-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
KLMs ruter til Skandinavia - post SAS til Skyteam
- Thread starter Someone
- Start date
BU662
critical mind
Ennå ikke færre slots på AMS slik jeg forstår. Nå krever jo også høyesterett der de starter den prosessen på nytt
Sjekket litt tilfeldige dager i november/desember og januar/februar. Ser ut som morgen og kveldsavganger fra SVG blir med 737 istedenfor kun E-jets. Har vel bare vært innom sporadisk med 737 i år. Er vel mer en "back to normal" ettersom de fløy 737 før på morgen og kveldsflygninger i det minste.
Bll spotter
ScanFlyer Gold
AAL går ned fra 4 til 3 daglige
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Det er bare det sædvanlige der sker hver år.
Aalborg går med stor sandsynlighed tilbage på 4 afgange igen til S25.
Billund betjenes desuden med 6 daglige afgange allerede her i sommerprogrammet 2024.
Bll spotter
ScanFlyer Gold
Den kørte 4 sidste vinter.
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Det ved jeg godt. Det er første vinterprogram den har gjort dette. Nu går de imidlertidig blot tilbage til det oprindelige med 3 om vinteren.
KLM har i flere år nå justert ned til morgen og ettermiddagsavgang, der 12-avgangen ikke flys i vinterprogrammet. I tillegg har mange flere flyselskaper blitt flinkere til å justere kapasiteten i gjennom sesongen isteden for å kjøre samme program til tross for perioder med mindre etterspørsel. Og det er vel Jan-Feb der KLM har redusert enkelte dager ned til kun en daglig, men innen vi er kommet til Jan-Feb kan de ha endret på dette (begge veier).
LN-HFH
ScanFlyer Gold
Nå når KL, og sikkert også etterhvert AF øker på mindre byer i Skandinavia, vil ikke det spise av SK sin egen feed via hovedstedene? Er jo enklere for folk å bare bytte fly på AMS eller CDG om de skal langt, og dermed unngå CPH/OSL/ARN…
LH har jo aldri vært så veldig høye på frekvens på typ BGO, TRD eller SVG, og folk har jo fløyet mye BGO-OSL/CPH-FRA-XXX, noe som har gjort at SK og har fått litt av kaka. Når nå fler blir slynget direkte til CDG/AMS og videre er jeg redd SK mister mye pax.
LH har jo aldri vært så veldig høye på frekvens på typ BGO, TRD eller SVG, og folk har jo fløyet mye BGO-OSL/CPH-FRA-XXX, noe som har gjort at SK og har fått litt av kaka. Når nå fler blir slynget direkte til CDG/AMS og videre er jeg redd SK mister mye pax.
Nå tror jeg ikke det vil ha så mye å bety, fordi de som idag flyr med AF/KL fra disse mindre byene gjør det fordi tilbudet via AMS/CDG er mye bedre enn med SAS via ARN/CPH/ OSL, som i tillegg til dårligere frekvens (unntatt til SAS huben fra deres hjemflyplass) ville innebære ofte 2 stops før man når frem.
Det er ingen som flyr AF/ KL via AMS/ CDG om dem skal internt i Skandinavia/ Norden, da booker man heller hos Norwegian eller SAS selv.
Det som kan skje er at SAS får flere av nevnte grupper pga det nye samarbeidet i Sky og at de alle 3 vil dukke opp på samme bestilling/ bookingforslag (høyere på siden pga codeshare).
Förstår vad du skriver men signalen det skickar är lite ”speciell”, det signalerar i alla fall inte samarbete. En ökad kapacitet i min värld betyder större konkurrens. Som minimum svårare för SAS att bygga ut ett LH-nätverk när sky-team konkurrenterna erbjuder en förbättrad produkt.
Skjønner og er enig med det du skriver.
Sammarbeid får dem ved at de kan bruke hverandre som å sende KL pax via ARN/CPH/OSL ved fulle fly eller IROPS, samt at både AF/KL/SK pax får bedre nyte bedre service (FF- poeng, lounge, gjennomgående billetter/ bagasje osv) på tvers av selskapene idag. Ville ikke sett bort fra at det muligens vil bli søkt om JV mellom AMS/CDG og Skandinavia og da vil jo SK også nyte godt av det også økonomisk.
Grunnen til at jeg sier at det ikke vil bety så mye for de i mindre byene som KL betjener er at deres eget nettverk med 1 stop via AMS er overleget hva man får med SAS via sine egne huber og dermed ikke spiller noe særlig faktor ifb fremtidig tap av SAS feed fordi de som har KL alternativet idag opplever det som lite tilfredstillende og dermed ikke flyr SAS ute av Skandinavia (dvs ingen ny tap av SAS feed etter alliancebytte) hvis de har valget idag. Det er kun i ARN/CPH/OSL jeg kan se at SAS vil kunne tape flere av deres egne pax med partnerskifte (men det var ikke det opprinnelige spørsmålet fra LN-HFN).
Skal SAS vinne disse pax må SAS eget nettverk og tilbud (også på LH) bli langt bedre med mer fokus på 1-stop hele veien med SAS. Forhåpentligvis kan det nå skje med Norge og Sverige ute av eierskapet, slik at man nå kan konsentrere seg å fokusere på kun 1 hub, CPH med flere feeder - og LH ruter og bedre frekvens på disse.
Edit: Jeg sier ikke at SAS skal legge ned dagens nettverk fra ARN og OSL, men fremtidig vekst bør konsentreres på 1 hub (CPH) med blant annet flere feederruter også fra distrikts Norge og Sverige.
Last edited:
