Re: Widebody med kun én midtgang?
Så lenge flyet er inne i fabrikken så skjønner jeg at de har kontroll, men om det er 35 år siden flyet forlot fabrikken og de som nå har flyet ikke bryr seg om å følge noen internasjonale regler slik at de kan fly til Europa eller USA hva i alle dager skal da Boeing ha å stille opp med?
Reglene for luftdyktighet (airworthiness) er i betydelig grad styrt av ICAO. I praksis blir derfor reglene bygd opp på samme måte i store deler av verden.
Poenget her er vel at det er flyprodusenten som er ansvarlig for en flytypes "type certificate", og at en del av dette er krav om at vedlikehold følges opp på riktig måte.
Det er altså fullt mulig å tenke seg et land, la oss kalle de Escudistan, tillater at lokale flyselskaper bruker fly innenriks som ikke tilfredstiller fabrikantens krav. De kan til og med gjøre avtale med et naboland om at disse flyene kan flys dit. Problemet oppstår hvis de flyene må inn i luftrommet til tredjeland, som krever krever at ICAO-reglene følges.
Hvis Escudistan er et tilstrekkelig stort land, så er det jo ikke umulig at det er et marked for flyselskaper som kun kan fly innenriks. Det kan jo ligne litt på situasjonen i Kongo, for eksempel, selv om jeg er usikker på om det er reglene eller oppfølginga av dem som primært mangler.
Men nå var spørsmålet ditt egentlig widebody. Dersom Escudistan Airlines har en widebody så er det sannsynligvis for å fly til et sted ganske langt borte. Da hjelper det fint lite at de innenriks kan fly uten å følge fabrikantens regler.
Denne problemstillinga blir mest hypotetisk for widebody. De blir fort ubrukelige hvis de ikke kan brukes internasjonalt, og de blir fort dyre å ha om de ikke kan viderselges til et internasjonalt flyselskap. For mikrofly, derimot, er det høyst reelle begrensninger på internasjonal bruk. Disse er normalt underlagt et enklere, nasjonalt, regelverk.
Kort oppsumert: Det er fabrikantens regler som gjelder for at et fly skal kunne fly lovlig. Da følger reglene til fabrikantens hjemland med på kjøpet.
