DAT skal overtage 3 ATR 42 fra QI konkursboet, inkludert OY-RUL

Bortsett fra dansk humor er jeg overrasket over at leasing selskapene har fulgt så dårlig med sine eiendeler at de har tillatt kanibalisering av forholdsvis nye fly.
Det har jo en kostnad å få alle "rotables" tilbake på rett fly som de sitter igjen med om det ikke er dekning i boet.
Det er nok her Hr. Rungholm har utøvet alminnelig godt dansk kremmerskap og skaffet seg driftsmidler til en god pris!
 
Uden at have meget peiling på dette må del vel kræve en temmelig
resource tung indsats fra leasingselskabet at holde styr på dette,
idet man må formode QI ikke har dokumenteret disse ombytninger af
motorer og andre dele.

Det gør heller ikke situationen nemmere at QI selv ejede en del af
disse ATR 42/72 hvor ombytning vel er lovlig eller ?


Cimber as skal i øvrigt have tilført endnu et ATR 72 fly,
som skal rotere AAR-CPH-BLL.

Der er mange ledige ATR72-fly i markedet, så vi skal nok finde egnet materiel at kunne indsætte på ruten til Aarhus," siger administrerende direktør Jacob Krogsgaard fra Cimber A/S.
Click to expand...

http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=72185
 
Last edited:
OJB said:
Bortsett fra dansk humor er jeg overrasket over at leasing selskapene har fulgt så dårlig med sine eiendeler at de har tillatt kanibalisering av forholdsvis nye fly.
Det har jo en kostnad å få alle "rotables" tilbake på rett fly som de sitter igjen med om det ikke er dekning i boet.
Det er nok her Hr. Rungholm har utøvet alminnelig godt dansk kremmerskap og skaffet seg driftsmidler til en god pris!
Click to expand...
Leasing avtaler er veldig ulike. Feks noen leasing selskaper krever at samme deler som satt på flyet da det ble levert skal sitte der når det leveres tilbake. Andre krever at flyet skal være nullstillt med c-check. visse krever at det skal finnes x-antall timer/cykler igjen på motorer, apu og understell. Som sagt veldig ulike avtaler. En annen sak er at cimber kan ha brukt lang tid på å raportere div bytter.
 
Jan said:
Uden at have meget peiling på dette må del vel kræve en temmelig
resource tung indsats fra leasingselskabet at holde styr på dette,
idet man må formode QI ikke har dokumenteret disse ombytninger af
motorer og andre dele.
Click to expand...
Udokumentert bytte av motorer og andre flydeler høres ikke helt bra ut, men antar du bare spekulerer.
 
Jan said:
idet man må formode QI ikke har dokumenteret disse ombytninger af
motorer og andre dele.
Click to expand...

Hver eneste lille del i et fly skal loggføres og dokumenteres med part number, så dette er egentlig en ganske grov beskyldning ... :old
 
Ikke beskyldning men formodning, da kuratorerne
Har brugt ekstrem lang tid på at udrede dette forhold hvilket vel ikke burde være nødvendig om forholdene var vel dokumenteret
 
Jan said:
Ikke beskyldning men formodning, da kuratorerne
Har brugt ekstrem lang tid på at udrede dette forhold hvilket vel ikke burde være nødvendig om forholdene var vel dokumenteret
Click to expand...
Litt av problemet er at allt må dokumenteres og at det tar tid.Man må vite nøjaktig hvor lenge komponenteten har sitti det dvs cycler og timer. Feks har ikke cimber gjort dette komponent byttet direkt i AMICOS(deres data prog) må man begynne å regne manuelt hvor mye flyene har flydd. Desto lenger tid desto mere jobb. I utgangs punktet er det rett så tidkrevene.. I tillegg kom rettslig prosess får å klar legge eierskap til blant annet motorer.
 
Last edited:
You must log in or register to reply here.
Back
Top