-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Excel Utviklingen i flytrafikken i 2025 - med inflasjon, renter, uro, etc
- Thread starter Someone
- Start date
Uke 43, totalt sett ganske likt forrige uke totalt sett. +2% mot fjoråret, og like bak 2029. Et lite hvileskjær på BOO, som faktisk hadde en liten nedgang. Og det begynner bli vanskelig for TOS å fortsette to-siffret oppgang. TOS, BGO og de lokale/regionale flyplassene er opp. OSL klarer såvidt karre seg til vekst, men det er såvidt ned i TRD og SVG
Master Caution
ScanFlyer Blue
Begynner man å treffe en viss maksgrense for hva TOS kan ta ta unna av trafikk i dagens form, samt hva området rundt kan generere av transportbehov etter hvert, mon tro?
Jeg har fundert litt på om OSL sin slake trafikkvekst kan ha delvis sammenheng med Norwegian sin noe forsiktige kapasitetsvekst de siste årene, kontra hvor frempå de var før pandemien, når man ser på flåtestørrelse og fordeling av basefly. De holder antallet maskiner i drift relativt stabilt, uten særlig med kapasitetsøkning eller utprøving av nye markeder.
Når man samtidig har SAS som tilsynelatende heller ikke ønsker å satse på OSL, så vil jo vekstkurven til OSL bli relativt flat de neste årene når de to største aktørene sitter på hendene sine uten tilsynelatende vilje til å bygge "market demand" for videre vekst her på østlandet. Eller er jeg helt på jordet?
Når det kommer til TOS, så virker som en ramp-up'en til årets vintersesong, i praksis ligger litt "forsinket" sammenlignet med i fjor. Men ja, det begynner vil nå et slags tak hvor mye trafikk man på kort sikt kan presse inn her.
På OSL tror jeg du har rett. Verken Norwegian eller SAS virker prioritere vekst her, og den for begge selskaper i stor grad tas i Danmark. Samtidig dominerer de to totalt, og klarer holde andre aktører mer eller mindre ute, som man ser med easyJet f.eks. Så tror begge selskaper lever veldig bra på OSL, hvor begge holder veksten nede og yielden oppe.
Avinortallene for uke 46 viser i praksis like tall som i 2024. Dog overraskende stor forskjeller da OSL er marginalt opp, og veksten i TOS og EVE, klarer i stor grad kompensere for et overaskende stort fall for BGO/TRD/SVG. Forrestemn var utland litt opp (+3%), mens innland var ned (-2%)
For TOS sin del, så når man ser på utenriks, så ser det ut som det var et lite hvileskjær ved inngangen til årets sesong
