Skandinaviske trafiktal for 2012
- Thread starter Bll spotter
- Start date
Wiggo Hovde
ScanFlyer Silver
Rekordår for MOL i 2012, med 445.000 pax (ikke inkludert offshore og annen intern forflytning av mennesker, heller ikke inkludert transit, kun kommet og reist med rute og charterfly) Lufthavnsjefen tror neste år blir bedre med ca 470.000. Jeg tror det blir over en halv million. Sak på rbnett.no: http://www.rbnett.no/nyheter/article6935743.ece
Legger også merke til at SAS har en svært defensiv startegi på MOL, der det ser ut for at de ikke ønsker å få flere kunder. Etter nyttår reduserte de fra 3 daglige til 2 på strekningen MOL-OSL. På strekningen KSU-OSL flyr de 4 daglige till tross for at de har færre pax der.
Legger også merke til at SAS har en svært defensiv startegi på MOL, der det ser ut for at de ikke ønsker å få flere kunder. Etter nyttår reduserte de fra 3 daglige til 2 på strekningen MOL-OSL. På strekningen KSU-OSL flyr de 4 daglige till tross for at de har færre pax der.
Lamox
ScanFlyer Silver
Det er nok en grunn - f.eks at DY har 3, slik at totalen blir 5 daglige...? Spørs vel hvor mye de vil blø på et begrenset marked... Ellers så ser det vel ut til at KSU får 3 og ikke 4 daglige...?
Wiggo Hovde
ScanFlyer Silver
Vel, SAS flyr omtrent 160.000 pax MOL-OSL (DY noe mer), mens de flyr omtrent 150.000 KSU-OSL. SAS sa under fjorårets (2012) Luftfartsjazz (arrangement i regi av Avinor) at de hadde ca 78% belegg på MOL-OSL. Trafikken på ruta er økende både for SK og DY, derfor syns jeg det fremstår noe underlig at de kutter fra 3 til 2, mens de opprettholder 4 på en rute med mindre pax.
Lamox
ScanFlyer Silver
Som sagt; det ser ut til at det kun er 3 daglige på KSU. Og det er vel mulig det er bedre økonomi i de pax som flyr til KSU (oljetrafikk på firmakontrakter)?
Men ellers; jeg har 1000 ganger irritert meg over at SAS trekker seg tilbake når DY kommer inn på en rute (BDU er vi helt ute fra unntatt sommeren, og på EVE og andre ruter har vi overlatt til DY å være den store), og trodde vel egentlig at denne trenden var over nå når det er slutt på Lindegaard doktrinen.
Men slik er vel verden, og det er sikkert noen som kan forklare at når jeg tenker slik så er jeg mer idealist enn realistisk økonomisk fornuftig...
slankebrusmannen
ScanFlyer Silver
Er ikke dette bare det årlige januar-februar-tullet?
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Det kan jo være så enkelt som at KSU har høyere andel forretningstrafikk og at man derfor har en høyere frekvens. Som du sier har KSU heliport, noe som gir mye full flex billetter.
Ser at KSU stort sett står med 4 daglige fra OSL på ukedagene, en lørdag og 3 søndag.
Lamox
ScanFlyer Silver
Vel - jeg søkte bare noen tilfeldige onsdager i feb og da var det 3 fra KSU og som Wiggo sier 2 fra MOL. Men nå søkte jeg litt senere i feb, og utover våren, og da er det 4 daglige på KSU og 3 daglige på MOL.
Og da er det vel ikke SÅ ille Wiggo, når det blir totalt 6 fra MOL (3 SAS), og 4 fra KSU...?
flyKSU
ScanFlyer Gold
Det er vel fortsatt fire rundturer KSU-OSL på hverdager, men som slankebrusmannen sier - frekvensene er litt tullete i januar-februar.
Ellers ble det et rekordår også for KSU i 2012: 383 646 passasjerer (terminalpax), som utgjorde en økning på 6,6 prosent mot 2011. Rekordåret 2007 ble slått med nesten 20 000 passasjerer. Alle flyrutene (Oslo, Bergen, Stavanger og Trondheim) viser dessuten god vekst, og offshoretrafikken har virkelig tatt seg opp igjen.
http://www.kvernberget.net/n132.php
Ellers ble det et rekordår også for KSU i 2012: 383 646 passasjerer (terminalpax), som utgjorde en økning på 6,6 prosent mot 2011. Rekordåret 2007 ble slått med nesten 20 000 passasjerer. Alle flyrutene (Oslo, Bergen, Stavanger og Trondheim) viser dessuten god vekst, og offshoretrafikken har virkelig tatt seg opp igjen.
http://www.kvernberget.net/n132.php
Last edited:
Wiggo Hovde
ScanFlyer Silver
Nå var det SK sitt tilbud jeg "tok en titt på". Antar at betalingen per pax må være betydelig høyere på KSU enn MOL siden de kan tillate seg å fly 4 rundturer på hverdager med under 50% belegg.
flyKSU
ScanFlyer Gold
Nå ror jeg meg veldig off topic her, men jeg føler for å tilbakevise denne påstanden.
Hvis vi tar for oss 2011 – det første hele året med kun Boeing 737-operasjoner mellom KSU og OSL: Dette året ble det gjennomført totalt 2.279 ruteflygninger mellom byene, og registrert 178.615 passasjerer på ruten. Dette gir et gjennomsnitt på 78,37 passasjerer per flygning.
Hvis vi sier at en gjennomsnittlig SAS-maskin på norsk innenriks har en setekapasitet på 136 passasjerer betyr det at det i snitt var et belegg på 58 prosent mellom KSU og OSL i 2011. SAS bruker imidlertid så og si utelukkende -500/-600/-700-serien til KSU. Disse flyene har en gjennomsnittlig setekapasitet på 123 passasjerer, noe som gir et snittbelegg på 64 prosent.
Dette var som sagt i 2011. I 2012 ble det registrert omkring 15.000 flere innenrikspassasjerer over KSU, selv om frekvensene til og fra OSL var like.
Så nei Wiggo, SAS flyr ikke med under 50 prosent belegg mellom Oslo og Kristiansund.
Wiggo Hovde
ScanFlyer Silver
Tallenes tale er klare når det gjelder ant pax på ruter inn og ut av OSL. MOL-OSL er den ruta med størst prosentvis økning: http://www.rbnett.no/nyheter/article6996997.ece
Sitat:
Statistikken på Oslo lufthavn går tilbake til 2002, og i hele denne perioden har Molde økt klart mest av byene i fylket
jameson82
Flysitter
OSL snart like stor som CPH
Gardermoen vokser mest i Norden og i 2012 var det kun 1,2 millioner passasjerer som skilte OSL og CPH som er de to største flyplassene i Norden.
http://www.na24.no/article3555860.ece
Gardermoen vokser mest i Norden og i 2012 var det kun 1,2 millioner passasjerer som skilte OSL og CPH som er de to største flyplassene i Norden.
http://www.na24.no/article3555860.ece
Last edited:
