SAS: Gi driks til Norwegian !
- Thread starter C130
- Start date
BU662
critical mind
Og hva har det med diskusjonen a gjöre?!? Jeg bare lurer...
Vi trenger ingen skitt-kasting!
Fargen eller formen på flyene har fint lite å si, men (forutsatt at hun er sitert riktig) synes jeg det er litt skivebom å påta seg noe offerrolle... DY er ganske nær på å bli større enn SK, de er mer lønnsom, og de er ikke lengre det lille offeret som kjemper mot den store farlige monopolisten.
Da blir utsagn som dette mer sutrende enn hjelpsom:
Vel... Med en lønn som er 3 ganger høyere enn gjennomsnittet i Estland, gratis boende i Finland, og dekket transport til/fra Tallin, så er kabinpersonalet i HEL faktisk MEGET fornøyd med tilstanden sin.
Fra United kunne man før jul kjøpe direkteflight Oslo - New York t/r til 2500 NOK. Dette inkluderte bagasje, setereservasjon, kortavgift, underholdning, hodetelefoner samt mat og drikke. Legger man til alt dette til fraprisen fra Norwegian vil de være langt dyrere.
Ellers forventer jeg at det vil gå med flightene og prisene til New York akkurat som det gikk med dem til Dubai. Jeg var med den første flighten med Norwegian til Dubai og da kunne man ta en helgetur med direkteflighter fra Oslo og annonserte fra-priser var nede i 999 NOK. Man kan ikke lengere ta en helgetur med direkteflighter fra Oslo og Norwegian ligger flere tusen kroner over konkurrentene i pris, og det selv om man ikke regner med alle gebyrene de tar for "tilleggstjenester".
Ellers forventer jeg at det vil gå med flightene og prisene til New York akkurat som det gikk med dem til Dubai. Jeg var med den første flighten med Norwegian til Dubai og da kunne man ta en helgetur med direkteflighter fra Oslo og annonserte fra-priser var nede i 999 NOK. Man kan ikke lengere ta en helgetur med direkteflighter fra Oslo og Norwegian ligger flere tusen kroner over konkurrentene i pris, og det selv om man ikke regner med alle gebyrene de tar for "tilleggstjenester".
Ser man bort fra kofferten så har jo dette vært realiteten hos icelandair i noen år. Du må kjøpe mat, hodetelefoner og pledd for å sove.
Ser ut til å funke for de, har jo akkurat annonsert ny passasjerrekord.
Selv sluttet jeg å fly med de etter en 8 timers flytur til Orlando hvor eneste varmmaten å få kjøpt var en lunken dårlig sandwich, aldri vært så sulten i hele mitt liv....
Hpkris
Front section flyer
Poenget er jo at Kjos hele tiden hentyder til SAS og CO (som flyr direkte) når han snakker om priser til New York. Men vil anta at folk vil fort se at når lokke billettene er borte , så vil det antagelig bli billigere å bruke de to andre.
Sorry, men jeg skjønner ikke prissynsingen frem og tilbake. Jeg regner med at ledelsen i ett av de mest suksessfulle selskapene i Europa har en oppegående plan.
Så vidt jeg forstår så er jo ikke alle billettene til SAS og CO rimelige?? Ikke når jeg sjekker i alle fall. Regner med at DY vil følge litt med på dette. Når billigbillettene til CO er borte snakker go jo fort om 7000,- eller mer.
Time will show om vi forumister eller suksessfulle næringslivsledere har rett..
Så vidt jeg forstår så er jo ikke alle billettene til SAS og CO rimelige?? Ikke når jeg sjekker i alle fall. Regner med at DY vil følge litt med på dette. Når billigbillettene til CO er borte snakker go jo fort om 7000,- eller mer.
Time will show om vi forumister eller suksessfulle næringslivsledere har rett..
BU662
critical mind
Spörsmalet er jo snittsprisen som de selskaper kan tilby, ikke minimumsprisen...
Dersom det finnes en tilstrekkelig nok volum a stötte flere aktörer - idag stötter marked iallefall to - sa vil DY har de beste sjanser, fordi de har de laveste snittskostnader med 787 pa ruten. Det vet alle som jobber i bransjen. Ergo kan DY langt mer enn andre dumpe prisene, sa lenge de kan faktisk fylle sine avganger til den nödvendige load...
SAS-Steward
ScanFlyer Gold
Noen som vet noe sikkert om hvor mange setter etc DY skal ha?
Da tenker jeg på om noen VET, ikke tror.
Vet man det er det relativt lett å regne på hvor man MÅ legge seg prismessig i forhold til utgiftene for å fly f.eks OSL-NYC
Da tenker jeg på om noen VET, ikke tror.
Vet man det er det relativt lett å regne på hvor man MÅ legge seg prismessig i forhold til utgiftene for å fly f.eks OSL-NYC
Kjos ska väl inte ha någon premiumkabin med premiuim koncept? Han snackar om större stolar(2+3+2?!) längst fram men en klass med enhetligt service inflight koncept i hela kabinen. Tolkar jag det rätt innebär det pax betalar lika mycket för ev mat, IFE, bagage check-in etc oavsett vart i 787 du sitter.
Något i stil med om pax flyger DK A332 OSL-PMI på sommaren. Man får betala 300-500 extra för de breda stolarna längst fram men inflight produkt är densammma i hela A332an
Något i stil med om pax flyger DK A332 OSL-PMI på sommaren. Man får betala 300-500 extra för de breda stolarna längst fram men inflight produkt är densammma i hela A332an
Last edited:
BU662
critical mind
Han har sikkert litt höyere kostnader for leasing. Men han sparer pa de andre kostnader betydeliger summer. Det hva teller total-operating-costs, ikke leasing costs isolert sett. Med denne konfig som DY skal ha vil de ha en kostnadsfordel i CASK over SK sin A330 pa ca 30%, dersom man regner med like dyre norske lönninger. Gapen kan bli enda litt större dersom man regner inn en visst lönnsforskjell.
BU662
critical mind
PS, jeg ikke jobber i SAS, og de tallene om DOC kan du far fra leverandörer...
Glöm inte cargo. SAS har gott om cargo på sina A333 till & från USA.
Finns det något DY Cargo?
SK har också en hel del pax som reser vidare inom USA med Star Alliance Partners.
Får SK joint-venture avtal med CO/UA på USA-Skandinavien kommer sammarbetet öka ännu mer. DY har ingen feed alls i USA och inte heller interline avtal med något flygbolag.
Finns det något DY Cargo?
SK har också en hel del pax som reser vidare inom USA med Star Alliance Partners.
Får SK joint-venture avtal med CO/UA på USA-Skandinavien kommer sammarbetet öka ännu mer. DY har ingen feed alls i USA och inte heller interline avtal med något flygbolag.
DY har faktisk samarbeidspartner på cargo idag, selvom dette er i små mengder.
Men en sak som er helt sikkert, det er at de kommer til å satse stort på cargo når longhaul starter opp. Med lavere driftskostnader kan de nok uten problem underby SK på en del store kontrakter vil jeg tro..
