-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Tåkeproblem for juletrafikken.
- Thread starter Boeing
- Start date
Jarlabanke Vking
ScanFlyer Silver
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
det er jo helt latterlig det som blir skrevet. er de drita fulle de som jobber som journalister om dagen?
det er jo helt latterlig det som blir skrevet. er de drita fulle de som jobber som journalister om dagen?
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Jeg skal ikke påstå noe som helst her, men jeg jobber selv som CA, og var med på en take-off med vår A330 nettopp hvor noe lignende skjedde. Først ruset kapteinen motorene, og vi sto og "ristet" en liten stund. Dernest ble vi stående med motorene på "tomgang", jeg var sikker på vi hadde fått snag, og mått snu. Men så ga kapteinen gass og vi tok av.
Vi spørte senere hva dette var slags rutine, og han fortalte at i "slike værforhold", (det var vel ca 0 og litt tåke) så ruset man motorene for å varme den opp, slakket av for at varmen skal få tid til å spre seg i hele motoren, og så ta av.
Ikke vet jeg, men det kan jo være at dette forekom på OSL idag....?
Jeg skal ikke påstå noe som helst her, men jeg jobber selv som CA, og var med på en take-off med vår A330 nettopp hvor noe lignende skjedde. Først ruset kapteinen motorene, og vi sto og "ristet" en liten stund. Dernest ble vi stående med motorene på "tomgang", jeg var sikker på vi hadde fått snag, og mått snu. Men så ga kapteinen gass og vi tok av.
Vi spørte senere hva dette var slags rutine, og han fortalte at i "slike værforhold", (det var vel ca 0 og litt tåke) så ruset man motorene for å varme den opp, slakket av for at varmen skal få tid til å spre seg i hele motoren, og så ta av.
Ikke vet jeg, men det kan jo være at dette forekom på OSL idag....?
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
På 737 er det alltid en sjekk av motorene på 40% N1-turtall før det gis på til valgt take-off thrust. Når det er dårlig sikt eller kontaminert bane, er det vanlig å bruke full motorkraft. Når det er isingsforhold for motorene gis det på til 70% N1 inntil eventuelle vibrasjoner har gitt seg og motorindikasjonene er stabilisert. Det kan ta 15-20 sek. Så drar man avgårde hvis man er happy.
På 737 er det alltid en sjekk av motorene på 40% N1-turtall før det gis på til valgt take-off thrust. Når det er dårlig sikt eller kontaminert bane, er det vanlig å bruke full motorkraft. Når det er isingsforhold for motorene gis det på til 70% N1 inntil eventuelle vibrasjoner har gitt seg og motorindikasjonene er stabilisert. Det kan ta 15-20 sek. Så drar man avgårde hvis man er happy.
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Kan stemme med tåke og oppvarming av motorene. Leste lengre oppe på tråden at det var fare for ising på motorbladene idag på grunn av mye kuldegrader og tåke, såkalt freezing fog. Mulig det er rutine å ruse opp motorene, for slik å varme dem opp før avgang og unngå isdannelse i motoren? Vår SK350 737-500 "idlet" ikke motorene før take-off men peiset på bare.
Var en pen avgang.
Kan stemme med tåke og oppvarming av motorene. Leste lengre oppe på tråden at det var fare for ising på motorbladene idag på grunn av mye kuldegrader og tåke, såkalt freezing fog. Mulig det er rutine å ruse opp motorene, for slik å varme dem opp før avgang og unngå isdannelse i motoren? Vår SK350 737-500 "idlet" ikke motorene før take-off men peiset på bare.
Var en pen avgang.
OEriksen
ScanFlyer Blue
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
BA 767 og 769 ble begge kanselert, og BA 770 kom ikke til OSL i dag.
BA 767 fikk delay før det dro fra gate. pga Airstarerten vi leier sammen med Røros ikke funket.. En luring i Røros hadde fyllt den full med diesel så den startet ikke. SA sin funket ikke og SAS hadde nok og gjøre selv. Så da den fikk airstart av SAS etterhvert taxet den til de-icing.
Prøvde og ruse opp før den skulle ta av,men ble ikke kvitt vibrasjoner. Hadde visst prøvd 2-3 ganger. Men den tok aldri av. Og kom tilbake til gate, med gater ved terminal er var ikke og oppdrive da, så den kom inn på Gate 205 på cargo platen.
Litt etter dette hørte jeg på radio at 769 var kanselert og 2 min etter ble også 767 det samme.
Da den hadde parkert og slått av motorene sjekket jeg de etter at jeg hadde sett kaptein og styrmann ta bilder av fanblades.. Det var da ca 3 cm med is på fanblades og videre innover.
Helt hvitt var det inni der. Alt var dekket med is.
Værste jeg har sett noen gang av is i motor.
Når de kanselerte 770 vet jeg ikke,men den ble i hvertfall det..
Og man så ingen ting, kunne høre fly,men ante ikke hvor de var. Merkelig denne freezing foggen!
MEN det har vært en dag med litt action og rask jobbing for at folk skulle få bagasjen sin og alt for og få komme seg på hotel og vente på at flyet forhåpentligvis kan ta av i morgene timene i dag.
BA 767 og 769 ble begge kanselert, og BA 770 kom ikke til OSL i dag.
BA 767 fikk delay før det dro fra gate. pga Airstarerten vi leier sammen med Røros ikke funket.. En luring i Røros hadde fyllt den full med diesel så den startet ikke. SA sin funket ikke og SAS hadde nok og gjøre selv. Så da den fikk airstart av SAS etterhvert taxet den til de-icing.
Prøvde og ruse opp før den skulle ta av,men ble ikke kvitt vibrasjoner. Hadde visst prøvd 2-3 ganger. Men den tok aldri av. Og kom tilbake til gate, med gater ved terminal er var ikke og oppdrive da, så den kom inn på Gate 205 på cargo platen.
Litt etter dette hørte jeg på radio at 769 var kanselert og 2 min etter ble også 767 det samme.
Da den hadde parkert og slått av motorene sjekket jeg de etter at jeg hadde sett kaptein og styrmann ta bilder av fanblades.. Det var da ca 3 cm med is på fanblades og videre innover.
Helt hvitt var det inni der. Alt var dekket med is.
Værste jeg har sett noen gang av is i motor.
Når de kanselerte 770 vet jeg ikke,men den ble i hvertfall det..
Og man så ingen ting, kunne høre fly,men ante ikke hvor de var. Merkelig denne freezing foggen!
MEN det har vært en dag med litt action og rask jobbing for at folk skulle få bagasjen sin og alt for og få komme seg på hotel og vente på at flyet forhåpentligvis kan ta av i morgene timene i dag.
Last edited:
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Så strengt tatt kan 380'en ha vært der og testet ferdig uten at vi vet?
-A
Så strengt tatt kan 380'en ha vært der og testet ferdig uten at vi vet?
-A
OEriksen
ScanFlyer Blue
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Det hadde vært helt perfekte forhold til 380`n i dag. Var noe slikt vær de ville ha. De valgte feil tidspunkt og komme på
Så strengt tatt kan 380'en ha vært der og testet ferdig uten at vi vet?
-A
Det hadde vært helt perfekte forhold til 380`n i dag. Var noe slikt vær de ville ha. De valgte feil tidspunkt og komme på
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Grunnen til at man "ruser opp" motorene før man går er for å "hive vekk" is som har dannet seg på fanbladene. Boeing sier at vi skal opp til MINST 70% N1 på 737'n. Og dersom man da har normale verdier på vibrasjonsindikatoren så kan man gå direkte uten å dra av motorkraft igjen.
Så det var nok det som var årsaken. Dem dro på for å gjøre en run up, fikk normale verdier og bestemmer seg for å gå direkte. Det er like morro hver gang, er nesten bare da man får lov til å utnytte kreftene i startøyeblikket
For en normal avgang anbefaler boeing "running takeoff", dvs uten bremser (og helst også uten å stoppe opp på rullebanen).
Grunnen til at man "ruser opp" motorene før man går er for å "hive vekk" is som har dannet seg på fanbladene. Boeing sier at vi skal opp til MINST 70% N1 på 737'n. Og dersom man da har normale verdier på vibrasjonsindikatoren så kan man gå direkte uten å dra av motorkraft igjen.
Så det var nok det som var årsaken. Dem dro på for å gjøre en run up, fikk normale verdier og bestemmer seg for å gå direkte. Det er like morro hver gang, er nesten bare da man får lov til å utnytte kreftene i startøyeblikket
For en normal avgang anbefaler boeing "running takeoff", dvs uten bremser (og helst også uten å stoppe opp på rullebanen).
AirbusTrond
ScanFlyer Mile High Club
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Flere hundre sov på gulvet på OSL i natt, ifølge VG. Stakkars folk! Når det gjelder A380 så behøves vel slik for å få disse folka hjem til jul. Flyene i dag er vel i utgangspunktet smekkfulle. Jeg øyner et håp om at ting er noget bedre når jeg skal fly lørdag.
Flere hundre sov på gulvet på OSL i natt, ifølge VG. Stakkars folk! Når det gjelder A380 så behøves vel slik for å få disse folka hjem til jul. Flyene i dag er vel i utgangspunktet smekkfulle. Jeg øyner et håp om at ting er noget bedre når jeg skal fly lørdag.
JetBlue
ScanFlyer Gold
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Det gjør da ingenting........
Jippi!
Internttilgangen er omsider tilbake på Boeing-flyene
Sitter på SK4516 å venter på hellige varmebilen, og internett funker som en drøm.
At det stammer fra OSL, trenger man kanskje ikke nevne så høyt...
Det gjør da ingenting........
TCAS
ScanFlyer Crusty
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
Ehhh....javel, DY har ingen forsinkelser
Paris/Orly DY 1490 06:50 Avreist 09:12
Krakow DY 1048 07:50 Avreist 09:00
Trondheim DY 744 08:05 Forsinket 09:30
Stavanger DY 524 08:10 Avreist 09:33
....men selvfølgelig, dette er kanskje mindre forsinkelser enn DY har på en normal dag? Nå har de i hvert fall god nok tid til turnaround
Ehhh....javel, DY har ingen forsinkelser
Paris/Orly DY 1490 06:50 Avreist 09:12
Krakow DY 1048 07:50 Avreist 09:00
Trondheim DY 744 08:05 Forsinket 09:30
Stavanger DY 524 08:10 Avreist 09:33
....men selvfølgelig, dette er kanskje mindre forsinkelser enn DY har på en normal dag? Nå har de i hvert fall god nok tid til turnaround
sirpjalle
ScanFlyer Mile High Club
Re: Tåkeproblem for juletrafikken.
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=191488
Følger ikke VG med i timen? :drunk: (Journalisten var vel syk den dagen?)
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=191488
Følger ikke VG med i timen? :drunk: (Journalisten var vel syk den dagen?)
