-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS-fly fløy med for svake bremser
- Thread starter G-COLE
- Start date
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Synes du gjør det når du sier at journalistene ikke er fair mot SAS, når dem faktisk skriver sannheten i dette tilfellet.
Synes SAS dessverre har fått mange hendleser den siste tiden, kanskje ikke alle er like berettiget, men denne synes jeg faktisk er det.
Synes du gjør det når du sier at journalistene ikke er fair mot SAS, når dem faktisk skriver sannheten i dette tilfellet.
Synes SAS dessverre har fått mange hendleser den siste tiden, kanskje ikke alle er like berettiget, men denne synes jeg faktisk er det.
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Alltid det samme gnålet om hvor stygge journalistene er mot SAS :zzz
Nok en gang er SAS tatt med buksene nede når det gjelder feil i vedlikeholdsrutiner og kvalitetssikring, og selskapet har seg selv å takke for mer negativ eksponering i media enn kanskje noe annet flyselskap. Situasjonen er ikke bra m.h.t. flysikkerheten i selskapet, så ille at det er satt under skjerpet kontroll av luftfartsmyndighetene.
Men for noen så gjør SAS alt riktig om det er aldri så galt, uten å se at dette faktisk er alvorlig :sarc
Alltid det samme gnålet om hvor stygge journalistene er mot SAS :zzz
Nok en gang er SAS tatt med buksene nede når det gjelder feil i vedlikeholdsrutiner og kvalitetssikring, og selskapet har seg selv å takke for mer negativ eksponering i media enn kanskje noe annet flyselskap. Situasjonen er ikke bra m.h.t. flysikkerheten i selskapet, så ille at det er satt under skjerpet kontroll av luftfartsmyndighetene.
Men for noen så gjør SAS alt riktig om det er aldri så galt, uten å se at dette faktisk er alvorlig :sarc
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Siden du later til å ha god kunnskap om hvor mye dette faktisk har for sikkerheten, kan du gi oss en liten innføring i hva bruken av feil deler har å si et par praktiske tilfeller? Som f.eks en RTO nær MTOW eller en landing nær MLW? Hva vil skje? Vil bremsestrekningen bli lengre Vil bremsene gå i stykker? Vil de slites fortere? Vil pilotene ha dårligere føling med bremse-effekten? Hvilke andre mulige situasjoner vil delene påvirke sikkerheten? Med hvor mye? Og statistisk sett, hvor ofte oppstår disse situasjonene?
Siden du later til å ha god kunnskap om hvor mye dette faktisk har for sikkerheten, kan du gi oss en liten innføring i hva bruken av feil deler har å si et par praktiske tilfeller? Som f.eks en RTO nær MTOW eller en landing nær MLW? Hva vil skje? Vil bremsestrekningen bli lengre Vil bremsene gå i stykker? Vil de slites fortere? Vil pilotene ha dårligere føling med bremse-effekten? Hvilke andre mulige situasjoner vil delene påvirke sikkerheten? Med hvor mye? Og statistisk sett, hvor ofte oppstår disse situasjonene?
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Poenget er at det stadig blir gjort feil, kvalitetssikringen i vedlikeholdet til SAS er for tiden på et nivå som gir grunn til bekymring. Neste feil som ikke oppdages kan bli langt mer alvorlig. Mye kan tyde på at innsparingene i SAS, i motsetning til andre selskaper, har gått for hardt utover vedlikehold.
Og det hadde jeg aldri trodd om SAS, som i alle år har "satt sikkerheten i høysetet". Kommer de ordene fra Lindegaard nå om dagen så vil jeg si at de ikke er mer verdt enn skitten under skoa mine
Poenget er at det stadig blir gjort feil, kvalitetssikringen i vedlikeholdet til SAS er for tiden på et nivå som gir grunn til bekymring. Neste feil som ikke oppdages kan bli langt mer alvorlig. Mye kan tyde på at innsparingene i SAS, i motsetning til andre selskaper, har gått for hardt utover vedlikehold.
Og det hadde jeg aldri trodd om SAS, som i alle år har "satt sikkerheten i høysetet". Kommer de ordene fra Lindegaard nå om dagen så vil jeg si at de ikke er mer verdt enn skitten under skoa mine
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Heisann, jeg får si meg enig med Dag at hadde dere orket å lese det innlegget jeg la inn tidligere i denne tråden, og prøvd å sette dere inn i hvordan dette fungerer, så tror jeg dere ville hatt et annet syn. Jeg sier IKKE at det er riktig at man setter feil type brems på et fly, og slike ting følger man som regel opp, men vet for eksempel noen av dere hvordan en B737 brems ser ut, hvordan dette kan hende, og som Dag spør... konsekvensen av dette?
Da man snakker om Southwest overrun i MDW, og andre utforkjøringer på grunn av glatt bane, og dette er ikke for å pirke på noen, men da er det tydelig at man ikke har forståelse av dette...
Jeg kan også bekrefte, som jeg nevnte ovenfor, at ting som dette skjer HELE TIDEN, og selv hos de "beste" flyselskapene, og at det ikke alltid rapporteres i avisene har ingenting med at det ikke hender hos noen andre... :naughty:
Problemet her, som så mange ganger før, er at media har liten eller ingen kunnskap om det som foregår til daglig på hverken den tekniske eller operative delen av et flyselskap, men skal prøve å sensasjonere slike ting for å "selge" nyheter.
Mine 2c
Dag
Heisann, jeg får si meg enig med Dag at hadde dere orket å lese det innlegget jeg la inn tidligere i denne tråden, og prøvd å sette dere inn i hvordan dette fungerer, så tror jeg dere ville hatt et annet syn. Jeg sier IKKE at det er riktig at man setter feil type brems på et fly, og slike ting følger man som regel opp, men vet for eksempel noen av dere hvordan en B737 brems ser ut, hvordan dette kan hende, og som Dag spør... konsekvensen av dette?
Da man snakker om Southwest overrun i MDW, og andre utforkjøringer på grunn av glatt bane, og dette er ikke for å pirke på noen, men da er det tydelig at man ikke har forståelse av dette...
Jeg kan også bekrefte, som jeg nevnte ovenfor, at ting som dette skjer HELE TIDEN, og selv hos de "beste" flyselskapene, og at det ikke alltid rapporteres i avisene har ingenting med at det ikke hender hos noen andre... :naughty:
Problemet her, som så mange ganger før, er at media har liten eller ingen kunnskap om det som foregår til daglig på hverken den tekniske eller operative delen av et flyselskap, men skal prøve å sensasjonere slike ting for å "selge" nyheter.
Mine 2c
Dag
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Ja, det er alltid interessant å lese innleggene til de som vet hva de snakker om!:up:
Dag, sjekka forresten når Sun'n Fun er. Helga før påske , ca 5-9 april. Ser ikke ut til at det blir påskeferie i Norge på meg likevel, så da er alt klart for en tur til Lakeland!
Ja, det er alltid interessant å lese innleggene til de som vet hva de snakker om!:up:
Dag, sjekka forresten når Sun'n Fun er. Helga før påske , ca 5-9 april. Ser ikke ut til at det blir påskeferie i Norge på meg likevel, så da er alt klart for en tur til Lakeland!
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Men klarer dere å løfte hodet litt så er spørsmålet som stilles ang sikkerheten i SAS svært aktuell.
Kan det være andre ting som ennå ikek er blitt oppdaget? Når SAS flyr med motorer uten å sjekke dem slik dem skal i 1 år, flyr med feile bremser på flyet (hvorfor ble ikke dette oppdaget når dem ble montert??....hvor er kontrollrutinene....eller svikten?)
At det så langt ikke har skjedd en ulykke er jo bra, men at det har vært mulig å gjøre disse feilene uten at det har blitt stoppet er vel det viktigste i denne saken., ekspert eller ikke.
Jeg forstår ikke at en ikke klarer å se dette, selv om en jobber i SAS eller synes SAS er verdens best.
Men klarer dere å løfte hodet litt så er spørsmålet som stilles ang sikkerheten i SAS svært aktuell.
Kan det være andre ting som ennå ikek er blitt oppdaget? Når SAS flyr med motorer uten å sjekke dem slik dem skal i 1 år, flyr med feile bremser på flyet (hvorfor ble ikke dette oppdaget når dem ble montert??....hvor er kontrollrutinene....eller svikten?)
At det så langt ikke har skjedd en ulykke er jo bra, men at det har vært mulig å gjøre disse feilene uten at det har blitt stoppet er vel det viktigste i denne saken., ekspert eller ikke.
Jeg forstår ikke at en ikke klarer å se dette, selv om en jobber i SAS eller synes SAS er verdens best.
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Hurum har skjønt poenget
Både aviser og folk flest forstår jo at det å montere komponenter i et fly som ikke er beregnet for det aktuelle flyet er alt annet enn bra. At fagfolk sier at slikt skjer hele tiden, da med vitende og vilje etter det jeg forstår, er litt skremmende. Men selv teknisk sjef i SAS sier jo at dette ikke skal forekomme, og at rutinene skal skjerpes.
Uansett er det bevis nok at sikkerheten trues når myndighetene varsler skjerpet kontroll av vedlikeholdet i SAS. Jeg har ikke hørt at dette har skjedd med BA og Lufthansa.
Hurum har skjønt poenget
Både aviser og folk flest forstår jo at det å montere komponenter i et fly som ikke er beregnet for det aktuelle flyet er alt annet enn bra. At fagfolk sier at slikt skjer hele tiden, da med vitende og vilje etter det jeg forstår, er litt skremmende. Men selv teknisk sjef i SAS sier jo at dette ikke skal forekomme, og at rutinene skal skjerpes.
Uansett er det bevis nok at sikkerheten trues når myndighetene varsler skjerpet kontroll av vedlikeholdet i SAS. Jeg har ikke hørt at dette har skjedd med BA og Lufthansa.
F35Landing
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Så ergo mener du "aviser og folk flest" vet best hva som er en sikkerhetsrisiko i luftfart? I motsetning til fagfolk som uttaler seg f.eks her på forumet?
Vel, vel...
Så ergo mener du "aviser og folk flest" vet best hva som er en sikkerhetsrisiko i luftfart? I motsetning til fagfolk som uttaler seg f.eks her på forumet?
Vel, vel...
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Da er i så fall fagfolkene uenige om dette, jeg refererer igjen til teknisk sjef i SAS.
Jeg husker en utrolig hendelse som er et godt eksempel. Et nytt cockpitvindu ble montert med feil skruer som var beregnet på en annen versjon av flytypen. Vinduet fløy av i stor høyde. Kapteinen ble delvis sugd ut og tilbrakte resten av turen på utsiden av flyet. Var et mirakel at han overlevde. Så slik kan dette gå...
Da er i så fall fagfolkene uenige om dette, jeg refererer igjen til teknisk sjef i SAS.
Jeg husker en utrolig hendelse som er et godt eksempel. Et nytt cockpitvindu ble montert med feil skruer som var beregnet på en annen versjon av flytypen. Vinduet fløy av i stor høyde. Kapteinen ble delvis sugd ut og tilbrakte resten av turen på utsiden av flyet. Var et mirakel at han overlevde. Så slik kan dette gå...
Replying to Topic 'SAS-fly fløy med for svake bremser'
Jeg husker ikke navnet på flyselskapet, men det var et mindre britisk selskap og en Fokker 70 tror jeg, og at flyet nødlandet i Luton. Jeg så et program om denne hendelsen under serien om flyhavarikommisjonen på National Geographic Channel.
Jeg husker ikke navnet på flyselskapet, men det var et mindre britisk selskap og en Fokker 70 tror jeg, og at flyet nødlandet i Luton. Jeg så et program om denne hendelsen under serien om flyhavarikommisjonen på National Geographic Channel.
Similar threads
Default
Siste tur i SAS Plus
