-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Excel Ny rekord igjen for oljeprisen og dollaren
- Thread starter Tommy777
- Start date
Chaos Controller
ScanFlyer Blue
For 3 aar siden da jeg flyttet til UAE kostet en liter bensin her 0.43 USD. I dag koster en liter bensin fremdeles USD 0.43
Med den reduksjonen verdien paa dollaren har hatt, har bensinprisen i folhold til norske kroner gaatt ned fra 2 kroner og 90 oere til 2 kroner og 20 oere
Med den reduksjonen verdien paa dollaren har hatt, har bensinprisen i folhold til norske kroner gaatt ned fra 2 kroner og 90 oere til 2 kroner og 20 oere
Farmer
ScanFlyer Crusty
For 3 aar siden da jeg flyttet til UAE kostet en liter bensin her 0.43 USD. I dag koster en liter bensin fremdeles USD 0.43
Med den reduksjonen verdien paa dollaren har hatt, har bensinprisen i folhold til norske kroner gaatt ned fra 2 kroner og 90 oere til 2 kroner og 20 oere
Hvor mange år kunne Norge ha klart seg uten dyre lønnsopgjør om man hadde senket drivstoffprisene til samme nivå, og kanskje tatt igjen litt konkurransekraft mot utlandet? Jeg tror ikke Ola Nordmann hadde kjørt så fryktelig mye mer enn i dag, da de aller fleste kjører det de må likevel, og Staten klarer seg jo rimelig godt uten de fiskalavgiftene som blir dratt inn i såkalt "miljøavgift" ;-)
Uansett et spennende tankeeksperiment som kanskje makroøkonomgutta her kan drodle videre på ?
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Tja, når jeg fyller full tank på min Volvo, som vel rommer 70 liter, så koster det meg fort 850-900 kroner hvis tanken er knusktørr. Men du kjenner vel til prisnivået i Norge, og er sikkert ikke overrasket over at du får lite sympati for bensinpriser fra denne siden av Atlanteren...
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Tanken din er jo litt mindre enn min, men kjerringa jobber 15,8 miles unna der vi bor. Hun kjører halvannen uke med sin Audi A4 2.0T (med lokal småkjøring, lunsj, shopping etc). Hun brukte min bil denne uka, fyllte opp søndag og i går var det tomt.. :super rolleyes
Skal bli flott å bruke Cayennen som pendlerbil selv fra 1. mai.. Det er dog godt at det skjer noe når man gir gass ihvertfall
Skal bli flott å bruke Cayennen som pendlerbil selv fra 1. mai.. Det er dog godt at det skjer noe når man gir gass ihvertfall
Trety
ScanFlyer Rusty
Vet dette ble veldig OT her nå, men er det naturlig å anta at salget av Honda Civic Hybrid og Prius har bortimot eksplodert på andre siden av dammen?
Selv har jeg vært ute og fylt leiebilen min (Isuzu D-Max 3,0 TDi) i dag, og dieselen kostet 11,79 for literen - på ukas desidert billigste dag...
Selv har jeg vært ute og fylt leiebilen min (Isuzu D-Max 3,0 TDi) i dag, og dieselen kostet 11,79 for literen - på ukas desidert billigste dag...
Last edited:
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Det begynner aa bli en del Prius'er paa veiene. ja .. selv her i Atlanta, hvor store SUV'er og pick-up'er dominerer.
Forleden saa jeg for foerste gang en Smartcar .. modig fyr ..
Prisen er foroevrig paa vei over 3.50 for 87 oktan ....
Så for første gang 91 oktan over 4 dollar her i dag
For oss som bor i USA - gaa til http://www.gasbuddy.com .. viser de billigste stasjonene ..
OMW
Deleted user
Nå forstår hvorfor bensin er så billig i US - det ser ut som de bare selger traktorbensin (91 oktan)
Jeg trodde lenge dette var et faktum! Helt til jeg skjønte at ratingen er annerledes. 91 her = 95 hjemme
http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
Ellers så er SFO dyrest i Amerika igjen, her har vi betalt over 4 for 91 ofte og lenge..
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
OMW - fremdeles er det RON som vises på pumpene både her i Europa og US (ASTM D2699-07a), så in fact er bensinen i USA lower rate sammenlignet med den som selges i Europa. En annen vesentlig forskjell er at bensinen i USA inneholder ekstremt høyere andel aromater (bl.a. benzen) siden termisk cracking er den foretrukkede formen for å øke oktantallet i rånaftaen. I Europa benyttes i større grad mer raffinerte kjemiske metoder med katalysatorer som øker andelen av isomere alkaner som både har et høyt oktantall og er mer energitett (høyere andel hydrogen). Dette gjør også bensinen i USA mer kreftfremkallende enn den europeiske siden den inneholder en større andel benzen (høyt oktantall, men veldig carcinogen).
Hvilke konsekvenser har dette for forbruket? Motorene i biler som skal til det amerikanske markedet har lavere kompresjon og dermed også lavere virkningsgrad. Lavere vikningsgrad gir større forbruk og mindre ytelse (på grunn av lavere andel hydrogen i bensinen).
I tillegg til dette så holder fremdeles den amerikanske oljeindustrien på å tilsette MTBE til bensinen for å øke oktantallet (benyttes fremdeles i 25 stater), selv etter at det er påvist sterke miljøkonsekvenser (akkumulering i naturen) og helsekonsekvenser (både mistanker til å være carcinogen og å kunne tukle med arvestoffet).
QED - bensinen i USA er virkelig traktorbensin!
Hilsen kjemiker med hovedoppgaven "Frontoktantallet - betyding og konsekvenser"
Hvilke konsekvenser har dette for forbruket? Motorene i biler som skal til det amerikanske markedet har lavere kompresjon og dermed også lavere virkningsgrad. Lavere vikningsgrad gir større forbruk og mindre ytelse (på grunn av lavere andel hydrogen i bensinen).
I tillegg til dette så holder fremdeles den amerikanske oljeindustrien på å tilsette MTBE til bensinen for å øke oktantallet (benyttes fremdeles i 25 stater), selv etter at det er påvist sterke miljøkonsekvenser (akkumulering i naturen) og helsekonsekvenser (både mistanker til å være carcinogen og å kunne tukle med arvestoffet).
QED - bensinen i USA er virkelig traktorbensin!
Hilsen kjemiker med hovedoppgaven "Frontoktantallet - betyding og konsekvenser"
Last edited:
QED - bensinen i USA er virkelig traktorbensin!
Hilsen kjemiker med hovedoppgaven "Frontoktantallet - betyding og konsekvenser"
Etter slike forklaringer er det bare å bøye seg i støvet.
-A
Vil det være lønnsomt å fylle 93 oktan istedenfor 87 siden forbruket da er lavere? Min Cadillac som jeg hadde i USA ville bare ha 93 oktan for ellers brukte den sykt mye fuel! (det gjorde den egentlig uansett )
)
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Dette kan lett bli en lang avhandling, men for å ta det kort.
Oktantallet i seg selv sier bare hvor mye julig drivstoffet tåler uten å selvantenne (=motorbank). Motorbank er ukontrollert forbrenning der hastigheten overstiger lydens (kjent tema for de som er interessert i fly).
Det som avgjør hvor mye kraft en får ut av bensinen er todelt:
1. Hvor stort energi-innhold et spesifikt volum har. En viktig faktor her er forholdet mellom karbon (lavt energi-innhold) og hydrogen (høyt energi-innhold) i bensinen - og hvor tett de forskjellige molekylene kan pakkes. Det en generelt ønsker er isomere alkaner og ikke aromater. Enkelte av dere som er interessert i formel 1, husker dere temaet kjøling av bensinen (dette pakker molekylene enda mer).
2. Så er vi inne på motorens oppbygging, og da er det blant annet følgende variabler som påvirker - kompresjon, bensinforstøving fra forgasser/innsprøytning, virveldannelser i forbrenningskammeret, tidspunkter for tilsetting av drivstoff og antenningsmåte, .... I tillegg til dette er det også en del spesielle fenomener for turbo-bensinere - de har vanligvis egne bankesensorer som styrer waistgaten (variabel kompresjon) og dermed kan få maksimalt av energi ut av bensinen. For å gjøre bildet enda mer komplisert så påvirkes forbruket av lambda-sonden til katalysatoren (katalysatoren har best virkningsgrad ved en relativt fet blanding) og så har man magermotorprinsippet som også prøves ut (se etter f.eks. FSI på noen biler).
Så til MountainDews spørsmål - nei, med mindre bilen forlanger høyere en 87 oktan (RON/ROZ). Hvis den gjør det kan man risikere å ødelegge motoren på grunn av motorbank (motorbank vil gjøre det samme med en motor som kavitasjon for en pumpe - slå av metalldeler fra sylindervegger og stempeltopp, og med nok av det så skjærer den seg). Det jeg kan råde deg til er her i Norge å prøve å få tak i bensin laget på Mongstad. De har et isomeriseringsanlegg som gjør at bensinen deres inneholder ekstra mye hydrogen i forhold til karbon. Tilsvarende så er bensinen fra Slagentangen litt dårligere i så henseende siden de benytter Pt/Pd-katalysator i sin platformer (en form for termisk cracking). Hvor får man så bensin fra Mongstad - sikrest er man hvis en tar en tur innom en Statoil-stasjon i Bergens-området.
Håper dere nå er enda mer forvirret
Oktantallet i seg selv sier bare hvor mye julig drivstoffet tåler uten å selvantenne (=motorbank). Motorbank er ukontrollert forbrenning der hastigheten overstiger lydens (kjent tema for de som er interessert i fly).
Det som avgjør hvor mye kraft en får ut av bensinen er todelt:
1. Hvor stort energi-innhold et spesifikt volum har. En viktig faktor her er forholdet mellom karbon (lavt energi-innhold) og hydrogen (høyt energi-innhold) i bensinen - og hvor tett de forskjellige molekylene kan pakkes. Det en generelt ønsker er isomere alkaner og ikke aromater. Enkelte av dere som er interessert i formel 1, husker dere temaet kjøling av bensinen (dette pakker molekylene enda mer).
2. Så er vi inne på motorens oppbygging, og da er det blant annet følgende variabler som påvirker - kompresjon, bensinforstøving fra forgasser/innsprøytning, virveldannelser i forbrenningskammeret, tidspunkter for tilsetting av drivstoff og antenningsmåte, .... I tillegg til dette er det også en del spesielle fenomener for turbo-bensinere - de har vanligvis egne bankesensorer som styrer waistgaten (variabel kompresjon) og dermed kan få maksimalt av energi ut av bensinen. For å gjøre bildet enda mer komplisert så påvirkes forbruket av lambda-sonden til katalysatoren (katalysatoren har best virkningsgrad ved en relativt fet blanding) og så har man magermotorprinsippet som også prøves ut (se etter f.eks. FSI på noen biler).
Så til MountainDews spørsmål - nei, med mindre bilen forlanger høyere en 87 oktan (RON/ROZ). Hvis den gjør det kan man risikere å ødelegge motoren på grunn av motorbank (motorbank vil gjøre det samme med en motor som kavitasjon for en pumpe - slå av metalldeler fra sylindervegger og stempeltopp, og med nok av det så skjærer den seg). Det jeg kan råde deg til er her i Norge å prøve å få tak i bensin laget på Mongstad. De har et isomeriseringsanlegg som gjør at bensinen deres inneholder ekstra mye hydrogen i forhold til karbon. Tilsvarende så er bensinen fra Slagentangen litt dårligere i så henseende siden de benytter Pt/Pd-katalysator i sin platformer (en form for termisk cracking). Hvor får man så bensin fra Mongstad - sikrest er man hvis en tar en tur innom en Statoil-stasjon i Bergens-området.
Håper dere nå er enda mer forvirret
Last edited:
