Groundworthiness Certificate?
- Thread starter Frequent Traveller
- Start date
Frakt på 'kortruter', som hovedsaklig A320-familien trafikkerer, varierer sterkt. Årsaken er at bakketransport er billig og veiene stort sett gode, så det er svært lite å hente tidsmessig. 'Feeding' til widebodies og frakterhubs går ofte også landeveien, da større sendinger gjerne settes på palle eller i container allerede på avreisestedet og dermed ikke går i en narrowbody.
Trafikken av regulære sendinger følger gjerne også speditørenes åpningstider, noe som gir lite frakt søndag og mandag og stigende mengde tirsdag-lørdag.
Trafikken av regulære sendinger følger gjerne også speditørenes åpningstider, noe som gir lite frakt søndag og mandag og stigende mengde tirsdag-lørdag.
Frequent Traveller
Anthill kicker
Så egentlig betyr det allikevel et ++ at H2XQR Series tilbyr (vs A32X) plass til to ekstra AKH med betalende flyfrakt, over og etter all innsjekket bagasje nede er blitt innregnet/tatt med, det er fint å endelig få høre den gode nyheten ?! Og Dreyer og Wahoo er begge mer eller mindre enige med at det KAN altså la seg gjøre å få frakten med inn i flyene uten at dette slår ut på turn-around time, selv om vi setter et strangere krav på denne, ned til under 20' "under the wing" full incoming flight/full outgoing flight, med den løsningen (dual CLS fwd and aft) som er blitt lagt frem fra TwinAisleFeeders, uten at håret nødvendigvis skulle reise seg på LN-MOWs hode ...
Gjenstår å få klarering på alt som skal foregå "on main deck" ?
Gjenstår å få klarering på alt som skal foregå "on main deck" ?
Frequent Traveller
Anthill kicker
For å holde diskusjonen gående på denne tråden :
oppe i kabinen har vi nu TwinAisle som gir kvikkere turn-around; videre har vi plass til 3.25 cuft/pax overhead stowage volym (vs 2.045 cuft/pax i A32X Series), dvs 59 % bedre plass/pax; innstuings-terskelen (høyden) til H2XQR Series centrebin er blitt senket 3.5 inches (9 cm) vs side-hyllene på A32X, så det blir lettere å stue inn sakene; det er fire aisle-seter samt ett midtsete (som kan nåes fra bde lhs og rhs), noe som senker row EMF (Excuse-Me Factor) til 1/2 (0.5) mot hele 6 (seks !!) for A32X Series [3+3], så folk finner sin plass umiddelbart og kommer ut av veien i aislen v/boarding (eller omvendt v/avstigning).
Det er blitt sagt at centrebin slik den er utformet (se bilder) er ikke "praktisk utnytbar" ? Kan noen forklare meg hva som de mener er galt med designen på centrebin overhead stowage i H2XQR Series ?
oppe i kabinen har vi nu TwinAisle som gir kvikkere turn-around; videre har vi plass til 3.25 cuft/pax overhead stowage volym (vs 2.045 cuft/pax i A32X Series), dvs 59 % bedre plass/pax; innstuings-terskelen (høyden) til H2XQR Series centrebin er blitt senket 3.5 inches (9 cm) vs side-hyllene på A32X, så det blir lettere å stue inn sakene; det er fire aisle-seter samt ett midtsete (som kan nåes fra bde lhs og rhs), noe som senker row EMF (Excuse-Me Factor) til 1/2 (0.5) mot hele 6 (seks !!) for A32X Series [3+3], så folk finner sin plass umiddelbart og kommer ut av veien i aislen v/boarding (eller omvendt v/avstigning).
Det er blitt sagt at centrebin slik den er utformet (se bilder) er ikke "praktisk utnytbar" ? Kan noen forklare meg hva som de mener er galt med designen på centrebin overhead stowage i H2XQR Series ?
Frequent Traveller
Anthill kicker
Hei alle sammen. Fersk fisk av alle slag renner igjennom kjøkkene på turist-restaurantene rundt alle kyst-landsbyer her på Mallorca disse dager ... Hvorfor ikke benytte ledig AKH-plass (volym/vekt) v/hver flyvning direkt til PMI fra fedrelandet til å spe på med ferskfisk ? Er det å seile akterut, selv om det kanskje finnes Mr Lastebil ? Eller gir salg til Japan eller Korea bedre returns ?
Du får rett og slett ikke med nok fisk med narrow body til at det hjelper.
f.eks en AKH kan vel ta en 25-30 (MAX) fiske kasser.
Og da blir det så utrolig mye mer effektivt å sende en hel bil som da kan ta med det mangedobbelte.
S
Frequent Traveller
Anthill kicker
Hva med en flybro av nedpakkete levende King Crabs direkt til Tristan eller Flannigan's i Portal Nous fra Bodö/Tromsö/m.m. lengre nord ? Kan deres bekjentskap (den store leverandören) trekkes inn i diskusjonen og gi Expert Opinion hertil ?
Det er nok noe vanskelig å fortelle deg om det er marked for å sende den type frakt fra en by, uten at man bryter taushetsplikt angående hva vi sender med selskap. MEN, jeg tviler sterkt på at det er nok Live king crabs til å ha en frekvens på en rute mer enn kanskje en gang i uka.
Frequent Traveller
Anthill kicker
Jeg trodde utvandringen av King Crabs var blitt en direkt plage pä Tromsö-kysten og lengere nord, hvor klynger av slike henger seg fast i bunn-garn sä fiskerene klager, hadde jeg hört ? Har King Crab-troppen vandret tilbake til Russia rundt kysten v/Kirkenes ?
Frequent Traveller
Anthill kicker
Utfordrende mäte ä anse Yield Equation pä
Det henvises til noen weblinks hvor AA-Transcon vurderer A321 all-Premium med 102 seter for Coast-to-Coast service i Statene :
http://link.brightcove.com/services...J-C50WptzmtnYfVGo3AtCewOw&bctid=1748546523001; http://www.aa.com/i18n/urls/newplanes.jsp?anchorLocation=DirectURL&title=newplanes; http://travel.usatoday.com/flights/post/2012/07/american-airlines-domestic-lie-flat/810094/1; http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3560
Med dette päpekes det at kreative analyster/strateger i andre farvann akter ä ta ut hele ca 100 seter i A321 ... de kun 19 seter som jeg selv tar ut när jeg gär fra A321 til H21QR skulle da ikke medföre en större risiko en den American Airlines er villig til ä päföre seg ?
Det henvises til noen weblinks hvor AA-Transcon vurderer A321 all-Premium med 102 seter for Coast-to-Coast service i Statene :
http://link.brightcove.com/services...J-C50WptzmtnYfVGo3AtCewOw&bctid=1748546523001; http://www.aa.com/i18n/urls/newplanes.jsp?anchorLocation=DirectURL&title=newplanes; http://travel.usatoday.com/flights/post/2012/07/american-airlines-domestic-lie-flat/810094/1; http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3560
Med dette päpekes det at kreative analyster/strateger i andre farvann akter ä ta ut hele ca 100 seter i A321 ... de kun 19 seter som jeg selv tar ut när jeg gär fra A321 til H21QR skulle da ikke medföre en större risiko en den American Airlines er villig til ä päföre seg ?
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Re: Utfordrende mäte ä anse Yield Equation pä
Heisann!
UA har hatt dette konseptet i flere aar, dog med B757-200. Poenget er vel saa enkelt som om man faar nok ekstra revenue fra disse premium setene til aa oppveie mindre antall seter... samme som Economy Plus!
Dag
Heisann!
UA har hatt dette konseptet i flere aar, dog med B757-200. Poenget er vel saa enkelt som om man faar nok ekstra revenue fra disse premium setene til aa oppveie mindre antall seter... samme som Economy Plus!
Dag
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfordrende mäte ä anse Yield Equation pä
Det er ikke noe de vurderer, det er noe de skal gjøre. Flyet erstatter 762 til neste år, og de mister dermed 20 seter biz og 56 seter økonomi pr flight. Muligheten for inntjening og kontrakter med filmindustri og annen forretningsvirksomhet opprettholdes, mens kostnad pr sete går ned. UA fløy også WB på disse rutene før de begynte med P.S.
Det er ikke noe de vurderer, det er noe de skal gjøre. Flyet erstatter 762 til neste år, og de mister dermed 20 seter biz og 56 seter økonomi pr flight. Muligheten for inntjening og kontrakter med filmindustri og annen forretningsvirksomhet opprettholdes, mens kostnad pr sete går ned. UA fløy også WB på disse rutene før de begynte med P.S.
Frequent Traveller
Anthill kicker
Som igjen päpeker at egentlig stär Strategen/Analysten med et blankt papirark hvor han sä skal innskrive sitt forslag til Yield Equation [TripRevenue - TripCosts = TripYield] med häp om ä ta innersvingen pä konkurrentene ved ä söke ut en niche i markedet eller pä andre mäter ta fordel av egenskaper med nye fly som gjör det vanskelig eller umulig for nevnte konkurrenter ä kunne reagere umiddelbart ... De förste 500 - 800 stk H2XQR Series ville fremstä pä akkurat den mäten, og gi Operatörene en strategisk fordel i de förste fem til ti är, nok til ä innta en holdbar lederposisjon til den styrkes med forsvarlig nedskrevne aktiva.
Frequent Traveller
Anthill kicker
Howard Millar og MOL (RYR) ser ut til ä vaere interresserte i bredere fwd lhs utgangsdör og holder gäende samtaler disse dager med COMAC om evtl innföring av en slik forandring pä design pä C919 ... hvem har en brukbar formening om hva nöyaktig problemstillingen er bak den interressen ? Planerer RYR med dobbelt-bred midtgang pä deres eventuelle fremtidige C919, eller planerer de C919 med to midtganger (1+3+2) eller (1+4+1) - som begge teoretisk lar seg installere i den 153,5" brede kabinen (dog isäfall nödvendigvis med Thompson-staggering) ?
Superhai
ScanFlyer Rusty
Det har etter hva jeg har fått med meg kun vært snakk om å ha en dør hvor det er plass til to personer i bredden. Spørsmålet om midtgangen er aldri nevnt, så om det er en diskusjon, så er det foran lukkede dører. C919 for FR skal bli 199 seter, så det spørs om det er så aktuelt med større midtgang.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfordrende mäte ä anse Yield Equation pä
For det første har spesifikke Premium markeder eksistert i årtier. Premium service fra NYC til SFO eksisterer fordi det er en spesiell etterspørsel og villighet i markedet til å betale 10-20 ganger normal pris på en slik rute.
Dersom du har fulgt med i timen (noe du helt åpenbart ikke har siden du ikke har fått med deg at UA har kjørt single aisle 752 med 114 seter i samme markedet i over 10 år som AA nå setter inn A321) hadde du visst at det ikke finnes villighet til å betale ekstra for de setene du tar ut i LCC dominerte markeder. Det finnes en viss villighet i de fleste markeder for å betale for komfort og bedre plass, der har man ett konsept kalt First og Business Class som finnes fremst i flyet
. Det har eksistert så lenge det har eksistert ruteflygninger.
For det første har spesifikke Premium markeder eksistert i årtier. Premium service fra NYC til SFO eksisterer fordi det er en spesiell etterspørsel og villighet i markedet til å betale 10-20 ganger normal pris på en slik rute.
Dersom du har fulgt med i timen (noe du helt åpenbart ikke har siden du ikke har fått med deg at UA har kjørt single aisle 752 med 114 seter i samme markedet i over 10 år som AA nå setter inn A321) hadde du visst at det ikke finnes villighet til å betale ekstra for de setene du tar ut i LCC dominerte markeder. Det finnes en viss villighet i de fleste markeder for å betale for komfort og bedre plass, der har man ett konsept kalt First og Business Class som finnes fremst i flyet
. Det har eksistert så lenge det har eksistert ruteflygninger.
Frequent Traveller
Anthill kicker
Med en kabin-bredde pä 153,5" i C919 (vs A32X 145"/73X 139") kan man benytte 73X-type triples 2x59" med midtgang pä 34", noe som jeg selv betrakter ä vaere ganske naert 2x19" = 38", dvs dobbelt-bred midtgang (vs A32X) ? Jeg tviler pä at MOL sikter ä "gi" noe av ekstrabredden til passasjerene, heller kommer han til ä ta den til fordel for kvikkere Turn-Around, oder ? Og 199 pax i C919 setter krav pä en viss PITCH, som blir omtrent den samme om man benytter (3++3), (1+3+2) eller (1+4+1) som alle er Six Abreast konfigurasjoner ..., dog litt avhengig av hvilken lösning COMAC velger for Emergency Exits for C919 ? I en typisk RYR-konfigurasjon High Density ville H21QR by pä 189 seter
Frequent Traveller
Anthill kicker
Re: Utfordrende mäte ä anse Yield Equation pä
Takk for tipset, Tommy777, hver dag i livet er en skoledag ! I mine H2XQR Series er "Premium Service" foran i kabinen enstydig med [1+2+1], mens "Economy+" betyr kanskje heller ekstra pitch med vanlig [1+3+1], i begge tilfeller fär du 4 aisle-seter mot kun to aisle-seter bäde i dagens [2+2] og [3+3], derfor skulle H2XQR egne seg meget godt for Coast-to-Coast service ?
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Utfordrende mäte ä anse Yield Equation pä
Hvordan skal du konkurrere H2XQR premium service 1+2+1 mot tradisjonell AA Flagship 1+1 i en A321?
Hvordan skal du konkurrere H2XQR premium service 1+2+1 mot tradisjonell AA Flagship 1+1 i en A321?
