-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Wideroe skal selges
- Thread starter Utflyttet
- Start date
TCAS
ScanFlyer Crusty
De har sagt i løpet av 2013.
TCAS
ScanFlyer Crusty
Da må jeg spørre: hvorfor det?
Bacardi
Lurker
Jeg må spørre om det samme. Kompetansen Troms fylkeskommune har vist på dette punkt er jo skremmende (Hurtigbåt/Bussproblematikken). Men kanskje de er bedre drivere enn anbusgivere? Landsdelsutvalget gikk jo som kjent og skeis, så sammarbeidsklimaet mellom fylkeskommunene nordpå er kanskje ikke det beste. Men kanskje det finnes positive virkninger som gjør det til en god ide alikevel?
Jeg kjenner ikke til samarbeidsproblemene internt i den nordre-landsdelen, men hvis de hadde greid å etablere et godt samarbeid med klare betingelser og retningslinjer for hvordan selskapet skal drives, synes jeg dette hadde vært en god ide. Det er vel allmenn kjent at Widerøe er viktig for infrastrukturen i denne landsdelen.
Last edited:
Kan det være nødvendig å bruke ett år på å få satt sammen et tilbud, må da kunne få til det på et par tre måneder?
Satt ikke næringsministeren noe frist på når prosessen skulle være ferdig?
TCAS
ScanFlyer Crusty
Hvis planen i hele prosessen har vært at Widerøe skal selges innen 2013, og alle parter (banker, eiere osv) har vært inneforstått med det, så er det vel ikke noe kritikkverdig? Dere får det til å høres så dramatisk ut, og det bare basert på hvordan dere har forstått og tolket hvordan det burde foregått? At de sier at Widerøe skal selges trenger ikke bety at de må selges fortest mulig.
Widerøe er tett integrert i SAS, og det kan hende det er en del arbeid som må gjøres før det praktisk mulig lar seg selge selskapet. Og kan hende er det en del ting de vil foreta seg før et salg for å få opp salgsprisen.
Ref.: http://e24.no/boers-og-finans/sas-styret-flere-har-meldt-interesse-for-wideroee/20301757
Widerøe er tett integrert i SAS, og det kan hende det er en del arbeid som må gjøres før det praktisk mulig lar seg selge selskapet. Og kan hende er det en del ting de vil foreta seg før et salg for å få opp salgsprisen.
Ref.: http://e24.no/boers-og-finans/sas-styret-flere-har-meldt-interesse-for-wideroee/20301757
Hadde forstått det som at Widerøe skulle selges for å få pengene. Er litt vakt i såfall om man kanskje selger. For man vet ikke hva man kan få for selskapet og om man får solgt.. Må vel være en minstepris man vil ha. Har ikke vært så mye skriverier om det og veldig få klare svar.
http://www.bt.no/nyheter/okonomi/Derfor-presset-Giske-SAS-til-a-selge-Wideroe-2795718.html
SAS hadde intet ønske om å selge Widerøe. Det var den norske stat som forlangte at selskapet måtte selges, slik at SAS sikres en ny kassakreditt.
Næringsminister Trond Giske sier til Aftenposten at det var viktig for staten å sikre at kriserammede SAS skulle realisere de verdiene som ligger i selskapet for å bidra til statsgarantien for nye lån.
Giske, som ikke ønsker å kommentere detaljer i prosessen med krisepakken for SAS, sier at det også er viktig at det fremtidige Widerøe beholdes på norske hender.
- Jeg ser at det arbeides med en norsk løsning, og det synes jeg er bra. Det er viktig at vi beholder nasjonal kontroll over et selskap som er så viktig for oss som Widerøe, sier Giske.
http://www.bt.no/nyheter/okonomi/Derfor-presset-Giske-SAS-til-a-selge-Wideroe-2795718.html
SAS hadde intet ønske om å selge Widerøe. Det var den norske stat som forlangte at selskapet måtte selges, slik at SAS sikres en ny kassakreditt.
Næringsminister Trond Giske sier til Aftenposten at det var viktig for staten å sikre at kriserammede SAS skulle realisere de verdiene som ligger i selskapet for å bidra til statsgarantien for nye lån.
Giske, som ikke ønsker å kommentere detaljer i prosessen med krisepakken for SAS, sier at det også er viktig at det fremtidige Widerøe beholdes på norske hender.
- Jeg ser at det arbeides med en norsk løsning, og det synes jeg er bra. Det er viktig at vi beholder nasjonal kontroll over et selskap som er så viktig for oss som Widerøe, sier Giske.
Last edited:
Tviler på at widerøe blir solgt før anbuds runden i finnmark er klar.
Et mulig tap av anbud vil vel kunne senke verdien på selskapet?
vet ikke hvor stor % av selskapets flygninger dette er men det er vel merkbart. Hadde ikke tenkt å bovle i drivhuset. Bare en lite fundering rundt salget..
Et mulig tap av anbud vil vel kunne senke verdien på selskapet?
vet ikke hvor stor % av selskapets flygninger dette er men det er vel merkbart. Hadde ikke tenkt å bovle i drivhuset. Bare en lite fundering rundt salget..
Eller snu det på hodet, vinner de øker det verdien. En evt. investor vil i dag prise selskapet ifht. at anbudet ikke er avklart, og at det kun er måneder igjen av eksisterende anbud.
Dersom man er i en konkret forhandling om salg så er det også stor sannsynlighet for at man har prisklausuler for anbudet med i papirene.
Prisingen av selskapet vil uten tvil påvirkes av utfallet i anbudet. Får DAT etablert seg på disse to anbudsrutene, så vil det ha langt større konsekvenser for Widerøe enn Lofoten ville hatt. DAT vil ganske sikkert spise seg nedover landsdelen og konkurrere på de kommersielle rutene som er. Betalingsvilligheten er stor for å komme seg rundt, og det nekter jeg å tro at DAT ikke vil ha en del av kaka av.
En ting er at dette får betydning for prisingen av WF. En annen ting er at dette fremskynner kraftig kostnadskutt i WF som før eller siden må komme skal de være konkurransedyktige med andre regionalaktører.
I en slik kontekst er det ikke rart WF slåss med nebb å klør for SCAT-1 kravet. Dette anbudet er viktigere enn noen tidligere for selskapets fremtidige utvikling.
Nå er det ikke slik at WF "slåss" for SCAT 1.
DAT har gått til sak mot Staten og i den forbindelse står WF på sidelinjen.
Om kravet til SCAT 1 blir lagt til side,for en periode eller lignende, tror jeg det vil bli vanskelig for WF å vinne anbudet.
På den annen side har WF etterhvert høstet verdifull erfaring med SCAT 1 ,en erfaring som bekrefter at systemet gir øket sikkerhet.
Tidligere argumentet fra DAT/R om at SCAT 1 er gammeldags og ikke har betydning for sikkerheten,osv. må derfor være betydelig svekket.
Av den grunn har jeg ingen tro på at kravet om SCAT1 fra 1 April vil bli lagt til side.
Ellers er det ingen tvil om at DAT idag operere billigere enn WF,.men det er også klart at WF har foretatt og foretar kontinuerlige kostnadskutt noe som betyr at selskapet idag fremstår som et vesentlig mer veldrevet selskap enn for noen år siden.
Salg av WF vil ganske sikkert bety en kraftig omstrukturering av selskapet og en kjøper av WF vil måtte ta i betraktning at DAT,eventuelt andre, vil spise seg inn på markedet. Med nye flyplasser vil også anbudsmarkedet bli mindre.
En kjøper vil derfor måtte ha helt nye visjoner for WF og ikke minst ha klare strategiske planer for videre drift.
Der vil nok ikke bli "business as usual" i WF.
Vil tapet av NN vil ha betydning for prisen?
Ikke nødvendigvis.
Prisen er avhengig av hvilket potensial som ligger i selskapet, sett flere anbudsrunder fremover og ikke minst hvilken strategi kjøper legger opp til.
Horisonten vil nok være lengre enn en anbudsperiode.
DAT har gått til sak mot Staten og i den forbindelse står WF på sidelinjen.
Om kravet til SCAT 1 blir lagt til side,for en periode eller lignende, tror jeg det vil bli vanskelig for WF å vinne anbudet.
På den annen side har WF etterhvert høstet verdifull erfaring med SCAT 1 ,en erfaring som bekrefter at systemet gir øket sikkerhet.
Tidligere argumentet fra DAT/R om at SCAT 1 er gammeldags og ikke har betydning for sikkerheten,osv. må derfor være betydelig svekket.
Av den grunn har jeg ingen tro på at kravet om SCAT1 fra 1 April vil bli lagt til side.
Ellers er det ingen tvil om at DAT idag operere billigere enn WF,.men det er også klart at WF har foretatt og foretar kontinuerlige kostnadskutt noe som betyr at selskapet idag fremstår som et vesentlig mer veldrevet selskap enn for noen år siden.
Salg av WF vil ganske sikkert bety en kraftig omstrukturering av selskapet og en kjøper av WF vil måtte ta i betraktning at DAT,eventuelt andre, vil spise seg inn på markedet. Med nye flyplasser vil også anbudsmarkedet bli mindre.
En kjøper vil derfor måtte ha helt nye visjoner for WF og ikke minst ha klare strategiske planer for videre drift.
Der vil nok ikke bli "business as usual" i WF.
Vil tapet av NN vil ha betydning for prisen?
Ikke nødvendigvis.
Prisen er avhengig av hvilket potensial som ligger i selskapet, sett flere anbudsrunder fremover og ikke minst hvilken strategi kjøper legger opp til.
Horisonten vil nok være lengre enn en anbudsperiode.
Last edited:
Det stod om eiendomssalget i DN i dag, det ser ikke lenger ut som det er så sikkert at det er Avinor som skal kjøpe så SAS jobber også mot andre kjøpere. Hvis jeg husker rett så eier SAS kun opsjoner for å kjøpe mye av eiendommene de benytter i Norge (evt. på OSL?), og det er disse opsjonene de skal forsøke å selge.
TCAS
ScanFlyer Crusty
Jeg finner denne nyheten kun hos Boarding og det sier vel sitt....
Og i det legger du?
Mer om salgsprossesen rundt WF og andre eiendeler på aftenposten.no idag: http://www.aftenposten.no/okonomi/SAS-losning-i-det-bla-7101639.html.
Ifølge AP har SAS håpet å få 1-1,5 mrd for WF, mens en av interessantene har lagt inn et bud på overkant av 500 millioner. Videre styrker Per G. Braathen inntrykket av at SAS egentlig ikke ønsker å selge WF:
Ifølge AP har SAS håpet å få 1-1,5 mrd for WF, mens en av interessantene har lagt inn et bud på overkant av 500 millioner. Videre styrker Per G. Braathen inntrykket av at SAS egentlig ikke ønsker å selge WF:
