Norwegian-fly nødlandet i Iran (håndtering etc)
Kanskje vi skal gjøre et forsøk på å forklare hvorfor en single engine takeoff er helt fullstendig urealistisk siden dette spørsmålet kommer igjen og igjen.
En twin jet har stor asymmetrisk thrust ved one engine inoperative. Av den grunn blir det i sertifiseringen av flyet lagt inn og utregnet en hastighet kalt Vmcg - Kort fortalt hastigheten flyet trenger for at roret skal være effektivt nok til å holde flyet under kontroll dersom den mest kritiske motoren feiler.
Dersom det under takeoff skjer en engine failure i en hastighet under Vmcg, finnes det bare et alternativ for pilotene, det er å avbryte. Det er også grunnen til at den mer kjente V1 (descition speed) heller aldri kan være under Vmcg.
Så kort oppsummert, grunnen til at en single engine takeoff ikke er mulig er fordi at det i begynnelsen av takeoff roll ikke er mulig å bruke full thrust, eller i nærheten av det.
Litt eksempel data fra A320 på 60t, Vmcg på 114kts og V1 på 147kts det vil si at skulle noen prøvd seg på en på en takeoff med bare en motor så måtte de balansert på en knivsegg med å gradvis gi på litt mer thrust mens flyet akselerere i regionen mellom hvor styringen på nesehjulet slutter å virke effektivt og til hvor roret griper tilstrekkelig til å ha full kontroll.
Jeg prøvde dette for gøy en gang med en DA42VI i FNTP II sim og vi gikk fra en normal ground roll på 330 meter til å bruke 4-5 forsøk på å klare avgangen der det beste vi klarte var å bruke 3950 meter (av 4100 meter tilgjengelig) ground roll på single engine.
Så ville det teoretisk sett vært mulig å få en 737 hele veien fra parkering og opp i luften på bare en motor? Ja, kanskje med en ekstremt modig pilot og +10km rullebane tilgjengelig...
