-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
US Airways begynner PHL-OSL i mai 2009
- Thread starter Someone
- Start date
- Status
MartinL
ScanFlyer Dusty
Fra seat map hos seat guru.
Husk at både 330 og 757 har 2+2, 3+3 / 2+2+2, 2+3+2 og 2+4+2 konfigurasjon.
Jeg har selvfölgelig skrevet feil prosentandel som du skriver. Det er helt riktig 53%
Last edited:
Redcap
ScanFlyer Silver
En 757 med 2+4+2 ? Naaah, ikke engang innenriks i Japan ville de kjørt det...
MartinL
ScanFlyer Dusty
Hvem har sagt at 757 har det? Jeg nevner de ulike konfigurasjonene som CO 757 og SAS 330 har og som ligger til grunn for beregningene. ( se slash mellom konfigurasjonene som nevnes) Men for all del, du får gjerne spikke flere fliser på det...
Uansett så tror jeg flytpen spiller svärt liten rolle. Dette er en raskt og godt tilbud for reisende fra Osl og inn i USA. Dessuten er mitt poeng at det også er svärt individuelt hva de resiende anser som "optimalt" sete.
Diskusjonen om 757 v/ 330 vil vi nok derfor aldri komme ut av
Lamox
ScanFlyer Silver
Var det ikke det du skrev da...?:
Enig i at det viktigste nok er at det GÅR et fly, men hvis det ER alternativer så tror jeg nok at flytype KAN spille en rolle. B757 er ikke en widebody, men en stretched B737. Men for all del; en vakker sådan...!
Enig i at det viktigste nok er at det GÅR et fly, men hvis det ER alternativer så tror jeg nok at flytype KAN spille en rolle. B757 er ikke en widebody, men en stretched B737. Men for all del; en vakker sådan...!
Trety
ScanFlyer Rusty
Jeg er veldig spent på hvor mye av trafikken på denne ruta som blir lokaltrafikk inn til PHL og hvor mange som skal videre på transfer.
Når det gjelder materiell så er den neppe noen tvil om at det nok er CO som blir først ute av amerikanerne med widebodies. US har vel ikke mange flere WB'er stående og slenge de heller, og A330 blir desuten veldig stor for OSL-PHL. Har de noen 787 i bestilling forresten?
Når det gjelder materiell så er den neppe noen tvil om at det nok er CO som blir først ute av amerikanerne med widebodies. US har vel ikke mange flere WB'er stående og slenge de heller, og A330 blir desuten veldig stor for OSL-PHL. Har de noen 787 i bestilling forresten?
Lamox
ScanFlyer Silver
Tviler vel på at det er så veldig mange som skal til byen PHL (hva skal en der - bortsett fra at Røkke har noen verft i byen...?), men det er jo veldig kort tur med bakketransport fra PHL hvis en skal til New York, Washington, Baltimore etc...
Ang flytype så tror jeg nok at 757/767 er det største vi kan forvente fra OSL. 340/330 var jo en flott flytype å få inn i SAS, men sett i ettertid så er vel økningen i flystørrelse en av problemene SAS nå sliter med. Hadde alternativet med 787 eksistert dengang så spørs det om Airbus hadde vært et tema...
Ang flytype så tror jeg nok at 757/767 er det største vi kan forvente fra OSL. 340/330 var jo en flott flytype å få inn i SAS, men sett i ettertid så er vel økningen i flystørrelse en av problemene SAS nå sliter med. Hadde alternativet med 787 eksistert dengang så spørs det om Airbus hadde vært et tema...
Får jeg det billig, reiser jeg gjerne syv timer med US Airways og 757. Hva ligger prisene på nå? Regner med at det kommer noen bra introduksjonspriser over jul - og dessuten at de da vil begynne med markedsføring i Norge.
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
ja det sporet lutselig helt av til å bli en diskusjon widebody vs single-aisle fly. mitt spørsmål som livnet opp hele debatten i en litt usaklig retning var om det i det hele tatt blir noe av denne ruta. jeg har vært inne å nerdet litt på US airways sine sider og når man ikke har denne ruten godkjent før oppstart om 5 måneder så tenker jeg i mitt stille sinn at det ikke blir noe av. En annen ting som er litt fascinerende er at det er kliss umulig (når jeg sjekket) å booke med US til de destinasjoner SAS flyr i USA. virker ikke som de er spesielt gode alliansevenner og at SK furter enda over STO-PHL
LN-AØR
ScanFlyer Crusty
Dette har jeg skrevet 6 e-poster til US om, og de sier at det er tekniske problemer med bookingsoftwaren. Nå går det i hvertfall ann å booke f. eks OSL-NYC (OSL-PHL-NYC) på usairways.com. Om man bare vil booke OSL-PHL får man fremdeles error. Synes det er rart at problemet ikke har blitt løst i løpet av 2 mnd.
Synes det er rart at problemet ikke har blitt løst i løpet av 2 mnd.
Det synes ikke jeg .....
Ser at US Airways tar ca. 6000-7000 kr. for en rundreise midt på sommeren, og da får man 100 prosent bonusopptjening.
Trety
ScanFlyer Rusty
Tilbyr US fulle bonuspoeng i alle klasser på economy? Uansett så er 6-7 laken ikke særlig dyrt for å fly t/r PHL.
- Status
