SAS trafikktall februar 2014

[imm]

Nedgang i passasjertall, nedgang i kabinfaktor, nedgang i Yield... Det var vel ikke veldig mye positivt her.

Her er en artikkel fra hegnar.no om månedens tall:

http://www.hegnar.no/bors/article758781.ece

 

[LN-AFG]

Har en stille teori om at SAS har skutt seg sjøl grundig i foten. For en som akkurat har brukt litt ekstra på å oppgradere på BA så er det merkelig at SAS kun ser ut til å jakte på Norwegian og Ryanair og ser ut til å ha glemt at det er noen som et villig til å bruke litt mer penger på business. Så kan SAS si så mye de vil at markedet ikke etterspør det, men de har gjort det de kan for å ødelegge for seg selv.

 

[FlightDeck]

Litt mer fyldig informasjon i trafikkrapporten:

• The scheduled traffic (RPK) decreased by 0.1%.
• SAS scheduled capacity (ASK) was up by 3.1%
• The SAS scheduled load factor decreased by 2.0 p.u. to 64.8%.
• SAS carried 1.8 million scheduled passengers in February
• The yield and PASK were down 7.4% and 9.5% respectively in January and currency
adjusted down 5.2% and 7.3%

Market trends, PASK and yield development
Overall, the competition and capacity in the Nordic
market intensified combined with a lower growth
rate during the end of calendar year 2013. Although
SAS has focused on defending its yield, as
expected, this development has continued in the
first quarter of the 2013/2014 financial year with a
negative yield/PASK and low growth. The yield
pressure will affect the revenues even further due to
the weakening of the NOK versus last year.
Demand continues to be strongest on
intercontinental routes and relatively stable on
routes within Scandinavia, while weaker on
European routes.

In February 2014, SAS expects the change in yield
and PASK vs. last year to continue to be negative.

Scandinavian Airlines scheduled traffic
development
SAS continued to grow its capacity to, from and
within the Norwegian and Swedish markets in
February resulting in a traffic growth of 3%.
Intercontinental traffic was flat in February while
capacity increased 4.2%, primarily on the USA
routes. Traffic on European/Intrascandinavian
routes increased 0.6% and capacity was up 2%. On
domestic routes, traffic was down 1.9%, but flat
when adjusted for the reduction on Finnish
domestic routes.

SAS scheduled capacity increase for the financial
year 2013/14 is expected to be up approximately 3-
4%.


Product and news update
• The most comprehensive changes to SAS
EuroBonus program since its introduction in 1992
were launched in February
• SAS has introduced Self Service Bag Drop at
Stockholm-Arlanda domestic terminal.
• SAS has updated and clarified its onboard
concept making a clearer distinction between the
SAS Go and SAS Plus service class.

http://feed.ne.cision.com/client/waymaker1/WOLReleaseFile.aspx?id=2735580&fn=wkr0006.pdf

Pressemelding:

1,8 miljoner passagerare flög med SAS i februari
SAS reguljärtrafik var i nivå med föregående år under februari 2014.

Tillväxten fortsatte på de svenska och norska marknaderna där reguljära trafiken
ökade med 3%. Även SAS trafiken på USA-linjerna fortsatte att stiga. Totalt ökade
SAS den reguljära kapaciteten under månaden med 3,1%. Kabinfaktor sjönk med 2
procentenheter till 64,8%.

- Tyvärr kan vi konstatera att våra prognoser för februari har stämt, och vi redovisar
svaga trafiktal. När marginalerna pressas blir det än viktigare att vi stärker
erbjudandet till våra kärnkunder. Därför har vi nu bland annat genomfört den
största förbättringen av vårt Eurobonusprogram sedan introduktion för mer än 20
år sedan. I sammanhanget är det glädjande att våra åtgärder för att återställa
punktligheten efter förra årets systemuppdateringar givit resultat och vi är nu
tillbaka där vi skall vara med en punktlighet i världsklass, säger Rickard
Gustafsson VD och koncernchef

Yielden var under januari 5,2% lägre än föregående år (rapporteras med en månads
fördröjning) och PASK* var 7,3% lägre, svagt som förväntat. Under
februari 2014 förväntas förändringen av yield och PASK också att bli negativ.

* Från november 2013 rapporterar SAS PASK istället för RASK. PASK definieras som
passagerarintäkter dividerat med reguljär ASK.

 

[TOS]

Har en stille teori om at SAS har skutt seg sjøl grundig i foten. For en som akkurat har brukt litt ekstra på å oppgradere på BA så er det merkelig at SAS kun ser ut til å jakte på Norwegian og Ryanair og ser ut til å ha glemt at det er noen som et villig til å bruke litt mer penger på business. Så kan SAS si så mye de vil at markedet ikke etterspør det, men de har gjort det de kan for å ødelegge for seg selv.

Når man ser på prisene man kan få Plus i ut i Europa så er det ikke akkurat mye penger de henter på en del av den trafikken. Her snakker vi f.eks. om en vei i Plus fra TOS til LHR for ca 1500,- (med lounge, fast track, mat- og drikkeservering, osv.).

Nå skal det sies at DYs RASK også var betydelig ned i januar (SAS rapporterer vel fortsatt en måned på etterskudd i forhold til DY på yield/RASK), og var ned med 13% i RASK ift januar 2013 (og enda verre ned i februar 2014 ift året før). Kanskje er det det generelle konkurransemessige presset som er sterkt, men i motsetning til DY så har ikke SAS nesten ikke økt kapasiteten mens DY har økt den betydelig siden i fjor. Det betyr vel uansett at totalkapasiteten er økt mye, noe som isolert sett trekker i retning av lavere yield.

 

[Spacetime]

Norwegians RASK faller grunnet enorm ekspansjon i teldels nye markeder og stør økning i gjennomsnittlig flylengde. Dette er fullt forventet og akseptabelt særlig siden Norwegian alikevel tjener penger selv under prispresset.

SAS sitt RASK er langt mer dramatisk da den ikke kan veies mot hverken lengre flydistanser eller markedsoppbygging. Gjøres ikke noe drastisk vil pengene fortsette å renne ut av kassa og SAS kan se langt etter flykjøp.