Utbyggingen av OSL mot 2017/T2
- Thread starter ENGM 911
- Start date
Utbyggingen av OSL mot 2017
Det avhenger vel ikke så mye av utbyggingen, men om myndighetene velger å bruke hue eller høre på våre eminente tollere som blir frastjålet 14 smuglerbiler fordi de ikke engang fjerner tennluggen. De har jo skikkelig peiling...
Det avhenger vel ikke så mye av utbyggingen, men om myndighetene velger å bruke hue eller høre på våre eminente tollere som blir frastjålet 14 smuglerbiler fordi de ikke engang fjerner tennluggen. De har jo skikkelig peiling...
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Det er tungvint, men jeg sliter litt med å se en god løsning som trygger både toll- og sikkerhetsaspektet i tillegg til pasasjerenes komfort.
På større flyplasser kan man feks sende alle gjennom tollen, og sile ut innenlandsreisende på BC eller billett. Men hvordan ser du for deg at det skal være på Fagernes eller Røros?
Det er tungvint, men jeg sliter litt med å se en god løsning som trygger både toll- og sikkerhetsaspektet i tillegg til pasasjerenes komfort.
På større flyplasser kan man feks sende alle gjennom tollen, og sile ut innenlandsreisende på BC eller billett. Men hvordan ser du for deg at det skal være på Fagernes eller Røros?
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Kan man ikke feks ha samme system som i dag at man må ned og hente kofferten sin, handle litt på tax-freen og gå igjennom tollen. Men i stedet for å måtte gå opp, sjekke inn og stå i kø med alle andre så kunne det vært en egen "fast track" rett etter tollen for transferpassasjerer hvor man leverte fra seg kofferten sin - krever dog at kofferten er sjekket til sluttdestinasjon. Så kunne det vært en egen passasje opp til innenlandsterminalen derfra?
Bare noen tanker fra meg, aner ikke om det er gjennomførbart rent praktisk og legalt.
Kan man ikke feks ha samme system som i dag at man må ned og hente kofferten sin, handle litt på tax-freen og gå igjennom tollen. Men i stedet for å måtte gå opp, sjekke inn og stå i kø med alle andre så kunne det vært en egen "fast track" rett etter tollen for transferpassasjerer hvor man leverte fra seg kofferten sin - krever dog at kofferten er sjekket til sluttdestinasjon. Så kunne det vært en egen passasje opp til innenlandsterminalen derfra?
Bare noen tanker fra meg, aner ikke om det er gjennomførbart rent praktisk og legalt.
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Jo. Men da må man gjennom ny sikkerhetskontroll også, ettersom man har vært i kontakt med kofferten som kan inneholde ting som ikke er velkommen ombord.
Jo. Men da må man gjennom ny sikkerhetskontroll også, ettersom man har vært i kontakt med kofferten som kan inneholde ting som ikke er velkommen ombord.
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Egen bagdrop på denne måten fantes tidligere. Er det ikke nevnt tidligere i denne tråden også?
Egen bagdrop på denne måten fantes tidligere. Er det ikke nevnt tidligere i denne tråden også?
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
En ny terminal er dyrere i anlegg og drift, og blir ikke like enkelt for passasjerene som én terminal.
Estetisk sett hadde en pararell pir med gater vært det beste, men innsjekk og bagasjeutlevering bør ligge i samme bygg for alle passasjerer.
En ny terminal er dyrere i anlegg og drift, og blir ikke like enkelt for passasjerene som én terminal.
Estetisk sett hadde en pararell pir med gater vært det beste, men innsjekk og bagasjeutlevering bør ligge i samme bygg for alle passasjerer.
Boeingflyer
ScanFlyer Silver
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Tja .... dette er jo en myte eller i beste fall en sannhet med modifikasjon...
Om vi tar med alt styr denne løsningen medfører for eksisterende terminal under byggetiden samt at den ferdig utbygget kommer til å være for liten så blir det en dyr og tungvind løsning.
Men de "blåruss" som presset igjennom denne løsningen kommer til å ha forduftet for lenge siden når dette blir synlig i 2017
Tja .... dette er jo en myte eller i beste fall en sannhet med modifikasjon...
Om vi tar med alt styr denne løsningen medfører for eksisterende terminal under byggetiden samt at den ferdig utbygget kommer til å være for liten så blir det en dyr og tungvind løsning.
Men de "blåruss" som presset igjennom denne løsningen kommer til å ha forduftet for lenge siden når dette blir synlig i 2017
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Sendte de spørsmål på facebook siden deres angående bygging av gater med dobbel bro, og fikk til svar at det ikke var planlagt noe sånt..:headbang
Sendte de spørsmål på facebook siden deres angående bygging av gater med dobbel bro, og fikk til svar at det ikke var planlagt noe sånt..:headbang
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Ja, det forbauset meg ikke når det gjelder OSL... Igjen rygger man inn i fremtiden!
Derimot så regner jeg med dem har tenkt nøye igjennom og planlagt stor taxfree og nok område til butikker, som gir leieinntekter...
Rart ingen av widebody operatørene "krever" to bruer for rasker boarding/debording, og for å tilby C og (F) et skikkelig tilbud i boardingfasen..
Ja, det forbauset meg ikke når det gjelder OSL... Igjen rygger man inn i fremtiden!
Derimot så regner jeg med dem har tenkt nøye igjennom og planlagt stor taxfree og nok område til butikker, som gir leieinntekter...
Rart ingen av widebody operatørene "krever" to bruer for rasker boarding/debording, og for å tilby C og (F) et skikkelig tilbud i boardingfasen..
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Da er det vel klart at de ikke sater på A380 på OSL hvertfall.
Selv LHR T5 som har stor andel widebodies har kun doble bruer på de gatene som er bygget for A380. Brua står normalt på dør 2 ved avgang, dør 1 ved ankomst noe som har funket greit nok når jeg har reist. Sjelden kø i selve brua, og fasttrack i gaten gjør at de som reiser F/C ikke blir "belastet" nevneverdig med å omgås vanlige folk.
Tidsmessig tror jeg ikke det er veldig mye å spare ved avgang siden alle economypassasjerene uansett ville blitt loset ned samme bru. Ved ankomst er det litt mer å hente. Ved charter hadde det kanskje blitt en litt annen fordeling på bruk av bruer og boarding og større gevinst, men hva hjelper det når ingen boarder i den sevensen man blir bedt om uansett.
Da er det vel klart at de ikke sater på A380 på OSL hvertfall.
Selv LHR T5 som har stor andel widebodies har kun doble bruer på de gatene som er bygget for A380. Brua står normalt på dør 2 ved avgang, dør 1 ved ankomst noe som har funket greit nok når jeg har reist. Sjelden kø i selve brua, og fasttrack i gaten gjør at de som reiser F/C ikke blir "belastet" nevneverdig med å omgås vanlige folk.
Tidsmessig tror jeg ikke det er veldig mye å spare ved avgang siden alle economypassasjerene uansett ville blitt loset ned samme bru. Ved ankomst er det litt mer å hente. Ved charter hadde det kanskje blitt en litt annen fordeling på bruk av bruer og boarding og større gevinst, men hva hjelper det når ingen boarder i den sevensen man blir bedt om uansett.
Last edited:
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Ja, OSL ser ikke på brukerne som reisende, men som shoppere som skal ut å fly.
Kom i går hjem fra chartertur til Kypros, og på LCA ble TC sin A 330-300 plassert ved gate med dobbel bro, og jeg har aldri opplevd at deboarding og boarding av over 400 charterpassasjerer har gått så fort. En relativt liten men flott terminal.
Og når vi kom tilbake til OSL, så var det selvsagt noe galt med broen, så vi ble sittende i nesten 30 minutter før vi kom oss ut.:lol:
Ja, OSL ser ikke på brukerne som reisende, men som shoppere som skal ut å fly.
Kom i går hjem fra chartertur til Kypros, og på LCA ble TC sin A 330-300 plassert ved gate med dobbel bro, og jeg har aldri opplevd at deboarding og boarding av over 400 charterpassasjerer har gått så fort. En relativt liten men flott terminal.
Og når vi kom tilbake til OSL, så var det selvsagt noe galt med broen, så vi ble sittende i nesten 30 minutter før vi kom oss ut.:lol:
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Er selvfølgelig ett nytte VS kostnadsspørsmål, men det burde bygges for fremtiden og da må da to broer være tingen.
To gater ytterst på piren, med to broer hadde mest sansynlig dekket hele behovet.
Opratører med C og F hadde fått egen bro til dem, og en full A333 fra DK med 405 pax til Palma hadde nok blitt boardet endel raskere med to inngangen.
Så kunne jo man vært i forkant ifm alle A380 som krysser verden over oss, og kanskje noen flere kunne gjøre som EK og tar en stopp mellom øst og vest. ( ja, litt drømmer i dette)
Er selvfølgelig ett nytte VS kostnadsspørsmål, men det burde bygges for fremtiden og da må da to broer være tingen.
To gater ytterst på piren, med to broer hadde mest sansynlig dekket hele behovet.
Opratører med C og F hadde fått egen bro til dem, og en full A333 fra DK med 405 pax til Palma hadde nok blitt boardet endel raskere med to inngangen.
Så kunne jo man vært i forkant ifm alle A380 som krysser verden over oss, og kanskje noen flere kunne gjøre som EK og tar en stopp mellom øst og vest. ( ja, litt drømmer i dette)
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Akkurat der er det et kost/nytte for den type fly som opererer i dag, så den store gevinsten der ser jeg ikke (SAS bruker jo helst ikke dør 1 til boarding), men som nevnt for charter er det helt klart en fordel og evt. fremtidig for A380, men det krever jo helt andre utbygginger også. Så akkurat denne saken synes jeg ikke er helt krise, det er bedre med ekstra gater (så man slipper buss) enn ekstra broer om man skal prioritere.
Akkurat der er det et kost/nytte for den type fly som opererer i dag, så den store gevinsten der ser jeg ikke (SAS bruker jo helst ikke dør 1 til boarding), men som nevnt for charter er det helt klart en fordel og evt. fremtidig for A380, men det krever jo helt andre utbygginger også. Så akkurat denne saken synes jeg ikke er helt krise, det er bedre med ekstra gater (så man slipper buss) enn ekstra broer om man skal prioritere.
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Ikke uenig i det, men synes man burde slippe å prioritere mellom gater og broer, på Norges hovedflyplass. Av og til må vi i Norge kunne bygge godt nok i første runde!
Ikke uenig i det, men synes man burde slippe å prioritere mellom gater og broer, på Norges hovedflyplass. Av og til må vi i Norge kunne bygge godt nok i første runde!
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Å bygge terminalen for flytyper som resten av flyplassen ikke kan håndtere, som ingen har uttrykt det minste ønske om å fly til Oslo og som ikke brukes på noen tilsvarende flyplasser, må være det tåpeligste forslaget til prioriteringer av investerings- og driftsmidler jeg har hørt på ei stund. Hvorfor skulle dagens brukere av flyplassen være det minste interessert i høyere avgifter, for at det ytterst på en pir skal vedlikeholdes ei bru som det ikke er planer om å bruke?
Å bygge terminalen for flytyper som resten av flyplassen ikke kan håndtere, som ingen har uttrykt det minste ønske om å fly til Oslo og som ikke brukes på noen tilsvarende flyplasser, må være det tåpeligste forslaget til prioriteringer av investerings- og driftsmidler jeg har hørt på ei stund. Hvorfor skulle dagens brukere av flyplassen være det minste interessert i høyere avgifter, for at det ytterst på en pir skal vedlikeholdes ei bru som det ikke er planer om å bruke?
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Det må du få lov til å synes. Hvor tenker du å ta pengene fra?
Det må du få lov til å synes. Hvor tenker du å ta pengene fra?
Boeingflyer
ScanFlyer Silver
Re: Utbyggingen av OSL mot 2017
Hvor mange milliarder var det Avinor hadde i overskudd i fjor?
Forøvrig er det sikkert fornuftig for OSL å gjøre seg mer attraktive i forhold til LH.
Hvor mange milliarder var det Avinor hadde i overskudd i fjor?
Forøvrig er det sikkert fornuftig for OSL å gjøre seg mer attraktive i forhold til LH.
Last edited:
