United kutter Oslo/Stockholm i vinter [bekreftet]
- Thread starter LN-CMN
- Start date
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det er ikke korrekt at CO utelukkende satset paa Lokal trafikk, Oslo var fra starten av en del av Continentals rutenett og man solgte betydelige mer enn Oslo Newark. Derimot hadde Continental ingen Codeshares inn og ut av Oslo (de hadde Interline) saa billetter fra andre byer i Norge og Skandinavia maatte prises deretter (en kunne selge det i en billett). Som nevnt var Oslo en del av CO's rutenett og man kunne kjoepe Oslo - Panama City med gjennomgaaende pris (kan ikke allitid bruke Seattle som eksempel og det er gode skreddere i Panama
). Tom Grundstad (en tidligere kollega av meg) nevnte vel at nesten 50% av CO's trafikk til / fra Norge var destinasjoner utenfor New York - saa rundt 50% var ren lokal trafikk.
Naar CO aapnet Oslo saa hadde SAS og CO en lang historie med nettopp samarbeide og Code Share Avtaler, og mange av disse avtalene hadde vist seg meget dyre for SAS (paa samme maate som Braathens laerte meget dyrt av CodeShare avtalene med KLM) CO var paa ingen maate amatoerer, ei heller en god partner, jeg saa ofte billetter solgt av SAS til f.eks. San Diego via Newark med CO videre hvor SAS satt igjen med under NOK 50.00 for FBU-EWR t/r . Saa basert paa dyrkjoept erfaring loep ikke SAS etter Code Share Avtaler med CO.
Codeshare er avtaler som forhandles frem og ikke alltid blir man enige, verdien av OSL - LON for SAS i en Codeshare avtale med United videre til USA vil vaere lav og SAS maa (slik alle United gjoer i USA) vurdere om de vil ha stoerre verdi - inntekt med aa selge det setet lokalt OSL-LON.
I SAS (og andre selskaper) sine interne Pris Systemer finnes det ogsaa en mulighet til aa beregne hva man har av fortjeneste naar man har fordelt inntektene med selskapene som har staatt for transporten, her kan man legge inn strekning, selskap og bestillings klasse og se detaljene i enhver reise. Dette kalles Pro Ratering og er meget godt verktoey naar man skal bygge forbindelser / ruter i Reservasjons Systemene. Et eksempel fra den gang man maatte fly via CPH og HAM til Berlin var at Lufthansa automatisk ikke bekreftet CPH HAM paa disse reisene fordi SAS og Pan Am tok saa mye av billettverdien at det var NOK 0.00 igjen til Lufthansa.
Saa det handler ikke bare om prestisje fra SAS sin side, mye er ogsaa dypt forankeret i et noksaa komplekst avtaleverk og at SAS naar de la ned OSL EWR ikke hadde gode nok codeshare avtaler videre fra newark. Derfor hadde CO vesentlig bedre forutsetninger for aa lykkes i og med at de hadde 100% kontroll paa inntektene ogsaa paa trafikken videre til / fra Newark.
Naar det er sagt er det mye SAS kunne ha gjort bedre og anderledes.
Nå er det større sannsynlighet for å klare JFK nonstop enn SYD, så det hjelper litt ..
Men på vinteren er det neppe veldig attraktivt. De har sikkert mer innbringende steder å sette inn materiellet - akkurat som UA sier de har.
Ser forøvrig at man har stengt alle bookingklasser på UA39 i det angjeldende tidsrom unntatt de dyreste økonomiklassene. Muligens av praktiske årsaker mens de booker om gjestene ..
Nesten like.
Husk at BOS jo er en veldig liten hub for Delta med bare 22 destinasjoner hvor 2 er i Europa. AMS og LHR, hvor førstnevnte jo er i tett samarbeid med KLM og LHR er vel delvis linket til eierskapet i Virgin. Så at OSL kommer er heller tvilsomt
Nå vet jeg ikke om AA er interessert i OSL, men de gjør neppe mye her uten at BA gir dem lov
Er det noen som tror/ikke tror at UA er tilbake på OSL og ARN i mai 2016?
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Kan man håpe på at de kommer tilbake med 767?
Jeg VET at de kommer tilbake. Bare så det er sagt.
Det var vel også planen for US Airways på den her tiden det siste året de fløy her, og for CO sin andre daglige avgang som skulle gå daglig samme året som SAS plutslig gjenåpnet SK907 ^_^
Du vant kanskje veddemålet mot Tommy med knappest mulig margin MOW
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=70572&page=2
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=70572&page=2
Boeing_fan
ScanFlyer Gold
Du vant kanskje veddemålet mot Tommy med knappest mulig margin MOW
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=70572&page=2
Knapt og knapt. Nå er det 2015, og UA bruker fremdeles B752 på mange transatlantiske ruter. EWR - DUB, EDI, BHX og MAN og muligens flere vil fortsatt opereres med 757-200 også etter S15.
<mod>
Om boking/ombooking m.v. hos United --> http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=131867
</mod>
Om boking/ombooking m.v. hos United --> http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=131867
</mod>
Du vant kanskje veddemålet mot Tommy med knappest mulig margin MOW
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=70572&page=2
Nei, det er lenge til UA slutter med 757 oversjøisk .... Men takk for påminnelsen. Dette hadde jeg helt glemt. @Tommy777 (Kan Teknisk Sjef vennligst snarest enable tag'ing i postene @Teknisksjef
:drinklol.. Delta skulle jo også komme tilbake da de kuttet FBU i 94 eller deromkring. Vi venter fortsatt.Jeg VET at de kommer tilbake. Bare så det er sagt.
Personlig vil jeg ikke savne UA, det er et selskap jeg ikke bruker, men synd for OSL å miste et utenlandsk nettverksselskap.
DY har vel "ødelagt" mulighetene for at amerikanske selskaper skal prøve å etablere seg på OSL, med unntak av en rute til ORD kanskje? Her kan jo både UA og SK være aktuelle. Kanskje til og med AA? (kan jo drømme).
