-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Airbus lanserer A350XWB
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Trety
ScanFlyer Rusty
Står et stykke i Flight International om saken også. Skal bli veldig spennende å se detaljene rundt A350 2nd edition.
Airbus streamet pressekonferansen live fra deres nettside. Noe av tingene jeg fikk med meg er en listepris på 185$ mill for -800 (dvs ca 30$ mill mer enn det 788 koster), at -800 vil ha en CASM som er 2% lavere enn CASM for 788, og at den største versjonen av A350X vil ha motorer med 95klbs thrust og ha en CASM som er 25% lavere enn 77W. Thrustrange skal være mellom 75klbs til 95klbs for de tre variantene.
Det ser fredeles ut til at de kommer til å gå for AlLi til fuselagen.
Det ser fredeles ut til at de kommer til å gå for AlLi til fuselagen.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Kompositt/Al/Ti/Fe miks omtrent som på 787, og motorer på 75, 87 og 95k leste jeg også et sted. Den minste versjonen litt bedre på CASM enn 788, mens den største skulle knuse 773ER med mer enn 773ER tar 346 med i dag. 2012 er lenge til, da er kanskje 787-10X i lufta også..
Hvilke deler?Originally posted by Trety
brendas: Kan du oversette? :huh:
Jeg gjetter at Airbus velger samme fremgangsmåte med A350X som de gjorde med A350 fra starten av, bygger de litt større enn motparten fra 787 (dvs putter inn noen flere seter) for å gi maskinene lavere CASM.
RR skrev for en stund tilbake en avtale om utvikling av nye motorer til A350X (altså nyere enn den opprinnelige Trent 1700, som bare var en bleed air-versjon av Trent 1000,) og de kan muligens tyne ut noe lavere drivstofforbruk på denne måten, og dermed redusere CASM noe mer (i og med at fuelkostnader i dag utgjør en så stor del av utgiftene.) GE har foreløpig ikke gjort det samme, men Airbus har uttalt at de arbeider med å få på plass en leverandør nr 2.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Ble ikke den lansert nå da?
350F er 10 år frem i tid uansett!
Sant, men samtidig øker drivstofforbruket.
Vel, det kommer helt an på behov. MEN, med dette movet beveger Airbus seg bort fra et område i markedet som vil inkludere en sh!tload med ordre i framtiden. Det er svært mange selskaper som ikke vil bytte ut 763 med et fly som tar 50-60 pax mer, ei heller er fly som veier mange tonn mer for å kunne fly noen tusen nm ekstra. I tillegg, flesteparten av 772ER er enda ikke klare for utskiftning per 2015, følgelig kan Airbus risikere å måtte vente før deres nye baby tar av med tanke på ordre. Og ikke bare det, Boeing kan fremdeles få til mye på 77W i løpet av de neste seks årene.
Nei, langt ifra, og det kommer nok neppe med det første...
Sant, og det var MOEW som var med på å drepe de forrige iterasjonene av A350. Er kanskje en grunn til at Airbus har gått bort fra å konkurrere kun med 787 og i steden gå på øvre del av 787 (789 og 7810) til 77W.
En ting til: under pressekonferansen bekreftet de at de ville søke støtte til å finansiere prosjektet, som kommer på ca 8mrd Euro. Det vil USA neppe godta sånn helt uten videre...
GE har hatt en pressekonferanse:
De vil tilby en motor til A350X-800 (husk, GEnX er ment å gå opp til 75klbs i vanlig drift.)
De er i diskusjon med Airbus om å levere en motor til A350X-900.
De vil ikke levere en motor til A350X-1000.
Fra før av har Trent 1000 (og derfor også Trent 1700) et drivstofforbruk som er litt høyere enn det GEnX har, men kan gå høyere i thrustrating enn GEnX, har en del fordeler med tanke på temperaturmarginer, og nå som RR også vil levere motorer til hele serien, med en SFC (drivstofforbruk målt i fuelflow/time/thrust produced) som er 2% enn lavere på Trent 1000, så skal en nå ikke se bort ifra at RR vil gjøre det rimelig bra med tanke på leveringer av motorer her.
De vil tilby en motor til A350X-800 (husk, GEnX er ment å gå opp til 75klbs i vanlig drift.)
De er i diskusjon med Airbus om å levere en motor til A350X-900.
De vil ikke levere en motor til A350X-1000.
Fra før av har Trent 1000 (og derfor også Trent 1700) et drivstofforbruk som er litt høyere enn det GEnX har, men kan gå høyere i thrustrating enn GEnX, har en del fordeler med tanke på temperaturmarginer, og nå som RR også vil levere motorer til hele serien, med en SFC (drivstofforbruk målt i fuelflow/time/thrust produced) som er 2% enn lavere på Trent 1000, så skal en nå ikke se bort ifra at RR vil gjøre det rimelig bra med tanke på leveringer av motorer her.
Nja, den forrige A358 skulle nå komme i lufta i første halvdel av 2011, så det er nå ikke umulig. Husk, det er seks år fram i tid, omtrent det samme som er vanlig i utviklingssammenheng for Airbus (mot ca fire år for Boeing.)
Husk, dette er en designstudie, akkurat som 7E7 var en god stund med spiss nede og shark tail. Den vil nok se ganske annerledes ut om to årOriginally posted by Blubird
Dette flyet ser jo ut som en rip-off av 787...bare litt mer romskip-preget. Borte er også den elegante Airbus-fronten på maskinen. Nei, nå er jeg litt skuffa.
