Ganske kult bilde.
Hvor kommer det i fra?? Er det mulig og får det i større oppløsning og med hvit bakgrunn?
SAS nye A350 - Ruter, konfigurasjen etc.
- Thread starter TLS at OSL
- Start date
Ganske kult bilde.
Hvor kommer det i fra?? Er det mulig og får det i større oppløsning og med hvit bakgrunn?
Nytt velkomstområde som blir en bar under flyvningen, nye seter i Plus og egen snackbutikk i Go er noen av nyhetene i interiøret på SAS' A350-maskiner kontra A330/340.
https://www.sasgroup.net/en/sas-welcomes-the-first-a350-and-reveals-unique-features/
https://www.sasgroup.net/en/sas-welcomes-the-first-a350-and-reveals-unique-features/
Re: SE-RSA - status
Ser jo bra ut da! Virker som man har andre vegger i front på i SAS Business kontra A330/340?
Skiltingen med SAS Business og SAS Plus synes jeg er litt dårlig løst. Business er rammet inn med "A Star Alliance member", akkurat som det er Business som er medlem i Star Alliance og ikke SAS. Plus er ikke innrammet, men Star Alliance står under Plus slik at det fremstår som om det er SAS Plus som er medlemmet. Her ville jeg droppet hele Star Alliance.
I Business på A330/340 bruker man den "gamle" logoen der SAS er innfelt i en blå boks, med klassen stående med store bokstaver på høyre side av boksen i det jeg nå antar er en utgått skrifttype (?) og Star Alliance-boksen deretter. Heller ikke det særlig pent.
Ser jo bra ut da! Virker som man har andre vegger i front på i SAS Business kontra A330/340?
Skiltingen med SAS Business og SAS Plus synes jeg er litt dårlig løst. Business er rammet inn med "A Star Alliance member", akkurat som det er Business som er medlem i Star Alliance og ikke SAS. Plus er ikke innrammet, men Star Alliance står under Plus slik at det fremstår som om det er SAS Plus som er medlemmet. Her ville jeg droppet hele Star Alliance.
I Business på A330/340 bruker man den "gamle" logoen der SAS er innfelt i en blå boks, med klassen stående med store bokstaver på høyre side av boksen i det jeg nå antar er en utgått skrifttype (?) og Star Alliance-boksen deretter. Heller ikke det særlig pent.
Noen egne betrakninger etter å ha sittet 3 minutter i hvert av setene, samt noe som ble sagt under dagens presentasjon
GO: Benplassen er kurrant, og klarte knyttnevnetesten med min 190. Selv om det selvsagt ikke er danseplass. Det mest positive er bredden, som var merkbart bedre enn ombord i 787 (med 3-3-3 konfigurasjon) slik at SAS sine passasjerer bør være fornøyd de gikk for A350, istedet for den trange amerikanske konkurrenten. Det mest overraskende var at for første gang på lenge så er det ett økonomisete som faktisk ikke er slimline. De var faktisk overraskende tykke, og naturligvis med en større skjerm enn dagens maskiner. Snack "butikken" bakerst er nok også en god i de selv om jeg ikke helt skjønte hvordan betalingen foregår. Det er også 3 2-setere, på sidene fremst i kabinen, og på "ABC siden" i bakre kabin. Der er det kun B og C sete, slik at A setet bak er svært god benplass og et kremsete
Pluss: Disse virker hakket bredere enn dagens, selv om det er en stund siden jeg har prøvd de. Nytt er større skjerm, alle setene har nå fotstøtte og man kan slå ned armlenet mot midtgangen
Business: I praksis dagens seter, men litt større dimensjoner. Og man har tatt bort "luftmadrassen" som var en kilde til feil. De fleste setene har 196cm lengde når den legges ned, men de lange bør gå for vindussetene som er nærmest vinduet (partallsradene) da disse er 205cm lange.
GO: Benplassen er kurrant, og klarte knyttnevnetesten med min 190. Selv om det selvsagt ikke er danseplass. Det mest positive er bredden, som var merkbart bedre enn ombord i 787 (med 3-3-3 konfigurasjon) slik at SAS sine passasjerer bør være fornøyd de gikk for A350, istedet for den trange amerikanske konkurrenten. Det mest overraskende var at for første gang på lenge så er det ett økonomisete som faktisk ikke er slimline. De var faktisk overraskende tykke, og naturligvis med en større skjerm enn dagens maskiner. Snack "butikken" bakerst er nok også en god i de selv om jeg ikke helt skjønte hvordan betalingen foregår. Det er også 3 2-setere, på sidene fremst i kabinen, og på "ABC siden" i bakre kabin. Der er det kun B og C sete, slik at A setet bak er svært god benplass og et kremsete
Pluss: Disse virker hakket bredere enn dagens, selv om det er en stund siden jeg har prøvd de. Nytt er større skjerm, alle setene har nå fotstøtte og man kan slå ned armlenet mot midtgangen
Business: I praksis dagens seter, men litt større dimensjoner. Og man har tatt bort "luftmadrassen" som var en kilde til feil. De fleste setene har 196cm lengde når den legges ned, men de lange bør gå for vindussetene som er nærmest vinduet (partallsradene) da disse er 205cm lange.
Re: SE-RSA - status
Ser jo sabla bra ut, ikke noe bulkhead og god avstand til Plus. Jeg trodde det var et annet layout i overgangen mellom plus og Y. I hvilken rad er det crewet sitter vendt mot pax ? Så ut til å være to crewseter av de som brukes ved avgang og landing. Takk for bildet.
Ser jo sabla bra ut, ikke noe bulkhead og god avstand til Plus. Jeg trodde det var et annet layout i overgangen mellom plus og Y. I hvilken rad er det crewet sitter vendt mot pax ? Så ut til å være to crewseter av de som brukes ved avgang og landing. Takk for bildet.
Re: SE-RSA - status
Velbekomme! Husker ikke helt hvor besetningen sitter, -mulig CK eller someone fikk med seg detaljene der? Setekartet til SAS lyver om lay-out, 30C og 30G er på en to-seter sammen med 30A og 30J. 31C og 31G har flyets beste benplass, se bilde.
Edit: Får ikke vridd bildet, hvis noen kan hjelpe er det fint!
Velbekomme! Husker ikke helt hvor besetningen sitter, -mulig CK eller someone fikk med seg detaljene der? Setekartet til SAS lyver om lay-out, 30C og 30G er på en to-seter sammen med 30A og 30J. 31C og 31G har flyets beste benplass, se bilde.
Edit: Får ikke vridd bildet, hvis noen kan hjelpe er det fint!
Attachments
Last edited:
Jeg ser at en booking vi har til IAD nå om fire uker er gjort om til A350. Var ikke klar over at den ruten skulle komme så fort.
Fløy CPH-ORD / ORD-CPH søndag og mandag som var nå og inflight WIFI funket ikke. I følge purser så skulle det være tilgjengelig fra og med i dag. Hjelper jo ikke når man flyr før den datoen.
Når vi fløy tilbake mandag kveld (10 feb) så tipper jeg det var max 20 pax i economy, ca 10 i Plus og ca 10 i business. Trist å se et splitter nytt fly være så tomt.
Når vi fløy tilbake mandag kveld (10 feb) så tipper jeg det var max 20 pax i economy, ca 10 i Plus og ca 10 i business. Trist å se et splitter nytt fly være så tomt.
Mener jeg i utgangspunktet hadde a330 til ord i dag, men nå er det en A350 som er satt opp. Maskinen kom inn fra bkk 04.44, men er likevel 3 t forsinket til 16.35. Håper de har kontroll på evt sykdom på flyene. Er vel fort en syk A330 et sted også.
Kan ikke en a350-pilot fly a330? Er det forskjellige sertifikater?
Ja, og nei. Det krever utsjekk på begge maskiner, som jo vel endel hos SAS har.
Prøvde A350 Plus Seter siste tur over.
De var faktisk veldig bra. Mye bedre enn på A330.
(sannsynligvis en kombinasjon av slitasje og noe annen utforming?)
Men jeg finner ikke at de har noen forskjell her da:
https://www.aerolopa.com/sk-359 & https://www.aerolopa.com/sk-333
De var faktisk veldig bra. Mye bedre enn på A330.
(sannsynligvis en kombinasjon av slitasje og noe annen utforming?)
Men jeg finner ikke at de har noen forskjell her da:
https://www.aerolopa.com/sk-359 & https://www.aerolopa.com/sk-333
Last edited:
Da burde jo piloten rekke det når de utsatte med nok en time her.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Similar threads
