Fly med oss
ScanFlyer Gold
He-he, sakset fra artikkelen:
Kanskje jeg bare synes det er morsomt siden jeg jobber med IT at hun bruker ordet "drifter" i denne sammenhengen
Ja, det er klart at eksempelvis 8h er kort flytid, mens 8h 20m er lang flytid
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Hva synes du om Norwegian Longhaul? (Priser, komfort, service etc)
- Thread starter ghostern
- Start date
He-he, sakset fra artikkelen:
Kanskje jeg bare synes det er morsomt siden jeg jobber med IT at hun bruker ordet "drifter" i denne sammenhengen
Ja, det er klart at eksempelvis 8h er kort flytid, mens 8h 20m er lang flytid
Fin tur fra JFK med EI-LNA i natt.
Ingen dedikerte innsjekkingsskranker for Premium (selv om Kjos, som var ombord med gjengen mente det skulle være en'), så felleskø for alle. Ca. 50 min. forsinkelse ut fra JFK, men turen østover gikk visst unna på 6:20, så tok igjen det tapte.
Måltidet i Premium var til forveksling lik det en får på en sydencharter, helt greit, påfyll av rødvin. Kabinbesetningen gjorde flott jobb der framme, trygge og med overskudd.
Setene er bra og greie å sove i, selv om det nesten er fysisk umulig å komme ut fra vindusplass uten å klatre over sidemannen hvis de på setereraden foran har lagt ned setet helt. Dimming av vinduene fungerer flott på nattflyvning. Frokosten var enkel og midt i blinken for meg; god yoghurt med nøtter og rosiner, fersk frukt og wienerbrød, helt fint å slippe egg, pølser og bacon på fly-morgenkvisten.
Ingen dedikerte innsjekkingsskranker for Premium (selv om Kjos, som var ombord med gjengen mente det skulle være en'), så felleskø for alle. Ca. 50 min. forsinkelse ut fra JFK, men turen østover gikk visst unna på 6:20, så tok igjen det tapte.
Måltidet i Premium var til forveksling lik det en får på en sydencharter, helt greit, påfyll av rødvin. Kabinbesetningen gjorde flott jobb der framme, trygge og med overskudd.
Setene er bra og greie å sove i, selv om det nesten er fysisk umulig å komme ut fra vindusplass uten å klatre over sidemannen hvis de på setereraden foran har lagt ned setet helt. Dimming av vinduene fungerer flott på nattflyvning. Frokosten var enkel og midt i blinken for meg; god yoghurt med nøtter og rosiner, fersk frukt og wienerbrød, helt fint å slippe egg, pølser og bacon på fly-morgenkvisten.
Last edited:
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Kunne vært interresant å vite akkurat hvor mange kroner som blir igjen i NO av DY's LH penger når alle utgifter er skrellet vekk.
Ps 01oct kan du fly med AB/TG envei til BKK for ca 2.700.- med bags, mat og poengopptjening. Hos DY 2.570.- med medbrakt matpakke og en håndbagasje. Så dobbelt så dyrt? Tja
Kunne vært interresant å vite akkurat hvor mange kroner som blir igjen i NO av DY's LH penger når alle utgifter er skrellet vekk.
Ps 01oct kan du fly med AB/TG envei til BKK for ca 2.700.- med bags, mat og poengopptjening. Hos DY 2.570.- med medbrakt matpakke og en håndbagasje. Så dobbelt så dyrt? Tja
Last edited:
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Hvor i all verden er det du ser denne prisen?
Snacky
Hvor i all verden er det du ser denne prisen?
Snacky
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Det er vel fullstendig uvesentlig å se på priser på enkeltdatoer for å vurdere det generelle prisnivået. Man får anta at passasjerene er såpass oppegående at de skjønner at man må sjekke hos flere aktører for å finne ut hva de tilbyr av priser, og om noen påstår at andre var dobbelt så dyre som DY så kan det vel meget godt hende at dette var tilfellet for de aktuelle datoene på den dagen når denne kunden bestilte billetter.
Det er vel fullstendig uvesentlig å se på priser på enkeltdatoer for å vurdere det generelle prisnivået. Man får anta at passasjerene er såpass oppegående at de skjønner at man må sjekke hos flere aktører for å finne ut hva de tilbyr av priser, og om noen påstår at andre var dobbelt så dyre som DY så kan det vel meget godt hende at dette var tilfellet for de aktuelle datoene på den dagen når denne kunden bestilte billetter.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Jeg kikket gjennom diverse priskalendre i oktober og november, og generelt ligger de billigste på rundt 4500 t/r - på samme nivå som Norwegian. Selvfølgelig varierer det litt enkelte dager grunnet belegg, men noen Norwegian-billetter til halvparten av prisen til de andre, er ikkeeksisterende.
Jeg kikket gjennom diverse priskalendre i oktober og november, og generelt ligger de billigste på rundt 4500 t/r - på samme nivå som Norwegian. Selvfølgelig varierer det litt enkelte dager grunnet belegg, men noen Norwegian-billetter til halvparten av prisen til de andre, er ikkeeksisterende.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Kan det tenkes at prisnivået ligger rundt denne prisen på grunn av Norewegian's inntreden, og at uten Norwegian ville prisen vært høyere?
Vidar
Kan det tenkes at prisnivået ligger rundt denne prisen på grunn av Norewegian's inntreden, og at uten Norwegian ville prisen vært høyere?
Vidar
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Tenkte paa det samme.. pluss at det er jo kun TG direkte som kan sammenlignes (mener jeg).
Tenkte paa det samme.. pluss at det er jo kun TG direkte som kan sammenlignes (mener jeg).
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Det var en artikkel på prisnivået mellom Skandinavia (Europa) og New York, der var konklusjonen at man ikke har sett noen endring på grunn av DU sin inntreden på markedet.
Usikker på hvordan bildet er østover.
Det var en artikkel på prisnivået mellom Skandinavia (Europa) og New York, der var konklusjonen at man ikke har sett noen endring på grunn av DU sin inntreden på markedet.
Usikker på hvordan bildet er østover.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Mulig. Men et kjapt søk i reiseforumet viste 4345 med Qatar i fjor høst .. 4650 med Thai fra 1/1 .. Så det har i hvertfall vært billetter under 5000 i fjor og ..
Mulig. Men et kjapt søk i reiseforumet viste 4345 med Qatar i fjor høst .. 4650 med Thai fra 1/1 .. Så det har i hvertfall vært billetter under 5000 i fjor og ..
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Det er ganske mange som overhode ikke trenger å reise via OSL.
Kommer man fra TRD, BGO, SVG osv kan man liksågodt reise via CPH, FRA osv.
Man slipper i tillegg å sjekke inn bagasjen på nytt i OSL ved hjemreisen.
Det er ganske mange som overhode ikke trenger å reise via OSL.
Kommer man fra TRD, BGO, SVG osv kan man liksågodt reise via CPH, FRA osv.
Man slipper i tillegg å sjekke inn bagasjen på nytt i OSL ved hjemreisen.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Min bror fløy TG direkte i 2010 for 4022 kroner.
Da hadde vel ikke Kjos annonsert LH engang.
Min bror fløy TG direkte i 2010 for 4022 kroner.
Da hadde vel ikke Kjos annonsert LH engang.
XPilot
SVG/ENZV
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Ordtaket " Man får hva man betaler for" er kansje riktig å bruke her?
Med service på så lavt nivå der man føler at leverandør fraskriver ansvaret sitt.
Med ombooking som svikter i mangel av alternativer pga ingen allianse og alternative egne maskiner.
Med så stor kost fokusering at det ikke finnes rom for rask respons i forhold til problemstilling.
Med informasjons ansvarlig som er så fjern fra virkeligheten i sine utelalelser at selv de fleste uinformerte forstår at her er det noe "muffens".
Osv....
Det er ved slike tilfeller at man ser hvorfor prisene rettferdiggjøres fra de tradisjonelle leverandørene.
Ordtaket " Man får hva man betaler for" er kansje riktig å bruke her?
Med service på så lavt nivå der man føler at leverandør fraskriver ansvaret sitt.
Med ombooking som svikter i mangel av alternativer pga ingen allianse og alternative egne maskiner.
Med så stor kost fokusering at det ikke finnes rom for rask respons i forhold til problemstilling.
Med informasjons ansvarlig som er så fjern fra virkeligheten i sine utelalelser at selv de fleste uinformerte forstår at her er det noe "muffens".
Osv....
Det er ved slike tilfeller at man ser hvorfor prisene rettferdiggjøres fra de tradisjonelle leverandørene.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Jeg betalte en gang 399,- (eller noe slikt) for å fly fra Tromsø til London, og det var også i 2010 (eller noe slikt). Det betyr på ingen måte at jeg tror at dette var eller er et representativt prisnivå for denne strekningen.
Forøvrig: http://travelnews.no/2013/09/22/fly/spar-toff-host-flyselskapene/
Uten at jeg har sett nærmere på selve analysen, så er det vel neppe noen tvil om at LCC'ene bidrar til å presse ned prisnivået.
Det som er viktig i forhold til prisnivå er jo ikke hva enkeltpersoner og enkeltbilletter koster, men hva gjennomsnittsprisene er.
Jeg betalte en gang 399,- (eller noe slikt) for å fly fra Tromsø til London, og det var også i 2010 (eller noe slikt). Det betyr på ingen måte at jeg tror at dette var eller er et representativt prisnivå for denne strekningen.
Forøvrig: http://travelnews.no/2013/09/22/fly/spar-toff-host-flyselskapene/
Uten at jeg har sett nærmere på selve analysen, så er det vel neppe noen tvil om at LCC'ene bidrar til å presse ned prisnivået.
Det som er viktig i forhold til prisnivå er jo ikke hva enkeltpersoner og enkeltbilletter koster, men hva gjennomsnittsprisene er.
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Om selskapet er en LCC eller ei spiller vel ikke så stor rolle, så lenge det er aktiv konkuranse på den aktuelle ruten. Med DY inn på ruten til New York har UA og SK fått enda en aktør som flytter 1000 pax ukentlig å konkurere med. Det merkes selvfølgelig, men som det nevnes stadig vekk er ikke DY nødvendigvis prispressende til enhver tid. Har prisene sunket er det vel snarere tilbudet som har økt mer enn etterspørselen.
Om selskapet er en LCC eller ei spiller vel ikke så stor rolle, så lenge det er aktiv konkuranse på den aktuelle ruten. Med DY inn på ruten til New York har UA og SK fått enda en aktør som flytter 1000 pax ukentlig å konkurere med. Det merkes selvfølgelig, men som det nevnes stadig vekk er ikke DY nødvendigvis prispressende til enhver tid. Har prisene sunket er det vel snarere tilbudet som har økt mer enn etterspørselen.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
Nuvel. Det spiller en rolle hvilken konkurrent man står overfor også. En LCC kan normalt sett være mye mer aggressiv i forhold til å kapre kunder pga lavere kostnader enn en mer tradisjonell operatør. Det har nok en større effekt på prisene enn om en mindre effektiv konkurrent etablerer seg. Men, ja, tilbudsøkning utover økt etterspørsel gir negativt prispress uansett hvilken type selskap det dreier seg om.
Nuvel. Det spiller en rolle hvilken konkurrent man står overfor også. En LCC kan normalt sett være mye mer aggressiv i forhold til å kapre kunder pga lavere kostnader enn en mer tradisjonell operatør. Det har nok en større effekt på prisene enn om en mindre effektiv konkurrent etablerer seg. Men, ja, tilbudsøkning utover økt etterspørsel gir negativt prispress uansett hvilken type selskap det dreier seg om.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Norwegians longhauloperasjon - regularitet m.v.
All "prisdumping" er kostbart, og mer kostbart jo høyere kostnader et selskap har. En LCC kan derfor holde lave priser lengre enn en tradisjonell operatør uten å tape for mye penger. Tror vi at introduksjonstilbud er årsaken til at Travelnews viser til historisk lave gjennomsnittspriser for uke 42? Det kan godt være - ikke vet jeg.
All "prisdumping" er kostbart, og mer kostbart jo høyere kostnader et selskap har. En LCC kan derfor holde lave priser lengre enn en tradisjonell operatør uten å tape for mye penger. Tror vi at introduksjonstilbud er årsaken til at Travelnews viser til historisk lave gjennomsnittspriser for uke 42? Det kan godt være - ikke vet jeg.
LCC har också ofta en annan sida.
Den har tusentals av Norwegians ic resenärer nu fått uppleva.
En helt värdelös kundservice när avgångar blir inställda och kraftiga förseningar uppstår.
Ryanair har länge varit det LCC bolag i EU som flyger inom EU med klart allra sämst kundservice...ofta non-existing
Norwegian verkar med råge ha tagit över den rollen med allra sämst kundservice när det gäller EU bolag som flyger interkont.
Det allra värsta är att DY kunder själva måste ringa till DYs telefonbokning i Lithauen för att bli ombokade till senare egna avgångar.
Den har tusentals av Norwegians ic resenärer nu fått uppleva.
En helt värdelös kundservice när avgångar blir inställda och kraftiga förseningar uppstår.
Ryanair har länge varit det LCC bolag i EU som flyger inom EU med klart allra sämst kundservice...ofta non-existing
Norwegian verkar med råge ha tagit över den rollen med allra sämst kundservice när det gäller EU bolag som flyger interkont.
Det allra värsta är att DY kunder själva måste ringa till DYs telefonbokning i Lithauen för att bli ombokade till senare egna avgångar.
Similar threads
