• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Dagens bilde

KnutW said:
Det ble ikke mange turer med den jumboen, nei. Mener å huske det var en eller annen jækla seig feil på motor nr 3, den sto i uker og måneder. I mellomtiden gikk vel kundene lei og fant andre alternativer.
Click to expand...

På SAS flyet?
Tror aldri jeg fløy på de, mye DC-8 og DC-10 på langruter, men fikk smake på DC-7-C når jeg var pjokk og reiste rundt i Norge med foreldrene.
(Fra Værnes til Alta, Lakselv eller Bardufoss, kan det stemme?)
Fløy også på Convair Metropolitan husker jeg, samt Caravelle, men aldri SAS jumbo, det var store greier på den tiden..:old
 
LN-RTP said:
På SAS flyet?
Tror aldri jeg fløy på de, mye DC-8 og DC-10 på langruter, men fikk smake på DC-7-C når jeg var pjokk og reiste rundt i Norge med foreldrene.
(Fra Værnes til Alta, Lakselv eller Bardufoss, kan det stemme?)
Fløy også på Convair Metropolitan husker jeg, samt Caravelle, men aldri SAS jumbo, det var store greier på den tiden..:old
Click to expand...

Nei, jeg mente den ex-Saudia maskinen Sundt opererte. Eller rettere sagt Atlanta opererte for Sundt.

Mht SAS’ 747 var det vel ikke mer snag og feil enn vanlig. På den tiden hadde jo SAS meeeget godt vedlikehold på flyene sine, så neppe noen store problemer med det teknisk/operative for dem.

Jeg fikk heller aldri fløyet 747 med SAS, som du sier var det langt og dyrt å fly til USA eller østen den gangen. Det kan stemme bra at du fløy DC-7C innenriks i Norge første del av 60-årene. DC-7 ble jo raskt feid av tronen på de interkontinentale prestisjerutene pga de nye jetflyene. De gikk derfor mye innenriks og interskandinavisk. Ble brukt en del til Bardufoss før Tromsø/Langnes åpnet. CV-440 gikk vel mest på Finnmark og Caravelle ble bl.a. brukt til Værnes, Bodø, Andøya og Tromsø.

PS: Forøvrig veldig enig i at akkurat den dragehode-dekoren på SAS 747 virkelig var stilig. Det er den svingen opp som gjør susen synes jeg. På DC-8, DC-9 og DC-10 var stripen litt for flat foran, men på 747 og A300 svingte den mer opp og så finere ut.
 
Last edited:
KnutW said:
Mht SAS’ 747 var det vel ikke mer snag og feil enn vanlig. På den tiden hadde jo SAS meeeget godt vedlikehold på flyene sine, så neppe noen store problemer med det teknisk/operative for dem.
Click to expand...

Som jeg husker det (fra første halvdel af 70rne :old) var SAS’ to 747 SE-DDL og
OY-KHA ikke specielt hjemsøgt af teknik, men en anden samtidig dansk forumist
har muligvis noget at tilføje?
Jeg har fløjet JFK- CPH med OY-KHA, så den fik jeg da med! Til gengæld
fik jeg aldrig fløjet DC-10 i løbet af mine 15 år i luftfart ............ men who
knows, måske gik jeg ikke glip af noget !?
 
oy-viv said:
Til gengæld fik jeg aldrig fløjet DC-10 i løbet af mine 15 år i luftfart ............ men who knows, måske gik jeg ikke glip af noget!
Click to expand...

Jeg har en god del turer i DC-10 og synes de var helt ok. Det eneste problemet var selvsagt midtsetene på 5-seteren, der satt man innesperret når det var fullt!
Men, når det ikke var fullt kunne man ha flaks og få fem(!) seter for seg selv. Har prøvd begge deler! Det var jo også veldig behagelig med 2-setere på vindusrekken. Et setearrangement DC-10 delte med TriStar.

Men gullsetet -og det beste av samtlige flytypers- må ha vært ekstrasetet i cockpit. Det var bak kapteinsetet og litt opp og til venstre. Herfra så man over skulderen på kapteinen ut forover og på venstre side var det et én meter høyt panoramavindu som gikk fra hoften og opp over hodehøyde. En utsikt som ingen før eller siden har vært i nærheten av å matche. Hadde gleden av å sitte der noen ganger, den turen jeg minnes best var en kveldsavgang fra JFK med klarvær opp hele østkysten. Fantastisk!
 
putzmeister said:
Det er svært mange fine filmer av landinger og avganger å finne.

Min vært absolutte favoritt er denne, fantastisk filmet.
Absolutt 5 minutter av din tid.


https://www.youtube.com/watch?v=tmZo9Jcd18Q
Click to expand...
@

Fine bilder av et stilig fly i flotte omgivelser. Magisk med flyby etter avgang.

Dessverre synes jeg totalopplevelsen av å se videoen ikke var 100 % pga. musikken som jeg ikke synes fungerer noe særlig bra. Å bruke John Denver slageren i slutten av videoen er i det minste en artig liten gimmick men jeg hadde nok vurdert å droppe det. Viser seg også at videoen er blokkert i flere land pga. copyright årsaker. Fjern musikken. Legg ved opptak av f.eks ATC og du har en vinner.
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

SK384
Et par bilder fra Alta fra 1970
Replies
6
Views
2K
raider66
raider66
Ezeiza
Default Sommerferie 2025
Replies
14
Views
1K
Eirik
E
F
Rolig mandag fra Vung Tau
2
Replies
22
Views
2K
LN-MOW
LN-MOW
T
4 x C med Ethiopian
Replies
15
Views
1K
Discus
Discus
J
Hjelp til diverse gamle turer | 2005 - 2012
Replies
4
Views
624
lanorge
L
Back
Top