-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS "sparer" seg til ekspansjon
- Thread starter EB
- Start date
SAS sparer nok inn dette beløpet forholdsvis raskt så da er det duket for flere langruter. Gode avtaler er sikkert ikke dumt nei.
Ifølge DN:
"Produktiviteten til pilot- og kabinpersonalet på langdistanseflygingene skal opp et sted mellom 20 og 30 prosent. Dette vil trolig gi det største bidraget."
Aner vi aksjoner fra Danmark måske? 30% økning i arbeidsmengde hørtes mye ut.
Ifølge DN:
"Produktiviteten til pilot- og kabinpersonalet på langdistanseflygingene skal opp et sted mellom 20 og 30 prosent. Dette vil trolig gi det største bidraget."
Aner vi aksjoner fra Danmark måske? 30% økning i arbeidsmengde hørtes mye ut.
FlyHi
ScanFlyer Crusty
(indlægget blev vist lidt langt da jeg først kom igang med at skrive ;-)
Jeg kan heller ikke se hvordan kabinepersonalet skal kunne klare give 20-30 procent mere.
Jeg har ikke meget kendskab til de som flyver langrute, men for de som flyver kortrute så er det svært at give mere. I forvejen kan de arbejde 42 timer pr. uge (5 timer mere end den ugentlige arbejdstid i andre brancher) - dertil kommer den ekstra tid på nightstop osv. Hvis der skal øges endnu mere så vil de da aldrig have muligheden for at liv med familien.
Jeg tror SAS skal fokusere andre steder. F.eks. på at udnytte personalet bedre når de er på job fremfor bare at kræve og kræve. Min bedre halvdel er selv flyvende og oplever meget ofte at sidde både 3 og 4 timer i CPH og vente på næste flyvning - ligesom hun heller ikke er blevet kaldt på næsten 50 pct. af sine standby-dage det sidste halve år.
Hvis SAS starter med at få styr på scheduleringen så ville de komme langt og ville med lethed kunne hente en betydelig produktionsøgning, men det kan næsten ikke lade sig gøre at presse de ansatte mere som det ser ud nu.
Tidligere har de haft rigtig gode vilkår (og produceret alt for lidt) - men der er ifm. Turn-around blevet givet meget fra både piloter og kabinepersonale.
CAU i Danmarks har (ud fra SAS egne tal) regnet ud at en 25 pct. besparelse på kabine personalet kan nedsætte billetprisen med 5 kroner i Europa og 60 kroner på oversøisk. Ud fra disse tal kunne det tyde på at man måske skulle spare andre steder - eller ihvertfald gøre nogle andre afdelinger meget mere effektive.
Mit bud måtte være at man fokuserede på scheduleringen og fik udnyttet den arbejdskraft man har langt bedre. De schedules jeg ser fra både min bedre halvdel og hendes kolleger kunne ihvertfald være lavet af et barn på 7 år uden de store matematik-kundskaber.
I sidste uge fløj hun kun 4 ture på 4 dage, men hun er afsted nu og godtnok denne gang bliver udnyttet 100 procent med 18 ture på 3 dage og kun meget korte nightstops - så på denne tur kan man da tale om en udnyttelse i top. Så er man altså også træt når man kommer hjem. Så kan man jo altid diskutere om man som passager har lyst til at lægge sit liv i hænderne på en der har fløjet 18 ture på så kort tid.
Jeg er overbevist om at hvis SAS spørger personalet, så vil alle være mere end villige til at flyve max. når de er på job fremfor at sidde i SAS Huset og kede sig. De flyvende jeg kender vil ihvertfald gå meget langt for at få SAS på ret kurs igen, men at give mere fritid (som SAS har lagt op til i de nye forhandlinger) er praktisk taget umuligt. Omvendt er det også demoraliserende altid at få skyld for at være ineffektiv og for dyr, når man faktisk ikke selv har indflydelse på hvordan ens schedule ser ud.
Jeg vil lade være med at gå i detaljer omkring hvor lidt indflydelse de flyvende har på valg af fridage og ferie - for så kommer det bare til at lyde som om de jeg kender ikke er glade for deres job. Til trods for alle de problemer, så har jeg kun hørt tilfredshed omkring jobbet, men der er vel en naturlig grænse for hvor meget man kan presse folk.
Personligt mener jeg hellere SAS skulle fokusere på at give kunderne et bedre produkt og satse på en øget indtægt istedet (eller ihvertfald have en god undsjyldning for at kunne opretholde et rimeligt prisniveau). Man har desværre skåret så meget i serviceniveau osv. at der ikke længere er nogle gode grunde til at vælge SAS fremfor lavprisselskaberne. Også på business er kvaliteten blevet under al kritik. Hvis man nu anlagde en anden indgang til at få kunderne til at betale mere samt få mere tilfredse kunder, så kunne det være tingene så anderledes ud. kig f.eks. på Lufthansa og BA - der stadig opretholder et fornuftigt niveau - det tjener faktisk også penge.
Tror desværre SAS er igang med at spare sig ihjel - ifølge min opfattelse kunne man få flere kunder i butikken ved at vælge en mere aktiv og fremadrettet stil.
Blot mine 2 cents....
Jeg kan heller ikke se hvordan kabinepersonalet skal kunne klare give 20-30 procent mere.
Jeg har ikke meget kendskab til de som flyver langrute, men for de som flyver kortrute så er det svært at give mere. I forvejen kan de arbejde 42 timer pr. uge (5 timer mere end den ugentlige arbejdstid i andre brancher) - dertil kommer den ekstra tid på nightstop osv. Hvis der skal øges endnu mere så vil de da aldrig have muligheden for at liv med familien.
Jeg tror SAS skal fokusere andre steder. F.eks. på at udnytte personalet bedre når de er på job fremfor bare at kræve og kræve. Min bedre halvdel er selv flyvende og oplever meget ofte at sidde både 3 og 4 timer i CPH og vente på næste flyvning - ligesom hun heller ikke er blevet kaldt på næsten 50 pct. af sine standby-dage det sidste halve år.
Hvis SAS starter med at få styr på scheduleringen så ville de komme langt og ville med lethed kunne hente en betydelig produktionsøgning, men det kan næsten ikke lade sig gøre at presse de ansatte mere som det ser ud nu.
Tidligere har de haft rigtig gode vilkår (og produceret alt for lidt) - men der er ifm. Turn-around blevet givet meget fra både piloter og kabinepersonale.
CAU i Danmarks har (ud fra SAS egne tal) regnet ud at en 25 pct. besparelse på kabine personalet kan nedsætte billetprisen med 5 kroner i Europa og 60 kroner på oversøisk. Ud fra disse tal kunne det tyde på at man måske skulle spare andre steder - eller ihvertfald gøre nogle andre afdelinger meget mere effektive.
Mit bud måtte være at man fokuserede på scheduleringen og fik udnyttet den arbejdskraft man har langt bedre. De schedules jeg ser fra både min bedre halvdel og hendes kolleger kunne ihvertfald være lavet af et barn på 7 år uden de store matematik-kundskaber.
I sidste uge fløj hun kun 4 ture på 4 dage, men hun er afsted nu og godtnok denne gang bliver udnyttet 100 procent med 18 ture på 3 dage og kun meget korte nightstops - så på denne tur kan man da tale om en udnyttelse i top. Så er man altså også træt når man kommer hjem. Så kan man jo altid diskutere om man som passager har lyst til at lægge sit liv i hænderne på en der har fløjet 18 ture på så kort tid.
Jeg er overbevist om at hvis SAS spørger personalet, så vil alle være mere end villige til at flyve max. når de er på job fremfor at sidde i SAS Huset og kede sig. De flyvende jeg kender vil ihvertfald gå meget langt for at få SAS på ret kurs igen, men at give mere fritid (som SAS har lagt op til i de nye forhandlinger) er praktisk taget umuligt. Omvendt er det også demoraliserende altid at få skyld for at være ineffektiv og for dyr, når man faktisk ikke selv har indflydelse på hvordan ens schedule ser ud.
Jeg vil lade være med at gå i detaljer omkring hvor lidt indflydelse de flyvende har på valg af fridage og ferie - for så kommer det bare til at lyde som om de jeg kender ikke er glade for deres job. Til trods for alle de problemer, så har jeg kun hørt tilfredshed omkring jobbet, men der er vel en naturlig grænse for hvor meget man kan presse folk.
Personligt mener jeg hellere SAS skulle fokusere på at give kunderne et bedre produkt og satse på en øget indtægt istedet (eller ihvertfald have en god undsjyldning for at kunne opretholde et rimeligt prisniveau). Man har desværre skåret så meget i serviceniveau osv. at der ikke længere er nogle gode grunde til at vælge SAS fremfor lavprisselskaberne. Også på business er kvaliteten blevet under al kritik. Hvis man nu anlagde en anden indgang til at få kunderne til at betale mere samt få mere tilfredse kunder, så kunne det være tingene så anderledes ud. kig f.eks. på Lufthansa og BA - der stadig opretholder et fornuftigt niveau - det tjener faktisk også penge.
Tror desværre SAS er igang med at spare sig ihjel - ifølge min opfattelse kunne man få flere kunder i butikken ved at vælge en mere aktiv og fremadrettet stil.
Blot mine 2 cents....
Similar threads
Default
Aegean Oslo - Athen
