Insomnia4u
ScanFlyer Silver
Re: SK908, Air Steward tur.
Meget underholdende med TR fra crew, topp stemning
Meget underholdende med TR fra crew, topp stemning
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK908, Air Steward-tur
- Thread starter SAS-Steward
- Start date
737-405
ScanFlyer Gold
Re: SK908, Air Steward tur.
Super rapport fra deg SAS-Steward Gleder meg allerede til flere rapporter fra deg. Glad for at jeg har to turer med SAS i Biz til sommeren, ble fristet av rapporten her. Håper dine kollegaer har en like flott innstilling som du har til arbeidet!
Super rapport fra deg SAS-Steward
Gleder meg allerede til flere rapporter fra deg. Glad for at jeg har to turer med SAS i Biz til sommeren, ble fristet av rapporten her. Håper dine kollegaer har en like flott innstilling som du har til arbeidet!
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: SK908, Air Steward tur.
Takk for rapport, fikk lyst til å fly 908 igjen av dette.
Takk for rapport, fikk lyst til å fly 908 igjen av dette.
Leser gjerne flere av disse i fremtiden!
Larsabal
ScanFlyer Blue
Fantastisk rapport fra "den andre siden"!
Da LN-RKP kom svevende inn over Oslo den morgenen steg jeg faktisk ut av bilen for å nyte synet da den passerte over Ullevål Stadion. Jeg sto da litt syd-vest for Ullevål sykehus og det var et mektig syn som ga meg en ekstra god morgen.
Da LN-RKP kom svevende inn over Oslo den morgenen steg jeg faktisk ut av bilen for å nyte synet da den passerte over Ullevål Stadion. Jeg sto da litt syd-vest for Ullevål sykehus og det var et mektig syn som ga meg en ekstra god morgen.
SAS-Steward
ScanFlyer Gold
Tusen takk for hyggelige tilbakemeldinger, skal forsøke å skrive litt mer etter hvert. Men da jeg har fått nye arbeidsoppgaver i selskapet så flyr jeg ikke like mye som før. Men noen turer blir det jo.
Skal forsøke å svare litt på noen av spørsmålene som har kommet her. Får ikke til dette med å lime inn deler av innlegg etc. Så tar det litt så som så.
- Vi får beskjed om alle kategorier på en CIL. Cabin information list.
Her står det noen hvem som er med, og kategorier. Sølv, gull, Diamond, og Pandion.
Enda viktigere for oss er at det står noe om de som trenger assistanse, barn som reiser alene, spesialmat etc. og viderforbindelser.
- Cateringen er alltid spennende, kvaliteten er varierende, og ofte lite konsis. Newark var elendig, men er blitt betydelig bedre. Men vi sjekker kvalitet og mengde med jevne mellomrom.
Men vi ser at catering i Japan er den beste, den dårligste er Kina (min erfaring) USA er helt ok.
Her i Norge og Skandinavia er det stort sett bra.
Men det er helt klart forskjeller, og rutinene er lit ulike fra sted til sted. I Kina f.eks så teller jeg alltid antall mat lastet, ofte feil.
Skal forsøke å svare litt på noen av spørsmålene som har kommet her. Får ikke til dette med å lime inn deler av innlegg etc. Så tar det litt så som så.
- Vi får beskjed om alle kategorier på en CIL. Cabin information list.
Her står det noen hvem som er med, og kategorier. Sølv, gull, Diamond, og Pandion.
Enda viktigere for oss er at det står noe om de som trenger assistanse, barn som reiser alene, spesialmat etc. og viderforbindelser.
- Cateringen er alltid spennende, kvaliteten er varierende, og ofte lite konsis. Newark var elendig, men er blitt betydelig bedre. Men vi sjekker kvalitet og mengde med jevne mellomrom.
Men vi ser at catering i Japan er den beste, den dårligste er Kina (min erfaring) USA er helt ok.
Her i Norge og Skandinavia er det stort sett bra.
Men det er helt klart forskjeller, og rutinene er lit ulike fra sted til sted. I Kina f.eks så teller jeg alltid antall mat lastet, ofte feil.
Stilig, fint med bransjereports! Har ikke vært bakover i kabinen på SAS-skutene, men er det det avgrensede området bak rad 42 på høyre side på SeatGuru sin oversikt som er crew rest? ( http://www.seatguru.com/airlines/SAS_Airlines/SAS_Airlines_Airbus_A330.php )
SAS-Steward
ScanFlyer Gold
Ja det stemmer, i den delen er det crew rest for kabinen, skap, og annen oppbevaring.
Bra rapport! Stilig å se hvordan ting fungerer på innsiden. Er jo små detaljer man merker i løpet av en flytur, men interessant å se at detaljene har et velsmurt maskineri i bunn.
Uansett, har to spørsmål. Hvor mye mer blir det for champagne pre-departure? Mener å huske at det ble nevnt her et sted ifb med SAS nye servicekonsept, men husker ikke tallene nå.
Du skriver og at kapteinen varslet om mye turbulens, og at dere derfor valgte en raskere servering. Dette virker å være litt ulikt fra selskap til selskap. Min erfaring er at det skal riste rimelig godt hos SAS før man skrur på setebeltene og beskjeden fra cockpit da gjerne er av typen "Beklager folkens, nå må vi bare ta 20 minutter her…". Den diametrale motsetningen finner jeg hos Air China, som gjerne har lyset på under hele flyturen, helt uavhengig vær. Hva er det som er definisjonen av mye turbulens hos SAS? Snakker vi bilder av typen der man ser bagasje og serveringsbrett ligge strødd utover kabinen?
Uansett, har to spørsmål. Hvor mye mer blir det for champagne pre-departure? Mener å huske at det ble nevnt her et sted ifb med SAS nye servicekonsept, men husker ikke tallene nå.
Du skriver og at kapteinen varslet om mye turbulens, og at dere derfor valgte en raskere servering. Dette virker å være litt ulikt fra selskap til selskap. Min erfaring er at det skal riste rimelig godt hos SAS før man skrur på setebeltene og beskjeden fra cockpit da gjerne er av typen "Beklager folkens, nå må vi bare ta 20 minutter her…". Den diametrale motsetningen finner jeg hos Air China, som gjerne har lyset på under hele flyturen, helt uavhengig vær. Hva er det som er definisjonen av mye turbulens hos SAS? Snakker vi bilder av typen der man ser bagasje og serveringsbrett ligge strødd utover kabinen?
Similar threads
Default
Siste tur i SAS Plus
