231 kjerrer as of last week i følge mine kontakter......
Nye Norwegian - etter rekonstruksjonen
- Thread starter Trdfly
- Start date
231 kjerrer as of last week i følge mine kontakter......
DY har jo noen splitter nye Maxer stående rundt om i USA som aldri ble levert, ingen mulighet for å få en god pris på disse som allerede er lakkert i DY farger og med litt omsorg kan settes raskt i trafikk igjen?
BU595
ScanFlyer Silver
Feil ...
følgende skal inn
LN-DYU
SE-RXA/B/C/D...XA og XB står på OSL...XC XD i Istanbul
LN-NIP/NIQ...disse er p.t. i Istanbul
Bare litt endring i msn mm
Last edited:
Hvilke individer er XC, XD, NIP og NIQ? Finner ikke noe...
Pussig att de over 20 MAXer som ble bygd og lakkert med rød nese er det kun to som nå er i drift hos det selskapet som skulle operere dem. Og att de nå skal begynne å bruke modellen igjen men da skal produsere helt nye individer. Ettersom jeg har skjønt så står det kjerrer ferdig i DY farger lagret i ørkenen i Unaiten, hva med dem?
Her er de alle: https://www.youtube.com/watch?v=nEf6D_X-mxk
Her er de alle: https://www.youtube.com/watch?v=nEf6D_X-mxk
Last edited:
De/det er Boeing og/eller leasingselskapenes problem. Med mindre de får de vesentlig billigere har jo ikke Norwegian noen interesse i å ta i disse maskinene, som trolig vil kreve mye for å bli satt i stand
Nå skal det jo ytterligere 10 MAXer inn i flåten, men vet ikke om dette er nye eller noen av disse nevnte maskinene
https://www.aercap.com/media/news/a...ircraft-and-eight-boeing-737-800-ng-aircraft/
Alpha
ScanFlyer Silver
Når du kjøper en flett ny bil, vil du ha en som faktisk er ny, eller en som har stått forlatt i en ørken i to år, med en dør delvis åpen og tomme ølbokser i baksetet? Boeing har gjort så slett arbeid med lagringen at noen av flyene ender opp som reservedeler. Så blir kanskje ramma brukt igjen i produksjon helt til slutt, men det er MYE ekstra jobb å få de maskinene som er dårligst lagret flyvedyktige igjen.
Sent fra min Pixel 6 Pro via Tapatalk
Svært dårlig. Og å få omplassert 230 maskiner, som for det meste vil bli hangardronninger, blir en utfordring. I tillegg finnes det et godt antall nybygde som skulle vært hos S7, UT Air, Ural osv …. Disse er nok lettere å bli kvitt.
Ikke tvil om at Karlsen & Co har stålkontroll på økonomien i selskapet
Naboen min ønsker sikkert at de har like god kontroll på hva de skylder kundene, han venter fortsatt på refusjon fra utlegg i Januar:8:
Bak betalingsmur hos DN, men Karlsen sier der at organisasjonen i praksis er rigget for 100 fly. Samtidig er de overasket over både hvor fulle flyene er og hva de nå klarer få betalt for billettene
Og basert på litt anekdotisk bevis fra de i kabin, går ombordsalget unnå
Og basert på litt anekdotisk bevis fra de i kabin, går ombordsalget unnå
Noe å tenke på for SAS i dagens situasjon!
I realiteten så er er både Norwegian og Flyr pluss WF rigget for å tette "hullet" dersom SAS forsvinner ut i det store intet.
Omtrent som forventet av analytikerne, som fortsatt spør overskudd for 2022 totalt
Ellers så selv om de tapte masse, så var de flinke med cashen, og beholdningen sank kun fra 7,7 til 7,5 BNOK i kvartalet. Uten at jeg heller vet hvor mye kredittkortselskapene fortsatt holder igjen?
Ellers så selv om de tapte masse, så var de flinke med cashen, og beholdningen sank kun fra 7,7 til 7,5 BNOK i kvartalet. Uten at jeg heller vet hvor mye kredittkortselskapene fortsatt holder igjen?
Og svaret på det fant jeg i presentasjonen, så ser ut som 73% på av cash holdes igjen, slik at de ikke har fått så mye cash for sommerens forhåndsalgs
https://www.norwegian.no/globalasse...ly-results/norwegian-q1-2022-presentation.pdf
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Kommer ellers frem i presentasjonen at de har sikret seg leasing for 5 til MAX for levering neste vår. Og de er fortsatt i samtaler med både Boeing og Airbus, og samtalene går fremover.
De har også brukt Q1 på å ansette rundt 800 flygende personell og kurse de slik at det ikke vil blir noe mannskapsmangel. Det har vel ikke vært noe offisielt om de tidligere ansatte i Norden har fått kommet tilbake, men mye tyder vel i hvert fall på at de som vil har fått komme tilbake. Etter hva jeg observerer er jo også ca 25% av de kabinansatte i Norge nå spanjoler fra de tidligere basene i Spania (Jessheim flyter visst over av Spanjoler etter hva jeg har hørt
)
De ser også en større andel og mengde forretningsreisende nå enn før pandemien, og flere betaler for flex. Så her ser de på løsninger for å tiltrekke enda flere forretningsreisende. Dette blir jo litt motsatt av hva som har blitt spådd, men jeg tror kanskje SAS sin rævva punktlighet, regularitet og ruteendringer også spiller inn her, og mange derfor har gitt dem opp. I tillegg blir jo også stadig flere enn før tvunget til å ta det billigste alternativet, og da kan man ikke velge ut fra hvor man har gullkort lenger.
De ser også på muligheter for å utvikle Reward enda mer fremover for å tiltrekke seg enda flere lojale kunder. Dette tror jeg kan bli veldig viktig i konkurransen mot Flyr for å hindre at de prissensitive kundene skifter mellom de to selskapene.
De rapporter også at billettprisene er svært høye sammenliknet med 2019. Og så vidt jeg fikk med meg er i hvert fall 50% av de økte drivstoffprisene bakt inn i billettprisen.
De har også brukt Q1 på å ansette rundt 800 flygende personell og kurse de slik at det ikke vil blir noe mannskapsmangel. Det har vel ikke vært noe offisielt om de tidligere ansatte i Norden har fått kommet tilbake, men mye tyder vel i hvert fall på at de som vil har fått komme tilbake. Etter hva jeg observerer er jo også ca 25% av de kabinansatte i Norge nå spanjoler fra de tidligere basene i Spania (Jessheim flyter visst over av Spanjoler etter hva jeg har hørt
)De ser også en større andel og mengde forretningsreisende nå enn før pandemien, og flere betaler for flex. Så her ser de på løsninger for å tiltrekke enda flere forretningsreisende. Dette blir jo litt motsatt av hva som har blitt spådd, men jeg tror kanskje SAS sin rævva punktlighet, regularitet og ruteendringer også spiller inn her, og mange derfor har gitt dem opp. I tillegg blir jo også stadig flere enn før tvunget til å ta det billigste alternativet, og da kan man ikke velge ut fra hvor man har gullkort lenger.
De ser også på muligheter for å utvikle Reward enda mer fremover for å tiltrekke seg enda flere lojale kunder. Dette tror jeg kan bli veldig viktig i konkurransen mot Flyr for å hindre at de prissensitive kundene skifter mellom de to selskapene.
De rapporter også at billettprisene er svært høye sammenliknet med 2019. Og så vidt jeg fikk med meg er i hvert fall 50% av de økte drivstoffprisene bakt inn i billettprisen.
