Nye fly til DY
- Thread starter sail4fun
- Start date
OSL-BKK.
Trety
ScanFlyer Rusty
MartinL: Jeg kan nok til en viss grad være enig i at SK neppe åpner noe IC fra OSL, men samtidig tror jeg du nok bør vurdere å legge drømmen om rødneser med stor kropp død med en gang. Selv om det fases inn noe nytt i DY's flåte er det fremdeles 737, og det er egentlig ikke noe annet enn en naturlig utvikling og starten på en langsiktig fornyelse. IC med widebodies er en helt annen sak, og jeg kan ikke tenke meg at Kjos setter i gang med noe sånt.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Dette betyr gode muligheter for folk som vil jobbe i cockpit eller kabinen hos DY. Regner med at -800 blir konfigurert slik at man trenger 4 FA. 11 fly gir vel ca 110 piloter, og om man regner med at noen av flyene kommer som erstatninger, betyr det likevel mange nye arbeidsplasser. Så spørs det om de finner kvalifiserte nordmenn, eller om DY får flere og flere utenlandske piloter:wink
Det er sikkert riktig. Var litt sånn bedriftspresentasjon/salspresentasjon aktig. Norwegian finner nok på noe, kanskje beholder de de stolte nordmennene på noen fly - og så bruker de noe annet på de andre. Og da sikter jeg ikke til dagens hvite haler...
Med 30" pitch får en inn 189 pax om en ikke har med to dasser ved bakre galley.
Med en lavere pitch vil en ikke få inn flere enn 189pax, da dette er maskinens exit limit (av samme grunn hadde 737-900(non-ER) en exit limit på 189, selvom den var lengre.)
32" pitch gir 175 pax, 31" vil gi ca ~180-181pax.
Du kan feks se her:
http://www.boeing.com/commercial/airports/737.htm
Tallene du finner her gir et godt anslag på antallet seter en vil få.
Dette er noe selskapene langt på vei ønsker å holde hemmelig av konkurransemessige hensyn.
Det er mange faktorer som spiller for hvilken leie pr måned og vedlikeholdsavsetninger i USD pr fløyet time(wheels off -wheels on) selskapene betaler.
Selskapets kreditt rating er en faktor andre kan være;
-lenge på leieperioden
-USD kursutvikling(de fleste leiene går i USD)
-vurdering og fastsettelse av residual value
-låne arrangement i bank hvis det er snakk om Sale and leaseback
-LIBOR(London Interbank Rente)
-Antall fly man eventuellt leier fra samme lessor
Så det er en rekke finansielle faktorer som spiller inn og kan variere leien betydelig for to forskjelige fly av samme type og årgang samt teknisk tilstand.
Det har også mye å si hvor flinke selskapene er til å forhandle leie/låne betingelser i finansmarkedet7lessormarkedet.
Jeg kan røpe at når vi i Norway Airlines gikk til anskaffelse av de første 737-300 i Norge så ble disse kjøpt for 28.75mill. USD i 1987.
Leien varierte fra 310.000USD til 285.000USD pr måned etter som USD kursen varierte de første årene. I tillegg hadde vi vedlikeholdsavsetninger på 220USD pr fløyet time.
På det meste betalte vi 70.000USD til lessor pr måned i vedlikeholdsavsetninger så kan man jo regne seg fram til hvor mange timer vi fløy en aktuell måned.
Når DY nå skal leie inn materiell så er jo leien forsøkt holdt hemmelig, men siden eier(lessor) tinglyser låneavataler , sikkerhetsdokumenter og annen finansiell styrende dokumentasjon i luftfarttøyregisteret kan disse fåes ved hendvendelse til registeret mot en kostnad.
På den måten kan man få innsyn i de enkelte leieavtaler om man ønsker siden farttøyregisteret er et offentlig register.
Jeg tror nok at selskapene imellom skaffer seg informasjon underveis om hverandres leieavtaler.
Jeg erfarte i alle fall intet problem med dette i sin tid. Dog er innholdet noe man ikke publiserer på "bygda".
