Emirates med A380 fra CPH 1DES15

[Superhai]

Dørene blir mellom rad 33/34, og 16/19, samt helt bak.

 

[Someone]

Da var første 615-seters A380 levert Emirates, så er i rute for og sette maskinen inn på CPH fra 1/12

http://www.routesonline.com/news/29...livery-of-first-higher-density-615-seat-a380/

Emirates takes delivery of first higher density 615-seat A380

 

[krølle]

Re: Emirates og fremtiden i Skandinavia

Det vil ikke være unaturlig at de øker til doble daglige der nede. Har mer tro på det enn 380 ops selv om jeg tror CPH kan være veldig interessert i PR effekten av dette.

Og da begynner de i CPH

Nu kommer verdens største passagerfly til Danmark:

http://ekstrabladet.dk/nyheder/samf...sagerfly-til-danmark-saa-stort-er-det/5847812

 

[oy-viv]

Re: Emirates og fremtiden i Skandinavia

Monsteret landede ca 12.15 og for flyspottere er det garanteret bedre end juleaften!
Jeg lurer bare på, hvordan den satsning skal løbe rundt...

 

[jlb]

Re: Emirates og fremtiden i Skandinavia

Monsteret landede ca 12.15 og for flyspottere er det garanteret bedre end juleaften!
Jeg lurer bare på, hvordan den satsning skal løbe rundt...

Jeps, det løber aldrig rundt på CPH - intet marked der, de skulle hellere have sendt den til OSL efter fisk

Ser i øvrigt at flyet A6-EOQ er spritnyt, leveret fra Hamburg til Dubai i fredags. Er det den første 2 class maskine?

 

[EvakCPH]

Re: Emirates og fremtiden i Skandinavia

Jeps, det løber aldrig rundt på CPH - intet marked der, de skulle hellere have sendt den til OSL efter fisk

Ser i øvrigt at flyet A6-EOQ er spritnyt, leveret fra Hamburg til Dubai i fredags. Er det den første 2 class maskine?

Synes allerede de modtog et eksemplar for nogle uger siden, men jeg husker måske forkert.

Der var forresten 34 nationaliteter ombord på første flyvning med A380 fra Dubai til København i dag.

 

[SQ321]

Re: Emirates og fremtiden i Skandinavia

Jeps, det løber aldrig rundt på CPH - intet marked der, de skulle hellere have sendt den til OSL efter fisk

Ser i øvrigt at flyet A6-EOQ er spritnyt, leveret fra Hamburg til Dubai i fredags. Er det den første 2 class maskine?

Da må de i så fall lage en kombiversjon med 8 First, 20 i Biz, 20 i Eco og resten cargo.

 

[EvakCPH]

Anna.aero har udgivet lidt statistik om det danske marked i forbindelse med Emirates' indsættelse af A380 på CPH-ruten.

http://www.anna.aero/2015/12/08/denmark-becomes-the-latest-european-market-for-the-a380/

*Top 4 Danish Airports 2009-2014
*Denmark's top 12 country markets (incl. seat capacity changes)
*Denmark's top 12 airlines

Måske vi burde have en tråd for general markedsstatistik?

 

[learjet]

Nydelig fly, men som tidligere nevnt. Så er det elendig for frakt. Offisielt så kan EK ta rundt 8-10 tonn på en 380. Men man ser nå at disse maskinene sliter veldig med vekt og balanse. Så i praksis er det nesten ingen ting man får med seg. Så det skaper mye problemer for norske eksportører.
S

 

[SQ321]

Country Manager for EK i DK slutter etter å ha funnet nye utfordringer. Wild guess men tipper han blir sjef for ruteutvikling på CPH. Har blant annet lengre fartstid hos SAS.

Ser EK fremdeles ikke har ansatt salgssjef i DK.

 

[SQ321]

Iflg Trafikstyrelsen så hadde EK 51% belegg i sept på CPH. Det er med andre ord nok plass til å fylle med OSL pax.

 

[Glean EBG]

Iflg Trafikstyrelsen så hadde EK 51% belegg i sept på CPH. Det er med andre ord nok plass til å fylle med OSL pax.

Det vil vel og si at det stort sett hadde holt med en 777 300ER.

 

[SQ321]

Det vil vel og si at det stort sett hadde holt med en 777 300ER.

Ja da hadde de ligget på rundt 75% noe som er greit nok mtp at det er lavsesong uten at jeg vet noe om yield på CPH-ruten.

 

[thedude]

51% er jo katastrofe men både EK og QR er nede i lavt 50% fra alle skandinaviske byer i lavsesong.

 

[LN-MOW]

Loadfaktor er uvesentlig hvis miksen er riktig. Hvis de har høyt belegg på C og F samt mye i lasterommene, er det fullt mulig å tjene penger med 50% belegg. Husk at lavt belegg også gir mer plass i lasterommene.

 

[LTH]

Loadfaktor er uvesentlig hvis miksen er riktig. Hvis de har høyt belegg på C og F samt mye i lasterommene, er det fullt mulig å tjene penger med 50% belegg. Husk at lavt belegg også gir mer plass i lasterommene.

Nå er vel ikke A380 kjent for å ha store lasterom akkurat, og det er vel mest økonomi seter i den A380 som flyr på CPH. Er det ikke???

Mulig jeg tar totalt feil her, men jeg lar det stå til! Arrester meg gjerne

 

[LN-MOW]

Neida, du har rett i det, men en halvfull A380 kan ta nesten like mye cargo (18-19 tonn) som en full 777-300ER (22 tonn), hvis øyemålet mitt er sånn noenlunde korrekt ...

 

[Someone]

Nå er vel ikke A380 kjent for å ha store lasterom akkurat, og det er vel mest økonomi seter i den A380 som flyr på CPH. Er det ikke???

Mulig jeg tar totalt feil her, men jeg lar det stå til! Arrester meg gjerne

Lasterommet i seg selv er ikke så lite, men en full A380 blir veldig mye passasjerer og da med tilhørende bagasje. Og dermed tar passasjerenes bagasje opp mye av lasterommet

 

[SQ321]

Loadfaktor er uvesentlig hvis miksen er riktig. Hvis de har høyt belegg på C og F samt mye i lasterommene, er det fullt mulig å tjene penger med 50% belegg. Husk at lavt belegg også gir mer plass i lasterommene.

Nå tilbyr ikke EK F fra CPH, i motsetning til OSL og ARN.

 

[Mekum]

Nå tilbyr ikke EK F fra CPH, i motsetning til OSL og ARN.

Hvis man skal tro Seatguru så er en hel etasje på dagens A380 fra CPH avsatt til F og C

https://www.seatguru.com/airlines/E...s_Airlines_Airbus_A380.php?flightno=152&date=