Vinterværtråden 2022/2023
- Thread starter LN-KOG
- Start date
Re: Vinterværtråden 2022/2023
SAS og Norwegian med hhv. en maskin fra Oslo og London kom seg ned etter en god del tid i holding så de hadde nok rikelig med fuel ombord. KLM hadde en maskin som gikk til SVG.
SAS og Norwegian med hhv. en maskin fra Oslo og London kom seg ned etter en god del tid i holding så de hadde nok rikelig med fuel ombord. KLM hadde en maskin som gikk til SVG.
Re: Vinterværtråden 2022/2023
Norwegian fra Oslo kom seg heller ikke ned og drar tilbake til OSL med uforrettet sak.
https://www.flightradar24.com/NOZ544/2f8ba767
ENZV 161750Z 15027G39KT 9999 RA FEW009 SCT024 BKN035 03/01 Q1000 WS R10
Norwegian fra Oslo kom seg heller ikke ned og drar tilbake til OSL med uforrettet sak.
https://www.flightradar24.com/NOZ544/2f8ba767
ENZV 161750Z 15027G39KT 9999 RA FEW009 SCT024 BKN035 03/01 Q1000 WS R10
Re: Vinterværtråden 2022/2023
Og SAS CRJ fra BGO drar også til OSL
https://www.flightradar24.com/SAS4169/2f8bb4ee
Og SAS CRJ fra BGO drar også til OSL
https://www.flightradar24.com/SAS4169/2f8bb4ee
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Vinterværtråden 2022/2023
Tja, er muligens noen kontrollerbare faktorer som man ikke har fulgt opp godt nok. Ifg den spisse enden på flyet jeg sitter i er det lav bemanning hos de-ice og brøyting, samt lavt drivstoff-nivå på noen av truckene.
Like fascinerende hver gang, både om høsten og våren, nedbør, frost og is kommer alltid overraskende. Er det bare vi privatpersoner som sjekker yr titt og ofte? De som brøyter og strør for både kommune og flyplass virker å være totalt uforberedt hver gang det ikke var glatt/snø forrige uke.
Tja, er muligens noen kontrollerbare faktorer som man ikke har fulgt opp godt nok. Ifg den spisse enden på flyet jeg sitter i er det lav bemanning hos de-ice og brøyting, samt lavt drivstoff-nivå på noen av truckene.
Like fascinerende hver gang, både om høsten og våren, nedbør, frost og is kommer alltid overraskende. Er det bare vi privatpersoner som sjekker yr titt og ofte? De som brøyter og strør for både kommune og flyplass virker å være totalt uforberedt hver gang det ikke var glatt/snø forrige uke.
Re: Vinterværtråden 2022/2023
Ikke helg ideelt å reise til OSL heller. Sitter stuck i en DY 738 på Værnes. Venter på avgang. 90 min siden vi skulle ta av. Nå anslår de ankomst OSL 12:25! Da blir det 4 timer delay…
Ikke helg ideelt å reise til OSL heller. Sitter stuck i en DY 738 på Værnes. Venter på avgang. 90 min siden vi skulle ta av. Nå anslår de ankomst OSL 12:25! Da blir det 4 timer delay…
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Vinterværtråden 2022/2023
Pushet 1 time etter rute her. Ikke så ille. 3 fly i deice før oss
Pushet 1 time etter rute her. Ikke så ille. 3 fly i deice før oss
Re: Vinterværtråden 2022/2023
Typen til ei jeg jobber med jobber med brøyting der oppe. Det vil si, han har tatt "sommerferie" nå, og de sitter visstnok igjen med bare "sommerskiftet" der oppe.
Så kan det sikkert diskuteres om det var fornuftig planlagt eller ikke
Typen til ei jeg jobber med jobber med brøyting der oppe. Det vil si, han har tatt "sommerferie" nå, og de sitter visstnok igjen med bare "sommerskiftet" der oppe.
Så kan det sikkert diskuteres om det var fornuftig planlagt eller ikke
Re: Vinterværtråden 2022/2023
I høyeste grad. Problemet er at de kontrolleres av økonomer, og de er som kjent ikke interessert i å bruke mer enn høyst nødvendig på noe som helst.
Vinterdriften på Gardermoen besørges av et hundretalls sesongvikarier som leies inn. Som Martin sier, de er nå dimittert for sesongen og de færreste kan innkalles på kort varsel.
Det tas også mye vedlikehold på diverse utstyr, så mulig det disponible materiellet heller ikke er tilstrekkelig til å ta unna kraftig snefall og avising.
Som alt annet koker det ned til hvor mye markedet er villig til å betale ekstra for dyre reserveløsninger. Og svaret på det er stort sett ingenting. Derfor tar man de fleste steder en kalkulert risiko og baserer seg på at det mannskapet og utstyret som er tilgjengelig kan klare å ta unna det verste uten alt for mye forsinkelser.
I høyeste grad. Problemet er at de kontrolleres av økonomer, og de er som kjent ikke interessert i å bruke mer enn høyst nødvendig på noe som helst.
Vinterdriften på Gardermoen besørges av et hundretalls sesongvikarier som leies inn. Som Martin sier, de er nå dimittert for sesongen og de færreste kan innkalles på kort varsel.
Det tas også mye vedlikehold på diverse utstyr, så mulig det disponible materiellet heller ikke er tilstrekkelig til å ta unna kraftig snefall og avising.
Som alt annet koker det ned til hvor mye markedet er villig til å betale ekstra for dyre reserveløsninger. Og svaret på det er stort sett ingenting. Derfor tar man de fleste steder en kalkulert risiko og baserer seg på at det mannskapet og utstyret som er tilgjengelig kan klare å ta unna det verste uten alt for mye forsinkelser.
Re: Vinterværtråden 2022/2023
Mannskapet som brøyter internveier, gater, cargo og fjernparkering er 100% innleid og er i beredskap 15/10-15/4.
Av mannskapet som betjener Avinors utstyr på taxebaner, deice og rullebaner er drøye 2/3 av mannskapet sesongansatte som går skift fra medio oktober til medio april. Etter det er det kun de faste helårsansatte i turnus som er på jobb, så når 8-10 mann skal ut å brøyte tar det litt tid. Det ble kalt inn en del ekstra mannskap i dag, men på langt nær fullt lag.
Dette er en kalkulert risiko Avinor har hatt i «alle» år.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mannskapet som brøyter internveier, gater, cargo og fjernparkering er 100% innleid og er i beredskap 15/10-15/4.
Av mannskapet som betjener Avinors utstyr på taxebaner, deice og rullebaner er drøye 2/3 av mannskapet sesongansatte som går skift fra medio oktober til medio april. Etter det er det kun de faste helårsansatte i turnus som er på jobb, så når 8-10 mann skal ut å brøyte tar det litt tid. Det ble kalt inn en del ekstra mannskap i dag, men på langt nær fullt lag.
Dette er en kalkulert risiko Avinor har hatt i «alle» år.
Sent from my iPhone using Tapatalk
