MartinL
ScanFlyer Dusty
Last edited:
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Uenighet om fremtidens vekst ved Kastrup
- Thread starter MartinL
- Start date
Re: Uenighet om fremtiens vekst ved Kastrup
Jeg tror også Berlin Brandenburg kommer til å sparke bena under disse planene.
København Kastrup har vært en 'kunstig' stor lufthavn pga manglende flytilbud i resten av Norden. Dette er i endring nå og derfor stopper veksten opp.
Jeg tror også Berlin Brandenburg kommer til å sparke bena under disse planene.
København Kastrup har vært en 'kunstig' stor lufthavn pga manglende flytilbud i resten av Norden. Dette er i endring nå og derfor stopper veksten opp.
Re: Uenighet om fremtiens vekst ved Kastrup
Lad os slå fast at det ikke er muligt for CPH at nå 30 mio. i 2015 som det tidligere har været ambitionen. Dette er nu erkendt af både ledelsen og bestyrelsen og derfor er det jo ganske fornuftigt at melde ud allerede nu, således at den daglige ledelse kan få arbejdsro og ikke bliver presset af et urealistisk mål.
Det er dog samtidig dejligt at der stadig er høje ambitioner og at ledelsen bliver målt på at indfri disse ambitioner. Ja trafikvækst er til dels bestemt af konjunkturerne og udefrakommende faktorer, som lufthavnen ikke direkte selv kan påvirke. Men til gengæld er det også muligt at stimulere trafikvækst gennem en lang række tiltag som lufthavnen selv kan påvirke.
Hvad angår CPH synes jeg der er gang i en lang række ting, som kan give forhåbning om stigende trafik og forøgede vækstrater:
At ovenstående har en effekt vises jo ved at der allerede på nuværende tidspunkt er annonceret 3 nye IC ruter fra CPH.
Lad os slå fast at det ikke er muligt for CPH at nå 30 mio. i 2015 som det tidligere har været ambitionen. Dette er nu erkendt af både ledelsen og bestyrelsen og derfor er det jo ganske fornuftigt at melde ud allerede nu, således at den daglige ledelse kan få arbejdsro og ikke bliver presset af et urealistisk mål.
Det er dog samtidig dejligt at der stadig er høje ambitioner og at ledelsen bliver målt på at indfri disse ambitioner. Ja trafikvækst er til dels bestemt af konjunkturerne og udefrakommende faktorer, som lufthavnen ikke direkte selv kan påvirke. Men til gengæld er det også muligt at stimulere trafikvækst gennem en lang række tiltag som lufthavnen selv kan påvirke.
Hvad angår CPH synes jeg der er gang i en lang række ting, som kan give forhåbning om stigende trafik og forøgede vækstrater:
- Partnerskabsaftale med SAS om at udvikle CPH som trafikkundepunkt.
- Fokus på at optimere og forbedre transfer produktet på CPH.
- CPH SWIFT der skal tiltrække nye LCC selskaber og stimulere den nuværende LCC trafik.
- Copenhagen Connected - ruteudviklingsfond med fokus på at styrke CPHs position og udvikle IC trafikken.
- Incentive ordning der giver mulighed for op til 5 års rabat for nye ruter.
At ovenstående har en effekt vises jo ved at der allerede på nuværende tidspunkt er annonceret 3 nye IC ruter fra CPH.
Re: Uenighet om fremtiens vekst ved Kastrup
Lad os slå fast at CPH og BBI har forskellige lokalmarkeder og personligt tror jeg ikke BBI kommer til at have den store betydning for CPH. BBI kommer til at have det store problem, at Lufthansa ikke ønsker at udvide med endnu en IC hub i Tyskland. Derfor vil man være afhængig af andre selskaber end Lufthansa og specielt i forhold til at have status som IC hub tror jeg det bliver op ad bakke - husk på at Berlin er et stort marked men at betalingsvilligheden altid har været ganske lav...
Lad os slå fast at CPH og BBI har forskellige lokalmarkeder og personligt tror jeg ikke BBI kommer til at have den store betydning for CPH. BBI kommer til at have det store problem, at Lufthansa ikke ønsker at udvide med endnu en IC hub i Tyskland. Derfor vil man være afhængig af andre selskaber end Lufthansa og specielt i forhold til at have status som IC hub tror jeg det bliver op ad bakke - husk på at Berlin er et stort marked men at betalingsvilligheden altid har været ganske lav...
Similar threads
