• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Agurknytt - Samletråd om flyrelaterte "agurker" og samletråd for smånytt

Re: Agurknytt - Samletråd

En liten 'funfact' i denne forbindelse kan være at østgående fly ligger på 'ulike' flightlevels (33.000, 35.000 etc) ov vestgående på 'like' for å unngå uventede konflikter over Atlanteren i områder med begrenset radardekning.
 
Re: Agurknytt - Samletråd

LN-MOW said:
En liten 'funfact' i denne forbindelse kan være at østgående fly ligger på 'ulike' flightlevels (33.000, 35.000 etc) ov vestgående på 'like' for å unngå uventede konflikter over Atlanteren i områder med begrenset radardekning.
Click to expand...

Helt korrekt. Og uten å mene noe bastant så mener jeg å huske at FI342 lå på ca FL370 mens SQ62 lå på ca FL340, men disse passerte midt under en stressfull pakking til tur så husker ikke 110%. :)
 
Re: Agurknytt - Samletråd

Litt usikker på om denne burde postes her, i vintervær-tråden, eller i en annen (egen?) tråd, men la gå. Moderator får flytte posten om nødvendig...
http://www.vg.no/forbruker/reise/eu...-av-ising-kunde-nektes-erstatning/a/23628100/
Norwegian avviste krav om erstatning for kansellert flyging i januar. Begrunnelse: Ising på vinger og motor er en ekstraordinær omstendighet som selskapet ikke er herre over.
Click to expand...
Og som "under-overskrift":
- Det kan umulig være ekstraordinært med ising på vingene i januar!
Click to expand...
... forøvrig enig i at is på vingene i Januar neppe er spesielt ekstraordinært, men Norwegian kan fremdeles ikke styre været...
 
Re: Agurknytt - Samletråd

Gunnar said:
men Norwegian kan fremdeles ikke styre været...
Click to expand...
Om man ikke rekker deice på vinteren så er det dårlig planlegging, ikke været som var skyld i kanselleringen.


Vi var i ferd med å skulle ta av da de plutselig avbrøt takeoff og takset tilbake til gate.
Click to expand...
Har mine tvil på avbrutt takeoff :D
 
Last edited:
Re: Agurknytt - Samletråd

Gunnar said:
... forøvrig enig i at is på vingene i Januar neppe er spesielt ekstraordinært, men Norwegian kan fremdeles ikke styre været...
Click to expand...

Altfor lite informasjoner til å mene noe som helst, men det nevnes avising av motorer i artikkelen og det er litt mere ekstraordinært enn vanlig de-icing. Har selv opplevd at det var nødvendig en gang i vinter. Normal de-icing fungerer stort sett utmerket på OSL.
 
Re: Agurknytt - Samletråd

Et opklarende spørgsmål:

Er der normalt crew change i LPA?
Hvis det er samme crew, så er OSL-LPA -OSL en lang tur,
og i tilfælde af uregelmæssigheder skal der næppe så meget til,
før læsset (tilladte flying hours) - vælter! .
 
Last edited:
Re: Agurknytt - Samletråd

oy-viv said:
Et opklarende spørgsmål:

Er der normalt crew change i LPA?
Hvis det er samme crew, så er OSL-LPA -OSL en lang tur,
og i tilfælde af uregelmæssigheder skal der næppe så meget til,
før læsset (tilladte flying hours) - vælter! .
Click to expand...

Så burde de forsatt ha fløyet OSL-LPA? :)
 
Re: Agurknytt - Samletråd

mcduck said:
Så burde de forsatt ha fløyet OSL-LPA? :)
Click to expand...

Jeg mener, hvis der ikke er crew change i LPA, er forsinkelsen forståelig!
Men, hvis de skifter crew i LPA, havde det været en anden sag -
selvfølgelig medmindre crew havde fløjet andet tidligere på dagen.
Derfor mit spørgsmål ;)!
 
Last edited:
Re: Agurknytt - Samletråd

oy-viv said:
Jeg mener, hvis der ikke er crew change i LPA, er forsinkelsen forståelig!
Men, hvis de skifter crew i LPA, havde det været en anden sag -
selvfølgelig medmindre crew havde fløjet andet tidligere på dagen.
Derfor mit spørgsmål ;)!
Click to expand...

Crewet hadde sikkert flydd LPA-OSL først. Så da tåles det vel lite forsinkelser på OSL for og rekke ned igjen til LPA før arbeidstid går ut.

Så spørs det hvor mye D8 crew som er tilgjengelig på OSL til enhver tid, som da kunne tatt over returen?
DY crew kan vel ikke fly D8 ruter sånn uten videre?

Akkurat dette har nok ikke den aktuelle passasjeren noe oversikt over.
 
Re: Agurknytt - Samletråd

Det med D8 er nok noget af forklaringen, men ifølge Avinors OSL website skal DY1816 på samme tur i
morgen kl. 11.00. Uanset hvilken base, der flyves fra, så er det en lang omgang for en crew, når man
tager preflight, flyvetid, turnaround og hele molevitten i betragtning! Og mon ikke, at der er tale om
samme crew ud og hjem?
 
Re: Agurknytt - Samletråd

SAS benytter også samme crew på OSL-LPA og ARN-LPA t/r. Svært lite som skal til før den kabalen ikke går opp
 
Re: Agurknytt - Samletråd

Tilbake til #104; Norwegian mener nå at ising er deres, eller kanskje ikke deres feil, men noe annet, men at de nå vil betale erstatning, hvis jeg forstår denne artikkelen riktig i VG; http://www.vg.no/forbruker/reise/fl...oebbel-betaler-erstatning-likevel/a/23631059/.

Det er kommunikasjonssjef Lasse Sandaker-Nielsen i Norwegian som gir den oppklarende (?) forklaringen. Han er tydeligvis også kommunikasjonssjef for IBK/N8/Norwegian Air International med sete i Irland. I tillegg mener han, ifølge artikkelen, at NAX ville steppet inn; "– Hvis EU-selskapet vårt trenger ekstra mannskap som i dette tilfellet, kan en løsning være at den skandinaviske operasjonen stepper inn. Denne dagen var det dessverre ikke nok tilgjengelige piloter og kabinpersonale i reserve, sier han."

Dette bryter vel med tidligere opplysninger, MOW? Ifølge Sandaker-Nilsen kan NAX og IBK sømløst låne crew fra hverandre. På en annen side; det var vel et tilfelle da en IBK-maskin til Tromsø fra Kanariene gikk til Oslo og måtte "låne" en NAX til og fra Tromsø på grunn av at mannskapet ville gå ut på tid, og fortsatte sørover dagen etterpå, nå med IBK igjen? Jeg aner at Sandaker-Nilsen, kommunikasjon for irerne her, kanskje tuller litt...
 
Re: Agurknytt - Samletråd

ENBO said:
Dette bryter vel med tidligere opplysninger, MOW? Ifølge Sandaker-Nilsen kan NAX og IBK sømløst låne crew fra hverandre. På en annen side; det var vel et tilfelle da en IBK-maskin til Tromsø fra Kanariene gikk til Oslo og måtte "låne" en NAX til og fra Tromsø på grunn av at mannskapet ville gå ut på tid, og fortsatte sørover dagen etterpå, nå med IBK igjen? Jeg aner at Sandaker-Nilsen, kommunikasjon for irerne her, kanskje tuller litt...
Click to expand...
Så vidt meg bekjent kan NAX-maskiner bli flydd som wetlease for IBK. Det Sandaker-Nilsen mener med at "at den skandinaviske operasjonen stepper inn" er nok nettopp dette. Irskregistrerte IBK-fly (EI-registrerte fly) blir naturligvis kun flydd av IBK-crew.
 
Re: Agurknytt - Samletråd

Nei, det Sandaker-Nilsen snakker om er mangel på crew, uavhengig av registrering og tilhørighet.. Wetlease er noe helt annet. Sjekk "Denne dagen var det dessverre ikke nok tilgjengelige piloter og kabinpersonale i reserve, sier han." Ikke flymaskiner.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top