Ja, nettopp. Difor litt rart om det går mot sertifisering "allereie"?
Har ikke de fleste fly tilnærmet samme plassering i dag, under og litt foran vingen. Problemet til MAX er vel at den er litt lenger frem og litt lenger opp og da blir det feil balanse i flyet. Jeg tviler på at du klarer å se det med det blotte øye. På 777 er det vel fremdeles høyde å gå på for å montere enda større motorer, som går lenger ned mot bakken. Skulle ikke forundre meg om det også er mulig å forlenge understellet, så man kan sette på mye større motorer.
Og det oppleves vel som ubalanse for piloten.
Hadde aldri trodd at det ble laget fly med konvensjonelle wirere nå. Airbus begynte vel med fbw på slutten av 80-tallet?Dette har ikke med vekt å gjøre men aerodynamiske egenskaper. Ved høy angrepsvinkel (luftstrømmen har en vertikal komponent oppover) vil motoren bidra til å løfte nesen høyere siden den sitter foran tyngdepunktet. Flyet har en tendens mot å bli ustabilt ved høyere angrepsvinkel og dette er ikke en ønsket egenskap.
Nei, og der er vel også litt av "problemet". Det er et gammelt design som har blitt modifisert igjen og igjen men som aldri har blitt så modifisert at det blir kategorisert som en annen type. Litt som å modifisere en T-Ford med V6 motor og 19 tommers brede hjul og kalle det en T-Ford+
