-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Thomas Cook Skandinavias flåte
- Thread starter Glenn
- Start date
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Her er et bilde fra det nye interiøret på A321, så dette må jo være OY-VKC eller VKD. For en gangs skyld ser det ut som de (TCAS) har byttet ut alt, og ikke bare trukket nytt trekk på stolene...
Angående fargevalget så var det jo ikke akkurat kjærlighet ved første blikk....
https://www.facebook.com/spiesrejser/photos/pcb.10152164279847127/10152164278827127/?type=1&theater
Her er et bilde fra det nye interiøret på A321, så dette må jo være OY-VKC eller VKD. For en gangs skyld ser det ut som de (TCAS) har byttet ut alt, og ikke bare trukket nytt trekk på stolene...
Angående fargevalget så var det jo ikke akkurat kjærlighet ved første blikk....
https://www.facebook.com/spiesrejser/photos/pcb.10152164279847127/10152164278827127/?type=1&theater
Skyliner
ScanFlyer Blue
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Då har OY-TCD vøre oppe i lufta for fyrste gong.
http://4.bp.blogspot.com/-0j5TSC4Ah...3Y/pFyKJp5VJKs/s1600/A321_DAZAC_171014fl1.JPG
Då har OY-TCD vøre oppe i lufta for fyrste gong.
http://4.bp.blogspot.com/-0j5TSC4Ah...3Y/pFyKJp5VJKs/s1600/A321_DAZAC_171014fl1.JPG
jameson82
Flysitter
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Hvilken dato?
Hvilken dato?
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Hehe, litt smart å legge ved dato
12. November... 
Hehe, litt smart å legge ved dato
12. November... Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Det har A321 kunnet gjøre tidligere også. Vet ikke om de som TCAS har hatt til nå har begrensinger, men for drøye 10 år siden fløy i alle fall Spanair nonstop begge veier til/fra EVE.
Utfordringen den gang var at de måtte være tre på flightdeck for å komme seg tur/retur. Er vel pga crewbytte at TCAS har gått ned på OSL på tur sørover. Når rutene nå legges om fra 12. november blir det ikke mulig å bytte crew på base i Norge.
Det har A321 kunnet gjøre tidligere også. Vet ikke om de som TCAS har hatt til nå har begrensinger, men for drøye 10 år siden fløy i alle fall Spanair nonstop begge veier til/fra EVE.
Utfordringen den gang var at de måtte være tre på flightdeck for å komme seg tur/retur. Er vel pga crewbytte at TCAS har gått ned på OSL på tur sørover. Når rutene nå legges om fra 12. november blir det ikke mulig å bytte crew på base i Norge.
Last edited:
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Jeg vil ikke tatt Spanair som utgangspunkt for god planlegging fra nord til GCLP, LN-TIB. Det var flere ganger at de stod på Bodø i østavind og ventet på at ettervinden skulle gå ned mot max tailwind for å kunne ta av mot vest og mot hav uten hindringer. Flere ganger i mange minutte fikk de vindmeldinger fra tårn. Og da den gikk til 12 kts: "Spanair XXX, rolling."
En av de siste gangene de fløy, også i østavind og med høy TOW hadde de tydeligvis beregnet ekstra rullebane i vest som normalt ikke er available for sivil trafikk, men som "bare ligger der". Kommunikasjon mellom tårn og fly var omtrent som følger, ventende på Alfa i vest: "We need four hundred meters more runway to be able to fly direct to Palma." Etter en del diskusjon ble A321'ern klarert for backtrack 600 meter vest for terskel 07. Og med melding fra tower om at dette ville bli tatt opp med selskapet.
Og for ytterligere illustrere vestlig avgang i østavind, svært tung, med følgende kommunikasjon etter avgang: "Bodø departure, radar contact, confirm you have postive rate of climb." ....
Jeg vil ikke tatt Spanair som utgangspunkt for god planlegging fra nord til GCLP, LN-TIB. Det var flere ganger at de stod på Bodø i østavind og ventet på at ettervinden skulle gå ned mot max tailwind for å kunne ta av mot vest og mot hav uten hindringer. Flere ganger i mange minutte fikk de vindmeldinger fra tårn. Og da den gikk til 12 kts: "Spanair XXX, rolling."
En av de siste gangene de fløy, også i østavind og med høy TOW hadde de tydeligvis beregnet ekstra rullebane i vest som normalt ikke er available for sivil trafikk, men som "bare ligger der". Kommunikasjon mellom tårn og fly var omtrent som følger, ventende på Alfa i vest: "We need four hundred meters more runway to be able to fly direct to Palma." Etter en del diskusjon ble A321'ern klarert for backtrack 600 meter vest for terskel 07. Og med melding fra tower om at dette ville bli tatt opp med selskapet.
Og for ytterligere illustrere vestlig avgang i østavind, svært tung, med følgende kommunikasjon etter avgang: "Bodø departure, radar contact, confirm you have postive rate of climb." ....
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Vet ikke hvilken motorversjon Spanair hadde på sine A321 den gangen, men det er stor forskjell på ytelsene til forskjellige versjoner. Vi opererer med 321-100 og 321-200 med forskjell på 6 tonn i maks avgangsvekt. Tilsvarende klatrer den sterkere utgaven mye bedre ved samme vekt. Måtte la 3 tonn bagasje stå igjen i sommer på en flight på en time, som vi hadde fått med i en sterkere utgave....
Vet ikke hvilken motorversjon Spanair hadde på sine A321 den gangen, men det er stor forskjell på ytelsene til forskjellige versjoner. Vi opererer med 321-100 og 321-200 med forskjell på 6 tonn i maks avgangsvekt. Tilsvarende klatrer den sterkere utgaven mye bedre ved samme vekt. Måtte la 3 tonn bagasje stå igjen i sommer på en flight på en time, som vi hadde fått med i en sterkere utgave....
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Forøvrig så flyver Thomas Cook UK for TCAS i Nord-Sverige og Finland med en ny A321SL (G-TCDD) i vinter, slik de tidligere år også har gjort med B752...I bytte mot en TCAS A332 (OY-VKF) i vinterhalvåret.
Forøvrig så flyver Thomas Cook UK for TCAS i Nord-Sverige og Finland med en ny A321SL (G-TCDD) i vinter, slik de tidligere år også har gjort med B752...I bytte mot en TCAS A332 (OY-VKF) i vinterhalvåret.
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
http://xfw-spotter.blogspot.no/2014/10/a321-211sl-thomas-cook-scandinavia-d_23.htmlA321-211SL, Thomas Cook Scandinavia, D-AVXH, OY-TCE (MSN 6342) Sharklets
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
http://skyliner-aviation.de/regdb.main?LC=nav4&page=1
Re: Thomas Cook Skandinavias flåte
Da ble det ikke Bodø som fikk første paxflight for OY-TCD, den gikk nemlig ferry til Örebro fra CPH 31.Okt, og videre Örebro - Las Palmas...
EDIT: Og det ble heller ikke noen ny A321SL på den ''første'' turen med de nye flyene for pressen i Bodø i dag..
Da ble det ikke Bodø som fikk første paxflight for OY-TCD, den gikk nemlig ferry til Örebro fra CPH 31.Okt, og videre Örebro - Las Palmas...
EDIT: Og det ble heller ikke noen ny A321SL på den ''første'' turen med de nye flyene for pressen i Bodø i dag..
Last edited:
Re: Thomas Cook Skandinavia sin flåte (splittet fra nye piloter til TC og SAS)
Kommer det ingen -TCA, -TCB og TCC?
Kommer det ingen -TCA, -TCB og TCC?
