Men neppe så mange som drar søndag-torsdag, som det er snakk om her, og som er hovedårsaken til at SAS sine priser går i taket.
Jo, det har faktisk vært oppe flere ganger, både det med korte turer og enveispriser
DY med Plus-pakken blir 16 996 på disse datoene. Hvorfor velger du ikke Icelandair til 14 916? Total reisetid blir også kortere (19 vs 22 timer).
Nå kommer denne oppmykningen også på transatlantisk trafikk.
Neida, jeg misforstår ikke. Prisstrategier som dette er nokså velkjent stoff, og akkurat slik man drev på på short haul før LCCs inntreden (litt enkelt fortalt)...
Mitt poeng er imidlertid at det svært ofte hevdes at SK (og andre) er like billige som DY, men som det kommer frem her så er dette kun hvis man har et reisemønster som gjør at man vil være borte over helg. Jeg antar at også folk som reiser i forretningsøyemed er tilbøyelig til å se på DY om prisforskjellene er som indikert av tiemand (gitt at DY kommer seg i rute).
Dette har jo lenge vært historien også om short haul LCC (det var f.eks. betydelig motstand i stort sett hele SAS-konsernet mot innføringen av enveispriser som system tilbake i 2002/2003, eller deromkring), men vi får vel se hva som skjer fremover. Jeg er jo ikke uenig i at per i dag så er ikke DY et godt alternativ for de store massene av forretningsreisende, men den store massen har de uansett ikke kapasitet til å betjene. Mitt poeng, for å gjenta det enda en gang, er at det finnes noen tilfeller der det er tildels betydelig prisforskjell. Er man så en kunde som skal reise ut på søndag og tilbake til Skandinavia på torsdag, men ikke nødvendigvis har behov for stor grad av fleksibilitet, så kan det tydeligvis være betydelige summer å spare. 
Så ja, det virker som du nevner, Tommy, de med gode frekvenser kjører på regler slik de har gjort lenge.
...og Air Berlin har det samme
