Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
I følge Giæver i et intervju med en lokalavis Nov.1 ventet FV på AOC.
I følge Giæver i et intervju med en lokalavis Nov.1 ventet FV på AOC.
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
FlyViking - statustråd
- Thread starter jameson82
- Start date
- Status
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
FlyViking fikk AOC fra Fly Taxi Nord med godkjenning for opptil 9 (?) passasjerer, nå venter de kun på tillatelse for 39 seter på AOCet.
FlyViking fikk AOC fra Fly Taxi Nord med godkjenning for opptil 9 (?) passasjerer, nå venter de kun på tillatelse for 39 seter på AOCet.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Mens vi venter på å høre hva Konkurransetilsynet fant ut om samarbeid med DAT, det bekjentskapet går visst lenger tilbake i tid enn Flyviking.
http://www.nord24.no/nyheter/derfor-vil-wideroe-kvitte-seg-med-kjendispilot/s/1-5346252-7551426
Mens vi venter på å høre hva Konkurransetilsynet fant ut om samarbeid med DAT, det bekjentskapet går visst lenger tilbake i tid enn Flyviking.
http://www.nord24.no/nyheter/derfor-vil-wideroe-kvitte-seg-med-kjendispilot/s/1-5346252-7551426
Beechdriver
ScanFlyer Silver
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Med all respekt for Giæver men jeg har inntrykk av at (nesten) alt mangler.
Forstår ikke helt at han først ønsker å sette opp et eget selskap før han begynner å fly; om jeg får gi Giæver et gratis råd:
En AOC fra et taxiselskap som får frakte 9 passasjerer er kanskje en større ulempe enn en fordel når du skal starte et flyselskap. Begynn helt fra bunnen når intensjonen er å fly med DH8/B737 is stedet for dette tullet.
Ta tiden for byråkratiet mens du lar eksisterende selskap som har alt på plass (AOC, ground handling, personal, trening, maintenance osv.) ta hånd om det operative i oppstartfasen; ring dine venner i DAT eller Jettime, Flybe, Denimair eller AIS og få 2-5 fly på vingene slik at du kan vise at du er i stand til å levere et skikkelig produkt. Desto lengre byråkratiske prosesser varer og det ikke blir noe av flyvninger, desto mindre tillit markedet får i prosjektet. Har du et produkt kunden kan stole på, da bygger du også med en gang opp goodwill som skaper en "willingness to pay". Det skaper inntekter og fremtidig overskudd. Nå står flyene på bakken, renner pengene ut og det er 0 inntekter fra passasjerer/frakt. Det sier seg selv at det er en uholdbar situasjon på (lengre) sikt. Det gjør ingenting å ta tiden til å få en organisasjon på plass. Utfordringen er å få, og beholde, tillit fra markedet. Jeg må nok si at jeg ønsker FV alt det beste men at jeg samtidig begynner å bli pessimistisk om FVs muligheter/fremtid.
Med all respekt for Giæver men jeg har inntrykk av at (nesten) alt mangler.
Forstår ikke helt at han først ønsker å sette opp et eget selskap før han begynner å fly; om jeg får gi Giæver et gratis råd:
En AOC fra et taxiselskap som får frakte 9 passasjerer er kanskje en større ulempe enn en fordel når du skal starte et flyselskap. Begynn helt fra bunnen når intensjonen er å fly med DH8/B737 is stedet for dette tullet.
Ta tiden for byråkratiet mens du lar eksisterende selskap som har alt på plass (AOC, ground handling, personal, trening, maintenance osv.) ta hånd om det operative i oppstartfasen; ring dine venner i DAT eller Jettime, Flybe, Denimair eller AIS og få 2-5 fly på vingene slik at du kan vise at du er i stand til å levere et skikkelig produkt. Desto lengre byråkratiske prosesser varer og det ikke blir noe av flyvninger, desto mindre tillit markedet får i prosjektet. Har du et produkt kunden kan stole på, da bygger du også med en gang opp goodwill som skaper en "willingness to pay". Det skaper inntekter og fremtidig overskudd. Nå står flyene på bakken, renner pengene ut og det er 0 inntekter fra passasjerer/frakt. Det sier seg selv at det er en uholdbar situasjon på (lengre) sikt. Det gjør ingenting å ta tiden til å få en organisasjon på plass. Utfordringen er å få, og beholde, tillit fra markedet. Jeg må nok si at jeg ønsker FV alt det beste men at jeg samtidig begynner å bli pessimistisk om FVs muligheter/fremtid.
1944vintage
ScanFlyer Gold
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Tror at dette med 9 passasjerer er en misforståelse.
De søkte om å få ta med passasjerer på leveringsflighten fra Canada, og fikk trolig tillatelse for inntil 9.
Tror at dette med 9 passasjerer er en misforståelse.
De søkte om å få ta med passasjerer på leveringsflighten fra Canada, og fikk trolig tillatelse for inntil 9.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
I mine øyne har Giæver begått tre store feil.
1.
Motivet for å starte selskapet virker for en del å være basert på å "ta igjen" ovenfor WF.
2.
FV går inn i et marked med samme produkt,som er begrenset og ikke i vekst. Vekst kan kun skje ved å ta markedsandeler fra en sterk og dominerende aktør. Normalt en giftig kombinasjon for en nykommer.
3.
Undervurderer tilgjengelighet av kompetanse som i all hovedsak kun finnes hos konkurrenten.
I mine øyne har Giæver begått tre store feil.
1.
Motivet for å starte selskapet virker for en del å være basert på å "ta igjen" ovenfor WF.
2.
FV går inn i et marked med samme produkt,som er begrenset og ikke i vekst. Vekst kan kun skje ved å ta markedsandeler fra en sterk og dominerende aktør. Normalt en giftig kombinasjon for en nykommer.
3.
Undervurderer tilgjengelighet av kompetanse som i all hovedsak kun finnes hos konkurrenten.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Så da sier du at FV ikke har en AOC for ni personer engang, siden de måtte søke untak?
Så da sier du at FV ikke har en AOC for ni personer engang, siden de måtte søke untak?
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Antallet vanlige (=betalende) passasjerer de har lov til å ha i det flyet er garantert 0.
Å flytte et fly de disponerer med et lite antall ikke betalende, for eksempel egne ansatte, om bord, rammes ikke av vanlige regler for kommersiell luftfart.
Som nevnt over, en eventuell tillatelse for inntil 9 passasjerer i to gamle Piper fly (som flyeieren for øvrig prøver å selge) er ikke veldig relevant.
Antallet vanlige (=betalende) passasjerer de har lov til å ha i det flyet er garantert 0.
Å flytte et fly de disponerer med et lite antall ikke betalende, for eksempel egne ansatte, om bord, rammes ikke av vanlige regler for kommersiell luftfart.
Som nevnt over, en eventuell tillatelse for inntil 9 passasjerer i to gamle Piper fly (som flyeieren for øvrig prøver å selge) er ikke veldig relevant.
Beechdriver
ScanFlyer Silver
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Det er godt mulig det. Men likevel så er AOC-en skreddersydd for selskapets operasjoner. Det er en helhetsvurdering som ligger til grunn. Sjefspiloten kan være kjempegod til begge slags operasjoner men kan også være akseptable for flytaxibedriften men ikke for et stort flyselskap. Det samme gjelder egentlig alle postholders, inklusiv accountable manager. I tillegg stilles det langt større, og mye mer kompliserte, krav til risikostyring og kvalitetsledelse. Så uansett så kan man ikke sammenligne operasjonene til Fly Taxi Nord med de i FV. Dermed må man justere/reparere så pass mye på AOC'en at det er mer hensiktsmessig å begynne fra bunnen. Når du vil ha et stort, fint og moderne hus da bygger du noe nytt og kjøper du ikke et gammelt nedslitt hus som trenger riving, oppussing, modernisering osv. osv..
Det er godt mulig det. Men likevel så er AOC-en skreddersydd for selskapets operasjoner. Det er en helhetsvurdering som ligger til grunn. Sjefspiloten kan være kjempegod til begge slags operasjoner men kan også være akseptable for flytaxibedriften men ikke for et stort flyselskap. Det samme gjelder egentlig alle postholders, inklusiv accountable manager. I tillegg stilles det langt større, og mye mer kompliserte, krav til risikostyring og kvalitetsledelse. Så uansett så kan man ikke sammenligne operasjonene til Fly Taxi Nord med de i FV. Dermed må man justere/reparere så pass mye på AOC'en at det er mer hensiktsmessig å begynne fra bunnen. Når du vil ha et stort, fint og moderne hus da bygger du noe nytt og kjøper du ikke et gammelt nedslitt hus som trenger riving, oppussing, modernisering osv. osv..
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Maskinen ble fløyet til Norge på kanadisk register og pilotene måtte ha kanadiske sertifikater. Det burde si deg noe ...
Maskinen ble fløyet til Norge på kanadisk register og pilotene måtte ha kanadiske sertifikater. Det burde si deg noe ...
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Melding fra moderator
Diskusjon om FlyVikings fly, destinasjoner, AOC, opplæring m.m, altså generell status om FlyViking tas i denne tråden
Diskusjon om FOT-tilbudet til FV vs. WF og brev fra Widerøe til potensielle ansatte i FlyViking tas i følgende tråd ---> https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=140561
Melding fra moderator
Diskusjon om FlyVikings fly, destinasjoner, AOC, opplæring m.m, altså generell status om FlyViking tas i denne tråden
Diskusjon om FOT-tilbudet til FV vs. WF og brev fra Widerøe til potensielle ansatte i FlyViking tas i følgende tråd ---> https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=140561
Last edited:
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Ikke så mye å diskutere kanskje men sånn jeg forstår er det er status henholdsvis ett kanadisk registrert fly, null destinasjoner, ingen relevant AOC, ingen ATO eller godkjent trening i selskapet.
Ikke så mye å diskutere kanskje men sånn jeg forstår er det er status henholdsvis ett kanadisk registrert fly, null destinasjoner, ingen relevant AOC, ingen ATO eller godkjent trening i selskapet.
Last edited:
julenissen
ScanFlyer Blue
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Noen som vet hvordan de ligger an med tanke på piloter og kabin?
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Noen som vet hvordan de ligger an med tanke på piloter og kabin?
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
jameson82
Flysitter
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Får prøve lykken over grensa da
http://luftfart.media/2016/11/20/forhandler-om-innenlandsruter-i-nytt-land-mot-kjop-av-nye-fly/
Får prøve lykken over grensa da
http://luftfart.media/2016/11/20/forhandler-om-innenlandsruter-i-nytt-land-mot-kjop-av-nye-fly/
Savipix
ScanFlyer Rusty
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
En mycket nära källa säger att piloter skall vara anställda och väntar på att få starta.
En mycket nära källa säger att piloter skall vara anställda och väntar på att få starta.
Scandinavian
ScanFlyer Gold
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Det lå ute en stillingsutlysning for Cabin Crew på finn for litt siden, men jeg fant den ikke igjen nå.
Det lå ute en stillingsutlysning for Cabin Crew på finn for litt siden, men jeg fant den ikke igjen nå.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Sukoi Superjet og innenriks i Russland? Så ikke den komme!
http://luftfart.media/2016/11/20/forhandler-om-innenlandsruter-i-nytt-land-mot-kjop-av-nye-fly/
Sukoi Superjet og innenriks i Russland? Så ikke den komme!
http://luftfart.media/2016/11/20/forhandler-om-innenlandsruter-i-nytt-land-mot-kjop-av-nye-fly/
- Status
