Det lurer jeg på også, kassa til SAS er vel ikke stappfull med cash.
Streik i SAS (April 2019)
- Thread starter RescueMe
- Start date
Ser det er enkelte SAS-avganger som går som ikke er operert av datterselskap, bl.a. SK4425, som går Oslo-Tromsø-Longyearbyen-Tromsø-Oslo. Er det en spesiell årsak til det - har det noe med Longyearbyen å gjøre, kanskje?
SK983 til Tokyo går også.
SK983 til Tokyo går også.
Last edited:
Er noen som ikke er fagorganisert som kan jobbe.
Ja, SAS har opplyst at de vil prioritere Longyearbyen.
Bakgrunnen er den åpenbare, den totale mangelen på alternativ transport.
SAS-Steward
ScanFlyer Gold
Siden du er en slik ekspert burde du heller kanskje komme med en god oppklarende forklaring en slik surmuling.
Mange på dette forumet er kun folk med en interesse og er ikke fagfolk. Ha respekt for hverandre burde kanskje være en god start?
Dette blir bare surmuling, da er det lov å puste, telle til ti og ta seg en bolle mens pulsen synker ;-)
Ved utgangen av januar hadde det 7,2 milliarder SEK i "cash and cash equivalents" + mer i ubenyttede kredittlinjer
BU595
ScanFlyer Silver
Har det noe med streiken nå å gjøre da ?
Det er vel hva de streiker for som avgjør dette, ikke hvor lenge de har streiket vært før...eller ?
Bacardi
Lurker
Mitt originalspørsmål er egentlig "hvor lenge varer denne streiken". Svaret på dette vet jo ingen. Jeg mener å huske at tidligere streiker har vart 3-10 dager, men husker ikke. Selv om hver streik er unik vil det overraske om det skulle bli en revolusjonerende lang streikeperiode denne gangen.
For å svare på spørsmålene dine, så er dette selvsagt nei og ja, selv om det kanskje var retorisk stilt
Last edited:
Det har jo noe å si hvis man vil ha noe sammenligningsgrunnlag med denne streiken, for å vite om det har gått to uker før, eller om en uke har vært maks?
Hvis det har vært to uker før, så er det jo sannsynlig at denne streiken også kan vare like lenge
En debatt på NRK i går kveld, med NOH/SAS operation manager mot Norsk pilotforbund/SAS pilotene medførte liten sympati for SAS pilotene. De sa det handlet ikke om lønnsforhøyelse, likevel ber de om 13%, og at det dreide seg om forsigbarhet vedrørende arbeidsdager og weekend fri, og programlederen viste en skisse hvor weekend fri regnes som fra fredag kl 16 til mandag kl 08. Hvis man på fredag jobber til kl 17, så er den weekenden å regne som jobbe-weekend.
Idag skulle jeg ha reist til Washington, og fikk dette forslaget fra SAS: Siste BA maskinen til LHR i kveld, 9 timer på LHR, og United 757 imorgen tidlig til IAD. Ikke noe tilbud på hotell. Jeg utsatte reisen til imorgen, og flyr LH hele veien via FRA.
Idag skulle jeg ha reist til Washington, og fikk dette forslaget fra SAS: Siste BA maskinen til LHR i kveld, 9 timer på LHR, og United 757 imorgen tidlig til IAD. Ikke noe tilbud på hotell. Jeg utsatte reisen til imorgen, og flyr LH hele veien via FRA.
Et sted må jo grensen gå for om man regner det som jobb-helg eller frihelg. Hva er akseptabel grense?
Hadde det vært kl. 20 isf kl. 16 ville man brukt det mot dem også og si at "om man jobber til 20:15 på fredag er det jobbhelg - makan". Det er ikke uvanlig i bransjer med jobbrotasjon at man har "cut-off" for om det er helgefri eller ikke på et "levelig tidspunkt" på fredag og mandag.
All flisespikkingen vitner jo om at partene ikke er veldig enige og at de må grave opp alle mulige dirty tricks og merkelige utslag for å sverte motparten og tåkelegge hele debatten.
Forøvrig melder VG og NRK nå:
https://www.nrk.no/norge/sas-partene-motes-til-mekling-1.14534288
Last edited:
Og så skal vi ikke glemme andre mekanismer vi har heller som dispensasjoner og tvungen lønnsnemd heller. Noe som gjør at man kan minimere alvorlige/langvarige skader.
Du har ret i, at selvfølgelig må der være en grænse. Men altså når man vælger at blive pilot, læge, flyveleder, kaptajn etc. så ved man, at det indebærer skiftende arbejdstider - herunder weekendarbejde. At weekenden skulle gå fra fredag eftermiddag til mandag morgen, er efter min mening at strække den alt alt for langt, specielt når man så vil have sympati om, at man arbejder op til 7 weekender i træk. De fleste "almindelige" mennesker arbejder vel også et par gange om måneden senere end kl 16 på en fredag eller starter arbejdsugen tidligt mandag morgen. Argumenterne om, at piloterne ikke kan deltage i sociale aktiviteter udenfor arbejde fordi de arbejder op til 7 weekender i træk bliver jo lidt latterligt, hvis de i realiteten drejer sig om, at de i de fleste af "weekenderne" har arbejdet fredag aften eller mandag morgen tidligt.
Hva er et greit klokkeslett for hva som er helge-fri eller ikke? Et sted må grensen gå for å definere det.
De fleste alminnelige mennesker må ikke holde av syv helger på rad i tilfelle arbeidsgiver ønsker å bruke dem på et uspesifisert tidspunkt. Og mange av oss som jobber litt lenger enn 17 en fredag eller før kl. 8 en mandag er heller ikke tvunget til å gjøre det. Det hender jeg gjør det, men om jeg skal rekke et fly for en langweekend i London fredag kl. 1705 så skal det MYE til for at arbeidsgiver kan pålegge meg å jobbe etter kl. 16 den dagen.
Poenget er at de jo ikke vet som de skal jobbe hele helgen eller bare til sent fredag kveld. De kan ikke si ja takk til hytettur eller langweek-end med familien når de kan få beskjed så sent som to uker før helgen kommer.
Jeg synes eggs oppsummerte problematikken med det sosiale veldig bra her: https://forum.flyprat.no/showthread.php?p=1165315#post1165315
Last edited:
