SAS CRJ og DHC8
- Thread starter sk931
- Start date
Lamox
ScanFlyer Silver
Skal over der på kurs på den, men det blir sannsynligvis ikke før i jan, men den første burde jo være godt på vei på samlebåndet. Skal prøve å få noen som er der før meg til å ta et bilde...
Men vet du 931 om hvilke andre ruter det er bestemt at den skal inn på i starten? Har sjekket div booking system, men så sent som juli 2009 ligger det kun inne 2 stk CR9 på AAR, og 1 stk på AAL. Til den tid så skal jo SAS ha mottatt tot 7 fly av typen....
sk931
ScanFlyer Rusty
Så vidt jeg ved er første officelle ops med CRJ 900 til AAL den 11.dec....AAR kommer med
i jan09 .
forventer at CRJ-900 også indsættes på tyndere EU flight....a la GDN /HAM og HAJ
Regner med at den typsisk skal trafikere de gamle Q400 destinationer, men det er et gæt fra min side
Hilsen
Ole
i jan09 .
forventer at CRJ-900 også indsættes på tyndere EU flight....a la GDN /HAM og HAJ
Regner med at den typsisk skal trafikere de gamle Q400 destinationer, men det er et gæt fra min side
Hilsen
Ole
sk931
ScanFlyer Rusty
Ja det gør de vel,,,,,,på sigt, men hvornår ved jeg ikke en brik om, men som sagt mit gæt var at de skal operere nogle af de tidligere Q400 destinationer
og det var jo både SVG og BGO
hilsen
ole
SAS har tidligere uttalt til pressen i Norge at SVG og BGO står på listen over destinasjoner som skal trafikkeres med flytypen fra CPH og erstatte materiell som brukes midlertidig pr idag.
ENpå alle turene:exclaimation
Nick Figaretto
ScanFlyer Silver
Jeg tror heller det har med SAS Danmark og Susanne Larsens tro på konseptet å gjøre. SAS Sverige har heller ønsket å leie inn materiell i denne størrelsen i stedet for å ha den inhouse. I Norge har man ingen planer om å innføre en tredje flytype - i alle fall ikke så lenge man opererer F50.
Jeg tror eventuelle CRJ i Norge og Sverige avhenger av hvordan satsningen går i Danmark. Om det viser seg at satsningen er en suksess i DK, tar det nok ikke lang tid før vi ser CRJ i Norge og Sverige også. Men om SAS DK opplever problemer som er noe i nærheten av de problemene man hadde med Q400 både i oppstarten og i nesten hele Q400'ens "levetid" i SAS, kommer SAS SE og NO til å holde seg langt unna.
Men som sagt: SAS DK har stor tro på at CRJ kommer til å bli en positiv tilvekst og en flytype som kommer til å passe rutestrukturen i CPH svært godt. Så da får vi bare håpe på at de får rett...
Lamox
ScanFlyer Silver
Jo, jeg er klar over at de formelle planene med CRJ-900 er å fly ruter som tidligere ble operert med Q400, så det jeg egentlig spurte om var om du (sk931), visste om hva som var planen for de øvrige 4 CRJene som skal være i trafikk innen juni..? Grunnen til at AAR og AAL er valgt ut som oppstart destinasjoner er for øvrig å konsentrere ressursene teknisk så nær CPH som mulig, samt at pilotene skal ha X antall legs på typen før de kan fly uten instruktør, og da er ruter med kort flytid og mange legs pr dag perfekte.
Så den kommer nok etter hvert på både HAM, HAJ, GDN, og også BGO, SVG og KRS, men i følge de informasjoner vi har fått så blir nok ikke rutenettet en kopi av det som ble operert med Q400, og det er av flere grunner:
- CR9 er ca 20% dyrere enn Q4 (men tar også ca 12% fler pax), så det kan være vanskelig å forsvare enkelte tynnere ex Q4 ruter. Alternativet er vel da ferre avganger (ex reduksjon fra 4-5 til 3 daglige), nedleggelse eller outsourcing... Vi får håpe på en fornuftig kombinasjon, og ferrest mulig nedleggelser!
- CR9 har samme (eller rettere sagt; langt høyere..) cruising speed som MD og A319/321, så det planlegges med en mye mer utbredt mix, og bytte mellom flytypene alt etter sesong, ukedag, og også på kort varsel i f.t. booking tall. Eks så er BRU, DUS, Milan etc business destinasjoner med størst behov på ukedager og utenom sommeren, hvorimot det for BGO, NCE etc er motsatt. Dette vil bli utnyttet langt bedre med CRJ-900.
Ellers så ville jeg ikke heist for mange flagg for at MD80 skulle fly alle turer fra SVG neste sommer (jeg har sett det samme, men jeg tror det kommer endringer), for det er ikke en sjanse i havet for at BGO og SVG opprettholder 6 daglige avganger med MD. Med belegget en har på disse rutene (kanskje unntatt BGO om sommeren), så er alternativet i så fall å gå ned til de 3-4 daglige vi hadde med MD tidligere. Neppe et godt alternativ...?
Når det gjelder det langsiktige så har vi fått indikasjoner på at SAS DK, hvis CRJ blir en like stor regularitetsmessig/økonomisk suksess som i eks LH, vil instille (det er konsern ledelsen som bestemmer) på en flåte av A321/319 og CRJ-900/1000. Opsjonene som SAS har kan konverteres til CRJ-1000, og flytypen har en langt lavere SETEkostnad enn eks MD, blant annet på grunn av ca halvert fuelforbruk, og en mindre i kabinen ved 98 i f.t. MD87 med 125 pax. 27 pax rettferdiggjør ikke en ekstra i kabinen, og dobbelt opp med fuel!
Nick F har nok rett i at NO og SV sitter litt på gjerdet for å se hvordan det går i DK, men hvis det går slik Bombardier, SAS DK (og jeg...) tror så må en CRJ-900/1000 være en enda mer riktig flytype der enn i Danmark. Fra CPH så kunne en tross alt dekke de fleste tynne ruter fornuftig med en Q400, men fra OSL og STO så ble det litt vel langt for de tynne ruter a la OSL-DUS, OSL-BRU, STO-ZRH, STO-GVA, og til og med OSL-MAD, OSL-FCO etc etc... For ikke å glemme ALF, KKN etc.; hva med 3 daglige, og stop i finnmarken...?
Vel, mye synsing, men mye blir vel klarere etter noen måneder med CRJ-900 i SAS DK. Hvis det går åt skogen så skal jeg melde gris, og spise hatten min...
KK
Så den kommer nok etter hvert på både HAM, HAJ, GDN, og også BGO, SVG og KRS, men i følge de informasjoner vi har fått så blir nok ikke rutenettet en kopi av det som ble operert med Q400, og det er av flere grunner:
- CR9 er ca 20% dyrere enn Q4 (men tar også ca 12% fler pax), så det kan være vanskelig å forsvare enkelte tynnere ex Q4 ruter. Alternativet er vel da ferre avganger (ex reduksjon fra 4-5 til 3 daglige), nedleggelse eller outsourcing... Vi får håpe på en fornuftig kombinasjon, og ferrest mulig nedleggelser!
- CR9 har samme (eller rettere sagt; langt høyere..) cruising speed som MD og A319/321, så det planlegges med en mye mer utbredt mix, og bytte mellom flytypene alt etter sesong, ukedag, og også på kort varsel i f.t. booking tall. Eks så er BRU, DUS, Milan etc business destinasjoner med størst behov på ukedager og utenom sommeren, hvorimot det for BGO, NCE etc er motsatt. Dette vil bli utnyttet langt bedre med CRJ-900.
Ellers så ville jeg ikke heist for mange flagg for at MD80 skulle fly alle turer fra SVG neste sommer (jeg har sett det samme, men jeg tror det kommer endringer), for det er ikke en sjanse i havet for at BGO og SVG opprettholder 6 daglige avganger med MD. Med belegget en har på disse rutene (kanskje unntatt BGO om sommeren), så er alternativet i så fall å gå ned til de 3-4 daglige vi hadde med MD tidligere. Neppe et godt alternativ...?
Når det gjelder det langsiktige så har vi fått indikasjoner på at SAS DK, hvis CRJ blir en like stor regularitetsmessig/økonomisk suksess som i eks LH, vil instille (det er konsern ledelsen som bestemmer) på en flåte av A321/319 og CRJ-900/1000. Opsjonene som SAS har kan konverteres til CRJ-1000, og flytypen har en langt lavere SETEkostnad enn eks MD, blant annet på grunn av ca halvert fuelforbruk, og en mindre i kabinen ved 98 i f.t. MD87 med 125 pax. 27 pax rettferdiggjør ikke en ekstra i kabinen, og dobbelt opp med fuel!
Nick F har nok rett i at NO og SV sitter litt på gjerdet for å se hvordan det går i DK, men hvis det går slik Bombardier, SAS DK (og jeg...) tror så må en CRJ-900/1000 være en enda mer riktig flytype der enn i Danmark. Fra CPH så kunne en tross alt dekke de fleste tynne ruter fornuftig med en Q400, men fra OSL og STO så ble det litt vel langt for de tynne ruter a la OSL-DUS, OSL-BRU, STO-ZRH, STO-GVA, og til og med OSL-MAD, OSL-FCO etc etc... For ikke å glemme ALF, KKN etc.; hva med 3 daglige, og stop i finnmarken...?
Vel, mye synsing, men mye blir vel klarere etter noen måneder med CRJ-900 i SAS DK. Hvis det går åt skogen så skal jeg melde gris, og spise hatten min...
KK
