Hva er behagelig å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
Det må være i nærheten av tortur.
Bodø - Gran Canaria er 6.40
Det må være i nærheten av tortur.
Hva er behagelig å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
- Thread starter Basse-HAU
- Start date
lovenorwegian
Newcomer
Ståle
Amatør
BU662
critical mind
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
Meget "kvalifisert" Kommentar. Jeg vil ikke si patetisk...
Copa flyr enda lengre med sine 737-700 og her er det ingen som snakker om tortyr. Spesielt dersom alternativet er en one- eller multi-stop flight med flere sikkerhetssjekker og langt dyrere billetter...
Og ingen i denne verden har klart a bevise at en slik tur blir bare en örliten mer behageligere i en Airbus A32S fly.
Faktum at det finnes nok folk a fylle disse flygninger viser at det er en solid marked for dette. Og dersom det ville vaere tortyr, sa ville ikke OS og andre nettverk-selskaper har gjört det samme. Og hva mener kommentatoren til SAS sine flygninger fra OSL til Ponta Delgarda og de diverse andre lange charter-flygninger?
For meg virker det at noen i bransjen har ikke forstod at de gyllene arene er over. Vi er na over til "mass-transport-mode" og dermed synker komfort, men de volumer stigger. Man kan like god forlike dette med jernbane og den transformasjon om dette transport-system gjennomgikk i de arene fra 1880 til 1950. Transportsystem fly gjennomgar denne transformasjon innen mindre enn 20 ar, og den neste virkelig nye transportsystem vil transformere seg enda hurtigere.
Meget "kvalifisert" Kommentar. Jeg vil ikke si patetisk...
Copa flyr enda lengre med sine 737-700 og her er det ingen som snakker om tortyr. Spesielt dersom alternativet er en one- eller multi-stop flight med flere sikkerhetssjekker og langt dyrere billetter...
Og ingen i denne verden har klart a bevise at en slik tur blir bare en örliten mer behageligere i en Airbus A32S fly.
Faktum at det finnes nok folk a fylle disse flygninger viser at det er en solid marked for dette. Og dersom det ville vaere tortyr, sa ville ikke OS og andre nettverk-selskaper har gjört det samme. Og hva mener kommentatoren til SAS sine flygninger fra OSL til Ponta Delgarda og de diverse andre lange charter-flygninger?
For meg virker det at noen i bransjen har ikke forstod at de gyllene arene er over. Vi er na over til "mass-transport-mode" og dermed synker komfort, men de volumer stigger. Man kan like god forlike dette med jernbane og den transformasjon om dette transport-system gjennomgikk i de arene fra 1880 til 1950. Transportsystem fly gjennomgar denne transformasjon innen mindre enn 20 ar, og den neste virkelig nye transportsystem vil transformere seg enda hurtigere.
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
Tycker ni 06:40 är tortur i en Boeing 757 också oavsett bolag och config?
B737/B757 har ungefär lika bred kabin ca 3.53m
Man kan ju hoppas linjerna till DXB tas över av B787-8 inom ett par år. Det borde inte vara omöjligt om DXB linjerna fortsätter att utvecklas på ett positivt sätt för DY.
(Airbus A32X har en kabinbredd på 3.7m Det tycker jag bidrar till en mer komfortabel flygresa jämfört med dito i 757/737 när samtliga har 3+3 seating)
Tycker ni 06:40 är tortur i en Boeing 757 också oavsett bolag och config?
B737/B757 har ungefär lika bred kabin ca 3.53m
Man kan ju hoppas linjerna till DXB tas över av B787-8 inom ett par år. Det borde inte vara omöjligt om DXB linjerna fortsätter att utvecklas på ett positivt sätt för DY.
(Airbus A32X har en kabinbredd på 3.7m Det tycker jag bidrar till en mer komfortabel flygresa jämfört med dito i 757/737 när samtliga har 3+3 seating)
Last edited:
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
Boeing 737-800 med redusert antall passasjerer (Norwegian har blokkert midtsete på de fleste rader til Dubai), må da være helt greit - særlig om det er TV-skjermer om bord og gratis internett. Kanskje ikke det beste å fly 737-800 på en nattflight - men hvor mye bedre er det egentlig å fly en 757 (uten blokkerte midteseter)? Kan ikke si jeg gleder meg til å fly EWR-OSL med Continental i februar, men så er da denne - i likhet med flyvningene som nevnes - ikke spesielt lange. 6-7 timer i et fly synes jeg stort sett går veldig raskt!
Boeing 737-800 med redusert antall passasjerer (Norwegian har blokkert midtsete på de fleste rader til Dubai), må da være helt greit - særlig om det er TV-skjermer om bord og gratis internett. Kanskje ikke det beste å fly 737-800 på en nattflight - men hvor mye bedre er det egentlig å fly en 757 (uten blokkerte midteseter)? Kan ikke si jeg gleder meg til å fly EWR-OSL med Continental i februar, men så er da denne - i likhet med flyvningene som nevnes - ikke spesielt lange. 6-7 timer i et fly synes jeg stort sett går veldig raskt!
salmon-air
ScanFlyer Silver
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
LPA-BOO 6:40:colgate:
Fin tur det. Men så bor jo jeg i BOO så jeg har jo ei gulrot i enden av flighten
DXB-OSL,ARN,CPH. DER snakke vi om tortur!! Nattflighter suger balle!
LPA-BOO 6:40:colgate:
Fin tur det. Men så bor jo jeg i BOO så jeg har jo ei gulrot i enden av flighten
DXB-OSL,ARN,CPH. DER snakke vi om tortur!! Nattflighter suger balle!
grindstein
ScanFlyer Silver
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
Tar heller 6 tima i DY sin B738 OSL-DXB en 60 min i SAS sin B736 for å si det slik pga setene dem har klart å putte inn i SAS flyene.
Tar heller 6 tima i DY sin B738 OSL-DXB en 60 min i SAS sin B736 for å si det slik pga setene dem har klart å putte inn i SAS flyene.
Ståle
Amatør
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
Har det så mye å si om det er en 757, 738 eller for saks skyld A346? Bare setet er komfortabelt med plass til beina så er det vel ok?
Har det så mye å si om det er en 757, 738 eller for saks skyld A346? Bare setet er komfortabelt med plass til beina så er det vel ok?
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
Har hatt flere turer OSL-DXB i DY sine -800. Helt ok. Med blokkert midtsete på de 25 første radene er det mye bedre enn mange andre, større, fly på økonomi klassen.
Sitter trangere i enhver 3 seter med en person ved siden av seg.
Har hatt flere turer OSL-DXB i DY sine -800. Helt ok. Med blokkert midtsete på de 25 første radene er det mye bedre enn mange andre, større, fly på økonomi klassen.
Sitter trangere i enhver 3 seter med en person ved siden av seg.
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
OSL-DXB med DYs 738 er ikke noe mas i det hele tatt. Er vel så god plass der som i f.eks. LHs 346 på økonomi. Ved å booke nødutgang har man så god plass at jeg på 191 strekker meg helt ut og sover som en stein. Hvorfor sier folk at det er tortur å fly langt i et lite fly? Et større fly har flere seter, virker som enkelte tror at det er 186 seter i et fly, og da er 346, 744 eller 388 best...?
Tru hva dere vil, men de som klager har neppe tatt turene de klager over. Heldigvis kan man velge Stenaline om det er for trangt å fly. God jul
OSL-DXB med DYs 738 er ikke noe mas i det hele tatt. Er vel så god plass der som i f.eks. LHs 346 på økonomi. Ved å booke nødutgang har man så god plass at jeg på 191 strekker meg helt ut og sover som en stein. Hvorfor sier folk at det er tortur å fly langt i et lite fly? Et større fly har flere seter, virker som enkelte tror at det er 186 seter i et fly, og da er 346, 744 eller 388 best...?
Tru hva dere vil, men de som klager har neppe tatt turene de klager over. Heldigvis kan man velge Stenaline om det er for trangt å fly. God jul
Re: Hve er behagelige å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
707 727 737 og 757 har samme skrog, men 757 har en annen nese. A320 serien er 14cm bredere. Både 707 og 757 har vært/er langdistanse maskiner og ikke kan jeg skjønne at flytypen skal ha noe veldig innvirkning på hva som er best å fly med. Eneste fly jeg har opplevd som ukomfortabelt er DC-9 bakerst pga støy. Bortsett fra støy så er det eneste som teller hva slags seter som er montert, avstand mellom, hvor langt ned de kan justeres og bredde på setene er det viktigste. Jeg synes desverre det gir meg litt "tresmak i ræva" av Recaro setene til DY og justeringen er litt for dårlig. Noen som vet forskjellen i setebredden på 737 med 3+3 kontra 747 med 3-4-3 konfig? jeg tror ikke det er så store forskjellen. Jeg har hatt en 4 timers flytur i first på 727 i USA og det er den mest komfortable flyturen jeg har hatt, men der var det 2+2 Jeg tar heller en direkteflight med DY til Dubai, en å bruke 3 timer ekstra på meldomlanding i FRA og Widebody derfra. I dag er det vel mulig å fly 738 med 2 mellomlandinger fra Oslo til Sydney. Ta ut en par rader og litt mer komfortable seter, så kan jeg godt være med.
Noen i DY som vet om de har økt antal pax til DBX etter at PIP maskinene kom, de skal jo ha 2% mindre forbruk og dermed bør det være muligheter for flere pax i maskinen.
Er min hukomelse riktig viss jeg sier at det er 5 maskiner med PIP?? (og 18 med Sky)
707 727 737 og 757 har samme skrog, men 757 har en annen nese. A320 serien er 14cm bredere. Både 707 og 757 har vært/er langdistanse maskiner og ikke kan jeg skjønne at flytypen skal ha noe veldig innvirkning på hva som er best å fly med. Eneste fly jeg har opplevd som ukomfortabelt er DC-9 bakerst pga støy. Bortsett fra støy så er det eneste som teller hva slags seter som er montert, avstand mellom, hvor langt ned de kan justeres og bredde på setene er det viktigste. Jeg synes desverre det gir meg litt "tresmak i ræva" av Recaro setene til DY og justeringen er litt for dårlig. Noen som vet forskjellen i setebredden på 737 med 3+3 kontra 747 med 3-4-3 konfig? jeg tror ikke det er så store forskjellen. Jeg har hatt en 4 timers flytur i first på 727 i USA og det er den mest komfortable flyturen jeg har hatt, men der var det 2+2 Jeg tar heller en direkteflight med DY til Dubai, en å bruke 3 timer ekstra på meldomlanding i FRA og Widebody derfra. I dag er det vel mulig å fly 738 med 2 mellomlandinger fra Oslo til Sydney. Ta ut en par rader og litt mer komfortable seter, så kan jeg godt være med.
Noen i DY som vet om de har økt antal pax til DBX etter at PIP maskinene kom, de skal jo ha 2% mindre forbruk og dermed bør det være muligheter for flere pax i maskinen.
Er min hukomelse riktig viss jeg sier at det er 5 maskiner med PIP?? (og 18 med Sky)
Re: Hve er behagelige å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
Du kan finne samme typer stoler i alle typer .. også Airbus. Man lager ikke 2cm bredere seter for A320. Forskjellen er avstanden mot veggen eller midtgangen.
Du kan finne samme typer stoler i alle typer .. også Airbus. Man lager ikke 2cm bredere seter for A320. Forskjellen er avstanden mot veggen eller midtgangen.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Vilka är DYs 5 längsta non-stop linjer?
Tror de fleste på forumet hadde taklet 12 timer i en GV eller Global Express uten å sutre, så jeg er helt enig.
Personlig foretrekker jeg sete så langt foran som mulig i MD80 eller 753, men det er pga støynivå :drink
Tror de fleste på forumet hadde taklet 12 timer i en GV eller Global Express uten å sutre, så jeg er helt enig.
Personlig foretrekker jeg sete så langt foran som mulig i MD80 eller 753, men det er pga støynivå :drink
Fredrik Propell
ScanFlyer Silver
Re: Hve er behagelige å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
Vel, min mening på dette er at å reise langt med et "lite" fly er et personlig komfortspørsmål. Som 194 cm høy er det godt å ha litt albuerom, og det får jeg bare på "store" fly, Det er godt å kunne gå litt rundt uten å forstyrre folk, og stå bak i gally å prate litt med crewet. Eller om man ikke er på harry-budsjett, sitte i eco+ eller bedre.
Og så er det noe med følelsen å fly med en WB. Da skal jeg reise langt vekk!
:68:
Vel, min mening på dette er at å reise langt med et "lite" fly er et personlig komfortspørsmål. Som 194 cm høy er det godt å ha litt albuerom, og det får jeg bare på "store" fly, Det er godt å kunne gå litt rundt uten å forstyrre folk, og stå bak i gally å prate litt med crewet. Eller om man ikke er på harry-budsjett, sitte i eco+ eller bedre.
Og så er det noe med følelsen å fly med en WB. Da skal jeg reise langt vekk!
:68:
Re: Hve er behagelige å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
Ingen endring. Jeg vet ikke hvor mange fly som har PIP men det er uansett for få. Man kan ikke selge f.eks. 10 seter ekstra og så risikire og måtte sette de igjen fordi man ikke har riktig fly tilgjengelig av en eller annen grunn.
Ingen endring. Jeg vet ikke hvor mange fly som har PIP men det er uansett for få. Man kan ikke selge f.eks. 10 seter ekstra og så risikire og måtte sette de igjen fordi man ikke har riktig fly tilgjengelig av en eller annen grunn.
Re: Hve er behagelige å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
Forskjellen mellom setene på en 737 og KLMs nye config med 10 seter i bredden på 777 er vel ikke spesielt mye forskjellig vel?
Jeg tror vel helst at de fleste av oss ser for oss widebody når vi skal reise langt frem for en narrowbody. Kan det ligge noe her?
BF:fly
Forskjellen mellom setene på en 737 og KLMs nye config med 10 seter i bredden på 777 er vel ikke spesielt mye forskjellig vel?
Jeg tror vel helst at de fleste av oss ser for oss widebody når vi skal reise langt frem for en narrowbody. Kan det ligge noe her?
BF:fly
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Hve er behagelige å fly med? (splittet fra "DYs lengste ruter")
Hadde en tur med SK MD80 igår og fikk igjen en påminnelse om hvor mye stillere den er enn en B737, selv når man sitter et godt stykke bak i flyet. Synd de forsvinner etterhvert. Er også kjekt å sitte på en av toseterne til venstre. For meg så virket det også som om MDen er stillere bak enn F70/100.
På lengre flighter foretrekker jeg klart widebodies, om ikke annet pga romfølelsen og lavere støynivå.
Hadde en tur med SK MD80 igår og fikk igjen en påminnelse om hvor mye stillere den er enn en B737, selv når man sitter et godt stykke bak i flyet. Synd de forsvinner etterhvert. Er også kjekt å sitte på en av toseterne til venstre. For meg så virket det også som om MDen er stillere bak enn F70/100.
På lengre flighter foretrekker jeg klart widebodies, om ikke annet pga romfølelsen og lavere støynivå.
