Re: Status - G-gatene OSL
Det er egentlig ikke noen stor overraskelse at Pir Nord (C/D) er for liten, da mange poengterte dette da vedtaket om utvidelsen ble tatt, men jeg tror at trafikk forskjellene mellom innland og utland ble større og raskere enn det de forutså. Synd at man ikke la tilrette for gater over 2 etasjer (slik som MUC) fra dag 1 (1998) som ville gjort at man kunne brukt hele terminal til både innland og utland.
Det ligger i planene av Pir Nord skal utvides med 6-10 gater (med bro) og 8+8 fjernoppstillingsplasser hhv øst og vest for piren. Men alt faller ned på penger og her i Norge er det jo kjent for at man er gjerrig på infrastruktur og bygger alt for lite uten å ta hensyn til videre vekst.
Enda lengre fremover ifg Masterplanen er det snakk om å bygge en ny terminal (med kun landside funksjoner) og en midtfield terminal (lik E- gates i ZRH) mellom 01R/19L og den tredje rullebanen. Men det ligger nok langt fremme og igjen om Norge har "råd" til dette.
Nå er det slik at Avinor, i prinsippet skal være selvfinansierende og som alt annet dermed har enkelte begrensninger i hvor mye penger de kan bruke på en gang. Og gitt dagens økonomiske situasjon hos Avinor så kan man argumentere at de har investert for mye de siste 10 årene og først må nedbetale litt gjeld før neste store investeringsprogram.
NB: Flyplasstrukturen her i landet er politisk bestemt, og ikke opp til Avinor, så derfor de heller litt motvillig nå bygger flyplass i Bodø og Mo i Rana.
Som skattebetaler som kunne tenkte seg betale mindre skatt, og som reisende som ikke ønske å betale mer i flyplassavgifter, synes jeg det er en fordel av Avinor faktisk må ha et bevist valg og må prioritere hvor de skal investere.
Dessuten må man også stille spørsmålet om med dagen trafikk, så er vel ikke kapasiteten på OSL det helt store problemet? At man i enkelte peaker, må være litt kreative og oppleve det er litt trangt, er noe man faktisk kan leve med. Og sammenlignet med mange andre flyplasser, er ikke køer det helt store problemet på OSL, selv om baggasjeutleveringen i blant tar litt tid.
Spørsmål nå som bruken av G-gates på pir sør kommer opp.
Var det ikke meningen at Pir Nord (C/D gates) kunne brukes samtidig ved å boarde flyet via flybroen fra en etg, og samtidig sluse pax ned til kjelleren og buss fra en annen etg? Ala slik T2 i MUC.
Kan ikke huske å se at dette ble gjennomført/ gjort mulig når det ble bygget.
Og et annet spørsmål. Jeg mener å ha sett en gate D2b (kan ta feil i eksakt nr, men det er en gate med Dxx og b bak. Hva slags type gate er dette?
Uten å svare på spørsmålet, men er vel ikke først og fremst bussgater det (en gang i blant) er litt liten kapasitet på hos OSL?
Forrresten, angående utbygging av T2 med 6-8 gater til med bro. Det teltet som har stått på nordsiden der har vært for testing av det nye bagasjeanlegget, så det bør vel være job done nå i disse dager for det teltet. Ikke at det har så mye å si om det hadde vært ferdig nå eller om 5 år da, skjer jo selvsagt ikke noe der i nærmeste fremtid uansett, selv om SK og DY nok GJERNE skulle hatt flere combi-gater
Vel, SK og DY skulle gjerne hatt flere kombigater, og gater generelt. Men det må finansieres. Og heller ikke de ønsker høyere flyplassavgifter, som da blir resultatet som det er.
De har faste parkeringsplasser også, flere steder til og med merket med «trapp» i asfalten, så det ikke skal bli noe surr. Det eneste trappegreiene som ikke er felles for selskapene nå er eventuelle baktrapper på B/G og på 180-serien (bussparker på utlandssiden). Vi kan si det er rett tråd fordi dette også gjelder T2…
