Skorter det på vedlikehold hos SAS
- Thread starter Utflyttet
- Start date
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Min erfaring fra Telenor er at om du har et system som svikter og ansvaret er pulverisert og rutiner mangler, da hjelper det ikke om de henvender seg og booker et møterom i bedriften det gjelder to måneder på forhånd, så om det står noe i avisen halveis gjennom januar om at januar skal man fokusere på SAS, så tror jeg neppe det har den store forskjellen. Men som jeg nevnte før i tråden, det er langt mer spennende å se hva som kommer i media i etterkant enn at noen nå vil lage litt krisemaksimering av noe. Hvis det faktisk finnes svakheter i systemet til SAS, vil vi få like mye skriverier da, og av hva kvalitet?
-A
Min erfaring fra Telenor er at om du har et system som svikter og ansvaret er pulverisert og rutiner mangler, da hjelper det ikke om de henvender seg og booker et møterom i bedriften det gjelder to måneder på forhånd, så om det står noe i avisen halveis gjennom januar om at januar skal man fokusere på SAS, så tror jeg neppe det har den store forskjellen. Men som jeg nevnte før i tråden, det er langt mer spennende å se hva som kommer i media i etterkant enn at noen nå vil lage litt krisemaksimering av noe. Hvis det faktisk finnes svakheter i systemet til SAS, vil vi få like mye skriverier da, og av hva kvalitet?
-A
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Det er vel knapt en håndfull her som har noe som helt å tilføre i en slik diskusjon . Det blir da temmelig bortkastet både for de som vil lese, og de som faktisk har noe å tilføre, siden de som ikke har noe å tilføre har så store skylapper. Kan til tider minne litt om flygeleder-diskusjonene som har vært her.
Originally posted by LN-MOW
Originally posted by ENGM RAMP
Enig med deg PH-NDR, nesten MISTENKELIG stille fra våre SK-pro-venner her inne
Kanskje man er lei av aa diskutere naar man blir moett med slik argumentasjon istedet for mer saksrettede poenger ....ld
Det er vel knapt en håndfull her som har noe som helt å tilføre i en slik diskusjon . Det blir da temmelig bortkastet både for de som vil lese, og de som faktisk har noe å tilføre, siden de som ikke har noe å tilføre har så store skylapper. Kan til tider minne litt om flygeleder-diskusjonene som har vært her.
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Det minner meg om den gang jeg sto i kø hos McDonalds i Sandefjord. Det var mange kunder, men bare en skranke åpen. Etter 15 minutter i køen ropte jeg frem til personalet og spurte om ikke noen av de andre skrankene kunne åpnes, men fikk til svar at "Nei, de kommer på inspeksjon her fra hovedkontoret i morgen, så vi må nødt til å vaske så det er fint til de kommer". hehehe. Tipper SAS også er i full gang med "rydding og vasking" nå.
IMM
Det minner meg om den gang jeg sto i kø hos McDonalds i Sandefjord. Det var mange kunder, men bare en skranke åpen. Etter 15 minutter i køen ropte jeg frem til personalet og spurte om ikke noen av de andre skrankene kunne åpnes, men fikk til svar at "Nei, de kommer på inspeksjon her fra hovedkontoret i morgen, så vi må nødt til å vaske så det er fint til de kommer". hehehe. Tipper SAS også er i full gang med "rydding og vasking" nå.
IMM
Trety
ScanFlyer Rusty
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Med et forbehold om at minnet spiller meg et puss her, det dreide seg om at bremseklossene fra en -600 ble montert på en -700 (vi snakker griser her). Etter hva jeg minnes kom frem fra ekspertisen var det slik at disse klossene uten videre passet fysisk om hverandre (lett å forveksle), og -600 klossene var kraftige nok for -700'en uansett. Så det var ikke så alvorlig som media først skulle ha det til, ettersom det strengt tatt var mer en formell feil enn noe annet. Hadde det vært veldig kritisk skulle man vel tro at Boeing lagde forskjellige bremsecalipere (heter det calipere på et fly?) slik at klossene ikke kunne kryssbyttes.
Så Hurum, det er ikke snakk om ufarliggjøring av tekniske svikter, mer i retning av nyansering av hva som faktisk skjedde. Husk at media er først og fremst her for å selge aviser og annonseplass, og da krisemaksimerer man gjerne ting som egentlig er filleting.
Med et forbehold om at minnet spiller meg et puss her, det dreide seg om at bremseklossene fra en -600 ble montert på en -700 (vi snakker griser her). Etter hva jeg minnes kom frem fra ekspertisen var det slik at disse klossene uten videre passet fysisk om hverandre (lett å forveksle), og -600 klossene var kraftige nok for -700'en uansett. Så det var ikke så alvorlig som media først skulle ha det til, ettersom det strengt tatt var mer en formell feil enn noe annet. Hadde det vært veldig kritisk skulle man vel tro at Boeing lagde forskjellige bremsecalipere (heter det calipere på et fly?) slik at klossene ikke kunne kryssbyttes.
Så Hurum, det er ikke snakk om ufarliggjøring av tekniske svikter, mer i retning av nyansering av hva som faktisk skjedde. Husk at media er først og fremst her for å selge aviser og annonseplass, og da krisemaksimerer man gjerne ting som egentlig er filleting.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Som Dag skrev tidligere, i de fleste tilfeller er det hipp som happ. Det vil i praksis kun være forskjell dersom man har en RTO ved høy vekt. For 99% av daglig bruk spiller det ingen rolle. Forskjellen går på evnen bremse-stacket har på å kvitte seg med varme, og man kan f.eks oppleve lengre ventetid etter en RTO før ny take-off kan påbegynnes dersom man ikke har de riktige delene.
Om jeg husker riktig så var det 600/700 klosser som ble brukt på en 800. Få av flightene til SAS med -800 er i nærheten av maks vekt, og da spiller det ingen rolle.
Edit:
Jeg legger inn Dag's innlegg fra tidligere tråd, siden den forklarer ting på en veldig grei måte.
Som Dag skrev tidligere, i de fleste tilfeller er det hipp som happ. Det vil i praksis kun være forskjell dersom man har en RTO ved høy vekt. For 99% av daglig bruk spiller det ingen rolle. Forskjellen går på evnen bremse-stacket har på å kvitte seg med varme, og man kan f.eks oppleve lengre ventetid etter en RTO før ny take-off kan påbegynnes dersom man ikke har de riktige delene.
Om jeg husker riktig så var det 600/700 klosser som ble brukt på en 800. Få av flightene til SAS med -800 er i nærheten av maks vekt, og da spiller det ingen rolle.
Edit:
Jeg legger inn Dag's innlegg fra tidligere tråd, siden den forklarer ting på en veldig grei måte.
Re: Skorter det på vedlikehold hos SAS
Husk at mange flyulykker ikke skyldes en enkelt feil.
Det er gjerne flere små ting som gjør at ting går galt.
Å fly med underdimmensjonerte bremser går sikkert helt fint det. I de aller aller fleste tilfeller. Men plutselig en dag har du fullastet fly og mye drivstoff ombord. Rett etter avgang får man et seriøst teknisk problem og må lande litt overlastet, i medvind og får landingen litt for langt inne på rullebanen, osv osv... og DA går det kanskje galt hvis man ikke har rette bremser. Det er lite sansynlig at det skjer, men noen ganger gjør mange bekker små en stor å.
Derfor er det greit at ting alltid er gjort riktig. Og der er bekymringsverdig når Samarbeidsutvalget for flysikkerhet sier de er bekymret over sikkerhetsrutinene til SAS.
IMM
Husk at mange flyulykker ikke skyldes en enkelt feil.
Det er gjerne flere små ting som gjør at ting går galt.
Å fly med underdimmensjonerte bremser går sikkert helt fint det. I de aller aller fleste tilfeller. Men plutselig en dag har du fullastet fly og mye drivstoff ombord. Rett etter avgang får man et seriøst teknisk problem og må lande litt overlastet, i medvind og får landingen litt for langt inne på rullebanen, osv osv... og DA går det kanskje galt hvis man ikke har rette bremser. Det er lite sansynlig at det skjer, men noen ganger gjør mange bekker små en stor å.
Derfor er det greit at ting alltid er gjort riktig. Og der er bekymringsverdig når Samarbeidsutvalget for flysikkerhet sier de er bekymret over sikkerhetsrutinene til SAS.
IMM
