Dramatisk reduksjon i Austrian - selger alle fire A330
- Thread starter MD90
- Start date
Disse rutene er 'halvchartere' og er nok avhengig av turoperatoerer for aa kunne gaa forsvarlig. Hvis disse kontraktene sies opp, er heller ikke markedet der. Mulig det som ligger bak.
Shanghai er vel naa iferd med aa bli overbefolket av europeiske selskaper. Mulig Star har vaert en faktor her ...
CFM
ScanFlyer Crusty
Det er 340ene som skal til Swiss, hvor 330ene ender opp er enda åpent. Om det ledelsen sier er riktig har de fleste av langrutene gått med tildels store tap i årevis. Det gjelder også rutene som Lauda opererte før de ble overtatt av Austrian.
Ser også ut til at Lauda-navnet kommer til å forsvinne helt etterhvert, selv om det ikke blir sagt noe mere konkret foreløpig.
Flere her stiller spørsmål om hvem vi skaø feede til om alle disse langrutene forsvinner. Men jeg hørte nevnt at det er kun 7% av passasjerene som flyr videre med langrute. De fleste skal videre innenfor Europa eller destinasjonene i det nære østen.
En annen spekulasjon er at man vil øke tilbudet til USA, siden mange i Øst-Europa vil fly dit og at åpningen av Chicago-ruten kun er begynnelsen.
Det eneste som er sikkert er at det blir "interesting times" her nede..
Ser også ut til at Lauda-navnet kommer til å forsvinne helt etterhvert, selv om det ikke blir sagt noe mere konkret foreløpig.
Flere her stiller spørsmål om hvem vi skaø feede til om alle disse langrutene forsvinner. Men jeg hørte nevnt at det er kun 7% av passasjerene som flyr videre med langrute. De fleste skal videre innenfor Europa eller destinasjonene i det nære østen.
En annen spekulasjon er at man vil øke tilbudet til USA, siden mange i Øst-Europa vil fly dit og at åpningen av Chicago-ruten kun er begynnelsen.
Det eneste som er sikkert er at det blir "interesting times" her nede..
Ja, en kan bytte, men tro meg, du vil egentlig ikke gjøre det:drunk: Det koster svært mye, og er ikke en jobb en kan gjøre over natta, ikke i løpet av en uke heller, det med fører endring av en rekke systemer. Det er med god grunn at Boeing går for en common pylon på 787, det gjør sertifisering mye billigere, og gjør det enklere å skifte motor for operatører, som igjen betyr at en brukt maskin lettere vil kunne selges.
Det er det ja, ikke med hva de gir av thrust, men design og systemmessig er det mange forskjeller.
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Heisann!
Dag
Det blir nok billigere å kjøpe et nytt fly...
Dag
