Replying to Topic 'Ikke enighet mellom pilotene og SAS'
Forstår at det er en del på forumet som har lite erfaring fra arbeidslivet, eller en begrenset kjennskap til forhandlingsprinsipper og kollektivavtaler. Forstår også at det er en noen som har en noe overfladisk illusjon om hva flygeryrket går ut på fra dag til dag eller tur til tur - og tilsvarende feilaktig bilde over hva det går ut på over det en ønsker skal være en livslang karriere. Selv de som flyr har forskjellig oppfattelse av dette, avhenging av hvilke karriereløp en har valgt eller har havnet i. Forstår også at det er et ørlite "flygerkompleks" til stede hos noen som av forskjellige grunner ikke ble flygere, men disse er uhyre få og det er sjelden jeg mistenker noen her på forumet for å ha det. En skal imidlertid ha disse forholdene i tankene når en leser mer eller mindre gjennomtenkte innlegg på dette eller andre forum. Noen ganger legges det selvfølgelig ut "meninger" bare for å provosere - de finnes, de også, men resultatet er at de med førstehånds innsideforståelse - enten det er til det operative, tekniske, administrative eller økonomiske - ikke gidder å bidra med sitt. Man får som man gir, som i livet forøvrig... Konflikten i et herverende flyselskap dreier seg ikke om lønnsforhandlinger eller mer fritid. Pilotforeningene krever ingen av delene, men har derimot gjort meget store innrømmelser, som selskapet står fritt til å uthente. Dette på grunnlag av den verifiserte alvorlige situasjonen selskapet har vært i. I kollektivavtalen avtaler man hva som gjelder for arbeidstid, lønn og pensjon, fridagssalg og så videre, og hvor lenge det gjelder. De fleste yrkesgrupper med mange ansatte i en bedrift, og relativt identisk arbeid, ser fordelen av en kollektivt fremforhandlet avtale. Det er ryddig og oversiktelig både for arbeidsgiver og arbeidstaker. Saken her dreier seg om meget konkrete og omfattende brudd på kollektivavtalen fra arbeidsgivers side, i en periode der arbeidstaker har fredsplikt - to-tre måneder før kollektivavtalen går ut og skal reforhandles på vanlig vis. Derfor er tilliten til konsernledelsen tynnslitt. Så lenge det ene selskapet er eiet av et internasjonalt konsern, og "meldinger" fra de to er motstridende, er det meldingene og handlingene fra konsernet en må forholde seg til for de strategiske linjene. Om en av to parter bryter kollektivavtalen råder det i praksis rettløshet, og det har ingen hensikt å forhandle fremtidige avtaler, siden de også vil bli brutt. Derfor mener mange flygere og andre observatører at "samtalene" den siste uken har vært et spill for galleriet fra arbeidsgiver sin side. Flygerne i selskapet har fått uventet støtte fra forskjellig hold, og en del uventet manglende forståelse fra annet hold. To ting har imidlertid konkretisert seg; et sterk kollektiv forståelse for hvilken situasjon man er i, og at den enkelte pilot faktisk aktivt undersøker andre arbeidsmarkeder som er på søken etter kvalifiserte og erfarne flygere. Det ville vært utenkelig for få år siden, hvor dette selskapet var på toppen av yrkespyramiden i regionen. En sjef sier at flygere alltid har søkt til det store flyselskapet i Skandinavia, og det er korrekt. Flygere vil også søke dit i fremtiden, men med de gjeldende lønnsstigene vil det verken fremstå som en attraktiv arbeidsplass for ungdommer med milliongjeld, eller som et selskap der en ønsker å stå karrieren ut. Dertil er arbeidsgiver for ustabil. Dette medfører store kostnader i forbindelse med stadig utsjekk av nye piloter (kan ta flere måneder med alle kurs og utsjekk), og et uerfarent pilotkorps i en tid med store og stadige omstillinger og prosedyreforandringer, samt en så stor variantbredde det er i flytypen som er i bruk lokalt. Takk til de som forsøker å innhente et helhetlig bilde før de gjør seg opp sine meninger. If you think safety is expensive, try an accident...
