Wizz Air på norsk innenriks, vilkår og base
- Thread starter TheCrew
- Start date
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Til hans forsvar, så mener han seg feilsitert..
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Han mener nok ordnede forhold, slik som NAI og NAX.........
Han mener nok ordnede forhold, slik som NAI og NAX.........
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Joda, kjenner den karen, han sitter ikke på meningene sine.
Til hans forsvar, så mener han seg feilsitert..
Joda, kjenner den karen, han sitter ikke på meningene sine.
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Hehe så rett du har der ja
Joda, kjenner den karen, han sitter ikke på meningene sine.
Hehe så rett du har der ja
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Alle har mulighet til å melde seg inn i fagforeninger, og det er tariffavtaler i alle land som Norwegian har/har hatt ansatte.
Alle har mulighet til å melde seg inn i fagforeninger, og det er tariffavtaler i alle land som Norwegian har/har hatt ansatte.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Tenkte mer på fast ansettelse. Skatt. Hvor er du ansatt? OSM eller NAI? Og lønn som hvertfall i USA var under halvparten av de andre.
Tenkte mer på fast ansettelse. Skatt. Hvor er du ansatt? OSM eller NAI? Og lønn som hvertfall i USA var under halvparten av de andre.
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
NAI er ett driftsselskap uten ansatt crew. Norwegians crew er/var ansatt i datterselskaper i de landene der de er basert. Skatt betales utifra skatteavtaler med land du bor i om det er forskjellig fra din base. Sosiale avgifter betales til landet du er ansatt i. Kontraktene har de siste 4-5 årene vært faste. Lønn varierer, men for pilotene er de ganske så internasjonale og like i alle land, iallefall innenfor Europa. OSM har vært deleier i visse datterselskap, men det har ikke endret en fast ansettelse med alt som følger med det.
NAI er ett driftsselskap uten ansatt crew. Norwegians crew er/var ansatt i datterselskaper i de landene der de er basert. Skatt betales utifra skatteavtaler med land du bor i om det er forskjellig fra din base. Sosiale avgifter betales til landet du er ansatt i. Kontraktene har de siste 4-5 årene vært faste. Lønn varierer, men for pilotene er de ganske så internasjonale og like i alle land, iallefall innenfor Europa. OSM har vært deleier i visse datterselskap, men det har ikke endret en fast ansettelse med alt som følger med det.
IL-2
ScanFlyer Gold
Re: Wizz Air på norsk innenriks, vilkår og base
Det blir stadig mer søkelys på arbeidsforholdene i Wizz. Nå om hvordan timeskontrakter uten oppsigelsestid, pensjon og sykelønn, er en sikkerhetsrisiko i seg selv.
https://www.dn.no/luftfart/wizz-air...tale-sykdom-selv-komplett-skandale/2-1-917545
Det blir stadig mer søkelys på arbeidsforholdene i Wizz. Nå om hvordan timeskontrakter uten oppsigelsestid, pensjon og sykelønn, er en sikkerhetsrisiko i seg selv.
https://www.dn.no/luftfart/wizz-air...tale-sykdom-selv-komplett-skandale/2-1-917545
Cloudcruiser
ScanFlyer Silver
Re: Wizz Air på norsk innenriks, vilkår og base
Ser at HA-LJE ikke flyr spesielt mye. I går fløy maskinen kun TRD og BGO. Det innbærer at det sitter piloter på hotell på Jessheim, som knapt får betalt for å være i Norge. Og de får heller ikke reise hjem på fridagene sine.
Ser at HA-LJE ikke flyr spesielt mye. I går fløy maskinen kun TRD og BGO. Det innbærer at det sitter piloter på hotell på Jessheim, som knapt får betalt for å være i Norge. Og de får heller ikke reise hjem på fridagene sine.
Re: Wizz Air på norsk innenriks, vilkår og base
Det er jo åpenbart at disse kontraktene og polsk crew på tremånedersrotasjon her er Union Busting 101, og en måte å komme rundt krav om norske vilkår på norske baser. Men hvilke muligheter har norske myndigheter til å stanse det? Kunne fx Luftfartstilsynet gitt beskjed om at dette ikke er sikkerhetsmessig forsvarlig, bl.a. at uten sykepenger så risikerer man syke piloter på jobb? Og dermed nektet Wizz å fly innenriks, inntil det er rettet opp?
Etter selv å ha bodd i Tromsø i fire år (og Harstad tre) vil jeg ellers skrive under på dette innlegget:
https://www.dn.no/innlegg/fly/luftf...skin-til-tromso-under-hoststormene/2-1-916188
Det er jo åpenbart at disse kontraktene og polsk crew på tremånedersrotasjon her er Union Busting 101, og en måte å komme rundt krav om norske vilkår på norske baser. Men hvilke muligheter har norske myndigheter til å stanse det? Kunne fx Luftfartstilsynet gitt beskjed om at dette ikke er sikkerhetsmessig forsvarlig, bl.a. at uten sykepenger så risikerer man syke piloter på jobb? Og dermed nektet Wizz å fly innenriks, inntil det er rettet opp?
Etter selv å ha bodd i Tromsø i fire år (og Harstad tre) vil jeg ellers skrive under på dette innlegget:
https://www.dn.no/innlegg/fly/luftf...skin-til-tromso-under-hoststormene/2-1-916188
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Og dette synes du er greit? NAI er like populære f eks i USA som Wizz Air i Norge. På samme grunnlag. NAI begynte noe som Wizz viderefører. Og den lønna som var annonsert i USA for noen år siden, var ca en tredjedel av lønna i USA. Som FO på narrowbody tjente du opp mot det dobbelte som en 787 kaptein.
Og dette synes du er greit? NAI er like populære f eks i USA som Wizz Air i Norge. På samme grunnlag. NAI begynte noe som Wizz viderefører. Og den lønna som var annonsert i USA for noen år siden, var ca en tredjedel av lønna i USA. Som FO på narrowbody tjente du opp mot det dobbelte som en 787 kaptein.
BU595
ScanFlyer Silver
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
ld:stir
NAI(D8) har aldri opererert en 787 ! De har kun 737...Kun MAX og NG operasjon på dem til SWF ETC...
NUK(DI) og NAX(DY) derimot .........
ld:stirNAI(D8) har aldri opererert en 787 ! De har kun 737...Kun MAX og NG operasjon på dem til SWF ETC...
NUK(DI) og NAX(DY) derimot .........
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
De hadde flere 737 som kom til USA og. De av oss utenfor selskapet klarer ikke og holde orden på pyramiden. De jobb annonsene jeg så var 787, så da var det vel NAX.
De hadde flere 737 som kom til USA og. De av oss utenfor selskapet klarer ikke og holde orden på pyramiden. De jobb annonsene jeg så var 787, så da var det vel NAX.
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
Men det burde du kanskje ha litt kontroll på før du langer ut med det ..
Men det burde du kanskje ha litt kontroll på før du langer ut med det ..
Jetstar
ScanFlyer Blue
Re: Wizz Air på norsk innenriks, vilkår og base
Jeg regner med wizz organiserer seg med baser og norske vilkår når/hvis de får fotfeste. Det kan ikke være billig å ha folk boende på hotell med kost i lengden. Og de "polske" kontraktene fremstår ikke som elendige vilkår, gitt at man flyr. De utsetter seg for en del mindre risiko ved å teste markedet på denne måten uten ansatte her i landet i første omgang. Eller er jeg naiv?
Jeg regner med wizz organiserer seg med baser og norske vilkår når/hvis de får fotfeste. Det kan ikke være billig å ha folk boende på hotell med kost i lengden. Og de "polske" kontraktene fremstår ikke som elendige vilkår, gitt at man flyr. De utsetter seg for en del mindre risiko ved å teste markedet på denne måten uten ansatte her i landet i første omgang. Eller er jeg naiv?
Re: Wizz Air på norsk innenriks, vilkår og base
Det er definitivt enklere å teste markedet på denne måten, og i en periode med lavere etterspørsel andre steder er det nok lettere å flytte rundt på folk slik for å se hva som funker.
Og du har nok rett i at om de har tenkt å feste seg og vokse seg virkelig store på norsk innenriks så bør de nok ha norske baser. Ikke nødvendigvis fordi hotell blir dyrt i lengden, man kan jo inngå gode avtaler med billige hoteller om man kan garantere et visst antall rom til enhver tid. Men det vil nok være lurt med tanke på regularitet spesielt, og til en viss grad muligheten til å basere fly i distriktene. Pluss også å få et litt mer folkelig/norskt bilde hos folk flest.
Men man bør spørre seg:
(1) Er det egentlig intensjonen deres å være en stor aktør eller bare å skrape billigdelen av markedet med fulle fly og akkurat høy nok frekvens til at alle flyene er fulle?
(2) I hvilken grad vil de bruke importert arbeidskraft som pressmiddel mot norske ansatte? Hvor billig må en norsk ansatt være for at det skal være attraktivt for Wizz å ha en ansatt i Norge fremfor å fly dem inn? I hvor stor grad kan man konkurrere ut norske baser kostnadsmessig ved at flyvninger slynges f.eks. GDN-AES-OSL og OSL-AES-GDN for å tilby sene/tidlige fly?
(3) Hva selger best å gjøre? Det er viktig for dem at folk kjøper billettene. Om norsk crew gir ekstra inntekter til dem fordi folk liker å kunne snakke norsk -- om de føler at ved å gjøre Wizz litt "norsk" så kan de selge mer -- da kan det faktisk være lurt å betale for det det koster med norske baser bare pga. omdømme.
Det er ihvertfall naivt å tro at Wizz vil gjøre noe som ikke gir dem mest mulig fortjeneste på bunnlinjen.
(Ikke at dette er så annerledes med andre flyselskap nødvendigvis)
Jeg tror ærlig talt at ikke engang Wizz vet hva de kommer til å gjøre, det avhenger nok en god del av hva slags posisjon markedet i Norge vil gi dem. Akkurat nå tror jeg det viktigste er å erobre landet for å hindre at FR/U2 eller andre kommer inn.
Det er definitivt enklere å teste markedet på denne måten, og i en periode med lavere etterspørsel andre steder er det nok lettere å flytte rundt på folk slik for å se hva som funker.
Og du har nok rett i at om de har tenkt å feste seg og vokse seg virkelig store på norsk innenriks så bør de nok ha norske baser. Ikke nødvendigvis fordi hotell blir dyrt i lengden, man kan jo inngå gode avtaler med billige hoteller om man kan garantere et visst antall rom til enhver tid. Men det vil nok være lurt med tanke på regularitet spesielt, og til en viss grad muligheten til å basere fly i distriktene. Pluss også å få et litt mer folkelig/norskt bilde hos folk flest.
Men man bør spørre seg:
(1) Er det egentlig intensjonen deres å være en stor aktør eller bare å skrape billigdelen av markedet med fulle fly og akkurat høy nok frekvens til at alle flyene er fulle?
(2) I hvilken grad vil de bruke importert arbeidskraft som pressmiddel mot norske ansatte? Hvor billig må en norsk ansatt være for at det skal være attraktivt for Wizz å ha en ansatt i Norge fremfor å fly dem inn? I hvor stor grad kan man konkurrere ut norske baser kostnadsmessig ved at flyvninger slynges f.eks. GDN-AES-OSL og OSL-AES-GDN for å tilby sene/tidlige fly?
(3) Hva selger best å gjøre? Det er viktig for dem at folk kjøper billettene. Om norsk crew gir ekstra inntekter til dem fordi folk liker å kunne snakke norsk -- om de føler at ved å gjøre Wizz litt "norsk" så kan de selge mer -- da kan det faktisk være lurt å betale for det det koster med norske baser bare pga. omdømme.
Det er ihvertfall naivt å tro at Wizz vil gjøre noe som ikke gir dem mest mulig fortjeneste på bunnlinjen.
(Ikke at dette er så annerledes med andre flyselskap nødvendigvis)
Jeg tror ærlig talt at ikke engang Wizz vet hva de kommer til å gjøre, det avhenger nok en god del av hva slags posisjon markedet i Norge vil gi dem. Akkurat nå tror jeg det viktigste er å erobre landet for å hindre at FR/U2 eller andre kommer inn.
Last edited:
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Wizz Air på norsk innenriks, vilkår og base
Vi får se. De har tidligere vist seg å være ganske kreative når det gjelder å utnytte systemet til sin fordel ift. hvor de som jobber for dem er ansatt.
Vi får se. De har tidligere vist seg å være ganske kreative når det gjelder å utnytte systemet til sin fordel ift. hvor de som jobber for dem er ansatt.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Ny Wizz Air-base: OSL og norsk innenriks - nettverk og operasjoner
For og være helt ærlig så er det samme suppa.
For og være helt ærlig så er det samme suppa.