SAS mister marked på eget hjemmemarked
- Thread starter Theaviator
- Start date
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Siden imm etterlyste tall i #8 så har jeg sett på forholdet mellom summen av de tre skandinaviske flyplasser ARN, CPH og OSL mot tallene til SAS
pax SAS / (pax ARN + pax CPH + pax OSL)
2006 = 44,7%
2007 = 43,5%
2008 = 43,0%
2009 = 39,9%
2010 = 37,4%
2011 = 36,4%
2012* = 36,3%
* 3 første måneder 2012 + 9 siste måneder 2011
Med andre er det helt klart at SAS mister markedsandeler og det fortsetter i 2012 også. Men for å se om det er andre aktører utenfor Skandinavia som tar markedsandeler som media påstår, så la oss se på summen av SK og DY og endringen i deres samlede "markedsandel".
2006 = 53,8%
2007 = 56,0%
2008 = 58,5%
2009 = 59,8%
2010 = 60,0%
2011 = 61,4%
2012* = 61,8%
Med dette kan vi nesten bastant si at "utenlandske" aktører taper markedsandeler i Skandinavia, men siden veksten er så høy i vårt området så er det veldig interessant for disse aktørene allikevel.
Siden imm etterlyste tall i #8 så har jeg sett på forholdet mellom summen av de tre skandinaviske flyplasser ARN, CPH og OSL mot tallene til SAS
pax SAS / (pax ARN + pax CPH + pax OSL)
2006 = 44,7%
2007 = 43,5%
2008 = 43,0%
2009 = 39,9%
2010 = 37,4%
2011 = 36,4%
2012* = 36,3%
* 3 første måneder 2012 + 9 siste måneder 2011
Med andre er det helt klart at SAS mister markedsandeler og det fortsetter i 2012 også. Men for å se om det er andre aktører utenfor Skandinavia som tar markedsandeler som media påstår, så la oss se på summen av SK og DY og endringen i deres samlede "markedsandel".
2006 = 53,8%
2007 = 56,0%
2008 = 58,5%
2009 = 59,8%
2010 = 60,0%
2011 = 61,4%
2012* = 61,8%
Med dette kan vi nesten bastant si at "utenlandske" aktører taper markedsandeler i Skandinavia, men siden veksten er så høy i vårt området så er det veldig interessant for disse aktørene allikevel.
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Takk Kurt.
Interessant å se dette. Fakta er alltid greit å forholde seg i en diskusjon som dette.
Imm
Takk Kurt.
Interessant å se dette. Fakta er alltid greit å forholde seg i en diskusjon som dette.
Imm
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Og så er det noe som heter slots, om SAS får dårlige slots som ikke passer med hverken fugl eller fisk så blir det hvertfall dårlig butikk. LHR er også en IC-hub så de må ha noe som kan passe med det.
Og så er det noe som heter slots, om SAS får dårlige slots som ikke passer med hverken fugl eller fisk så blir det hvertfall dårlig butikk. LHR er også en IC-hub så de må ha noe som kan passe med det.
Det kan virke som betalingsviljen og fyllingsgraden i business er vesentlig bedre hos LH/BA enn eks. hos SAS. Ofte har BA kjørt med 6-8 rader business når jeg har vært i London. Når i tillegg 75% av paxen skal videre en eller annen plass (LHR/FRA), og Premium Economy sitter i vanlig economy på shorthaul (gjelder BA) så kan nok det trekke opp totalen.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Uten at jeg har sett så mye på tallene, så kan man vel si at SAS er på stedet hvil, mens Norwegian skaper sitt eget marked, og dermed får større og større del av det totale passasjerantallet?
Uten at jeg har sett så mye på tallene, så kan man vel si at SAS er på stedet hvil, mens Norwegian skaper sitt eget marked, og dermed får større og større del av det totale passasjerantallet?
FlyHi
ScanFlyer Crusty
Sterling (og idag QI) skal vel også regnes med i disse tal for at få et retvisende billede. De fløj vel tidligere et ikke ubetydeligt antal flyvning fra både CPH, OSL og ARN.
Ikke at jeg tror tendensen ændret sig meget, men de har trods alt været en væsentlig spiller i den periode også.
Ikke at jeg tror tendensen ændret sig meget, men de har trods alt været en væsentlig spiller i den periode også.
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Poenget var at London er en stor destinasjon fra Skandinavia, og derfor mener jeg det er et marked for å fly til London fra flere regionale flyplasser. Og jeg vet det er vanskelig å få bra slots på LHR. Men der finnes andre flyplasser der det er lettere.
Og flere direkteruter til London fra de regionale flyplassene, uavhengig av hvilken flyplass som blir brukt i London, vil kunne hindre BA i å opprette nye ruter til de regionale flyplassene. Og jeg vil jo tro at SAS burde være interessert i å hindre BA i å etablere seg.
Poenget var at London er en stor destinasjon fra Skandinavia, og derfor mener jeg det er et marked for å fly til London fra flere regionale flyplasser. Og jeg vet det er vanskelig å få bra slots på LHR. Men der finnes andre flyplasser der det er lettere.
Og flere direkteruter til London fra de regionale flyplassene, uavhengig av hvilken flyplass som blir brukt i London, vil kunne hindre BA i å opprette nye ruter til de regionale flyplassene. Og jeg vil jo tro at SAS burde være interessert i å hindre BA i å etablere seg.
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Når ikke engang Norwegian klarer å tjene penger på slike ruter, så klarer i hvertfall ikke SAS det. De har prøvd fra både Ålesund og Tromsø uten suksess, og markedet samt betalingsvilligheten er der bare ikke. SAS la jo også ned nylig Bergen-London.
Selv om markedet til London er stort, så overvurderer du det, spesielt fra de mindre stedene. Og det er derfor ikke flyselskapene flyr der. Det er faktiske realiteter, selv om din ønsketekning sier noe annet.
Når BA overtar BMI så tipper jeg det er større sjanse for at de reduserer enn øker på Norge, når man ser hvor dårlige passasjertall BMI har hatt på rutene sine
Når ikke engang Norwegian klarer å tjene penger på slike ruter, så klarer i hvertfall ikke SAS det. De har prøvd fra både Ålesund og Tromsø uten suksess, og markedet samt betalingsvilligheten er der bare ikke. SAS la jo også ned nylig Bergen-London.
Selv om markedet til London er stort, så overvurderer du det, spesielt fra de mindre stedene. Og det er derfor ikke flyselskapene flyr der. Det er faktiske realiteter, selv om din ønsketekning sier noe annet.
Når BA overtar BMI så tipper jeg det er større sjanse for at de reduserer enn øker på Norge, når man ser hvor dårlige passasjertall BMI har hatt på rutene sine
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Alt dette avhenger av hvilket utgangspunkt en tar, men hvis en refererer til 2006 så mangler SAS nesten 1,9 millioner årlige passasjerer for å komme opp på tilsvarende nivå i dag. I samme tidsrom fra 2006 til i dag har antall passasjerer på de tre flyplassene øket med 6,8 millioner. Det er finnes helt klart noen få enkeltmåneder der SAS nesten har samme vekst som de tre, men helhetsinntrykket utlignet over tre måneder er fremdeles krystallklare - nedgangen i markedsandelen fortsetter. Akkurat nå er markedsandelsnedgangen til SAS på -0,4% pr. år (fra 2010 til 2011 var dette tallet 1,0%).
Alt dette avhenger av hvilket utgangspunkt en tar, men hvis en refererer til 2006 så mangler SAS nesten 1,9 millioner årlige passasjerer for å komme opp på tilsvarende nivå i dag. I samme tidsrom fra 2006 til i dag har antall passasjerer på de tre flyplassene øket med 6,8 millioner. Det er finnes helt klart noen få enkeltmåneder der SAS nesten har samme vekst som de tre, men helhetsinntrykket utlignet over tre måneder er fremdeles krystallklare - nedgangen i markedsandelen fortsetter. Akkurat nå er markedsandelsnedgangen til SAS på -0,4% pr. år (fra 2010 til 2011 var dette tallet 1,0%).
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
SAS ligger på nivå med de store flyselskapene i prosentvis passasjervekst.
http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=61330
SAS ligger på nivå med de store flyselskapene i prosentvis passasjervekst.
http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=61330
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Hvis en tar for seg noen av tallene i Lufthansagruppen for mars så var veksten i passasjertall følgende:
Lufthansa = +4,7%
Swiss = +7,3%
Austrian = +12,0%
Til sammenligning var veksten for SAS = +4,6%
Problemet for SAS er ikke at det greier å matche slike selskaper som Lufthansa, men at veksten i hjemmemarkedet er større enn egenveksten. Mars-veksten for de tre store Skandinaviske flyplasser var 7,0% som gjør at SAS bare har en vekst som er 2/3er av hva disse tre har.
Hvis en tar for seg noen av tallene i Lufthansagruppen for mars så var veksten i passasjertall følgende:
Lufthansa = +4,7%
Swiss = +7,3%
Austrian = +12,0%
Til sammenligning var veksten for SAS = +4,6%
Problemet for SAS er ikke at det greier å matche slike selskaper som Lufthansa, men at veksten i hjemmemarkedet er større enn egenveksten. Mars-veksten for de tre store Skandinaviske flyplasser var 7,0% som gjør at SAS bare har en vekst som er 2/3er av hva disse tre har.
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Men er det ønskelig med størst mulig vekst? Mye av den veksten som har kommet på OSL de siste årene er pga Norwegian, og de ligger i et annet pris-segment enn SAS. SAS har høyere kostnader, og trenger en høyere billettpris for å overleve. Vil det ikke da være klokt å fokusere på å tjene penger i stedet for å forsøke å tviholde på markedsandeler hvis det går ut over yield? SAS sliter allerede med dårlig og fallende yield. Jeg ser ikke helt problemet med utviklingen, og jeg har vanskelig for å se at antall forretningsreisende til Bergen, London og Zurich skal øke like fort som antallet feriereisende til Faro, Las Palmas og Malaga.
Men er det ønskelig med størst mulig vekst? Mye av den veksten som har kommet på OSL de siste årene er pga Norwegian, og de ligger i et annet pris-segment enn SAS. SAS har høyere kostnader, og trenger en høyere billettpris for å overleve. Vil det ikke da være klokt å fokusere på å tjene penger i stedet for å forsøke å tviholde på markedsandeler hvis det går ut over yield? SAS sliter allerede med dårlig og fallende yield. Jeg ser ikke helt problemet med utviklingen, og jeg har vanskelig for å se at antall forretningsreisende til Bergen, London og Zurich skal øke like fort som antallet feriereisende til Faro, Las Palmas og Malaga.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Jeg tror det er helt naturlig at SAS mister markedsandeler, og tror heller ikke det i seg selv er problematisk. Det betyr jo selvsagt at SAS mister en del av hjemmemarkedsfordelen, fordi deres andel av hjemmemarkedet blir mindre. Det trenger imidlertid ikke bety så mye, og det er jo tross alt bunnlinjen som teller. Nå sliter jo SAS nok som det er med stadig fallende yield (nå husker jeg ikke om dette også gjelder siste månedsrapport, men yield'en har vært fallende lenge), så spørsmålet er om SAS forsøker å klamre seg litt kunstig til en høyere markedsandel enn det de egentlig burde siktet inn mot.
Jeg tror det er helt naturlig at SAS mister markedsandeler, og tror heller ikke det i seg selv er problematisk. Det betyr jo selvsagt at SAS mister en del av hjemmemarkedsfordelen, fordi deres andel av hjemmemarkedet blir mindre. Det trenger imidlertid ikke bety så mye, og det er jo tross alt bunnlinjen som teller. Nå sliter jo SAS nok som det er med stadig fallende yield (nå husker jeg ikke om dette også gjelder siste månedsrapport, men yield'en har vært fallende lenge), så spørsmålet er om SAS forsøker å klamre seg litt kunstig til en høyere markedsandel enn det de egentlig burde siktet inn mot.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Siden Norwegian er bragt inn i diskusjonen, så la oss se på endringen forholdstallet mellom SK og DY det siste året (pax DY / pax SK):
April 2010 - Mars 2011 = 62%
April 2011 - Mars 2012 = 70%
DY fikk 2 888 635 nye passasjerer mens SK fikk bare nye 1 541 000 i de siste 12 måneder.
Siden Norwegian er bragt inn i diskusjonen, så la oss se på endringen forholdstallet mellom SK og DY det siste året (pax DY / pax SK):
April 2010 - Mars 2011 = 62%
April 2011 - Mars 2012 = 70%
DY fikk 2 888 635 nye passasjerer mens SK fikk bare nye 1 541 000 i de siste 12 måneder.
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Joda, men Norwegians passasjervekst betyr jo ikke nødvendigvis at de har tatt passasjerer fra SAS.
Joda, men Norwegians passasjervekst betyr jo ikke nødvendigvis at de har tatt passasjerer fra SAS.
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Jeg har DC kort hos bmi, men har aldri brukt bmi, selv ikke etter de begynte å fly til BGO. Ruten er kun interessant om du skal til London, det korresponderer helt enkelt ikke med andre ruter. bmi har i tillegg hatt ett smørgåsbord av destinasjoner man helt enkelt ikke ønsker å reise til. Håpet må være at BA kan sjonglere litt på slots slik at BGO og SVG får bedre rutetider som korresponderer med L/H flyvninger.
Om SEA via LHR kan bli en realitet, så er det helt klart noe jeg kunne tenkt meg, har hatt lyst til å prøve den løsningen lenge, men gidder helt enkelt ikke å fly via OSL.
Jeg har DC kort hos bmi, men har aldri brukt bmi, selv ikke etter de begynte å fly til BGO. Ruten er kun interessant om du skal til London, det korresponderer helt enkelt ikke med andre ruter. bmi har i tillegg hatt ett smørgåsbord av destinasjoner man helt enkelt ikke ønsker å reise til. Håpet må være at BA kan sjonglere litt på slots slik at BGO og SVG får bedre rutetider som korresponderer med L/H flyvninger.
Om SEA via LHR kan bli en realitet, så er det helt klart noe jeg kunne tenkt meg, har hatt lyst til å prøve den løsningen lenge, men gidder helt enkelt ikke å fly via OSL.
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
Dette tviler jeg på, de øker jo antallet avganger i ett sett, og flyene er dønn fulle hele dagen.
Jeg har også hørt at SVG-AMS f. eks er en av de rutene som bringer inn flest transferpassasjerer inn til AMS, nå minst 250000 i året.
Dette kan de umulig tape penger på.
Dette tviler jeg på, de øker jo antallet avganger i ett sett, og flyene er dønn fulle hele dagen.
Jeg har også hørt at SVG-AMS f. eks er en av de rutene som bringer inn flest transferpassasjerer inn til AMS, nå minst 250000 i året.
Dette kan de umulig tape penger på.
Theaviator
The old Norwegian Viking
Re: SAS mister marked på eget hjemmemarked
DY går forbi SK på UTLAND
http://www.dinside.no/898017/norwegian-storst-paa-utland
DY går forbi SK på UTLAND
http://www.dinside.no/898017/norwegian-storst-paa-utland
