738 tar trots allt fler pax än 320NEO. Verkar märkligt att ha EN modell enbart på SVE inrikesnät?Eftersom det är SAS vi pratar om kan man aldrig veta hur det blir i slutändan
Mycket pekar iaf på CPH fortsätter vara Airbus A320CEO bas i många år till, ARN blir A320NEO bas och OSL fortsätter vara 737NG bas.
Rykte: SAS vil bytte ut 737 med A32x
- Thread starter FBI2012
- Start date
Nå er det vel mye som tyder på at underleverandører(Cimber, Blue1) vil overta produksjon på under 150 seter. Og da er det vel ikke unaturlig at det blir en mix på svensk innenriks der moderselskapet flyr A320NEO, og Blue1 B736.
Jag var mer orolig för att 168pax är för lite på vissa linjer...
Er det sikkert at det bare blir A320? Tidligere har det vært antydet at det blir en mix av a320 og a321. Men dette er kanskje avklart nå?
Både og, men det er ikke nødvendigvis et problem da det kan potensielt øke yielden.
Dessuten så er det ikke umulig det blir plass til en seterad til i NEO vs CEO
ATW has visstnok plukket opp en kommentar fra Gustafson at de i løpet av det neste 1-1,5 året planlegger en avgjørelse om fremtidig narrowbody flåte
http://atwonline.com/airports-routes/ceo-sas-focused-long-haul-flights-northern-hemisphere
http://atwonline.com/airports-routes/ceo-sas-focused-long-haul-flights-northern-hemisphere
Veldig spent på å se hva som blir arvtageren til B736.
737-600 har vel 123 seter i dagens config. Da blir en A320neo med 168 seter ganske mye større. A320neo er i mellom 737-700 og 800.
320neo blir nok veldig mye billigere i drift enn en 737-600.
Når det gjelder maskiner til å erstatte eksisterende 737 så håper jeg SAS går for en combo av A320neo og A321neo. Det er veldig mange flyselskaper som går for A321neo, så ser ut som Airbus har et bra produkt der.
320neo blir nok veldig mye billigere i drift enn en 737-600.
Når det gjelder maskiner til å erstatte eksisterende 737 så håper jeg SAS går for en combo av A320neo og A321neo. Det er veldig mange flyselskaper som går for A321neo, så ser ut som Airbus har et bra produkt der.
Fra businessclass.se sitt forum:
Mickey said:
Skulle vel ikke overraske noen om Norge trekker "svarteper" på ny og blir sittende igjen med all den gamle ulla. B73G & B738 spicet opp med litt ATR og hjelp fra WF?
Begynner de ikke å "dra på åra" da? En ny "max-versjon" av B736'ern er vel utenkelig.
Det skal bli spennende å se hva slags fly SAS kommer til å operere med i fremtiden. En tanke som har streifet meg har vært om det kan bli aktuelt med en A319NEO? Med en setekapasitet på rundt 120 seter? Men dersom A320 serien kanskje ikke er den mest optimale for flyvinger langs norske-kysten så finnes det kanskje noen bedre alternativer?
Kanskje vi vil få se en mix av litt forskjellig slik det nevnes litt tidligere i tråden her? Kan vi utelukke en regional-jet av noe slag kan bli aktuelt også?
Surprise!
Det er jo ikke et helt usannsynlig scenario at NEOene i første omgang havner på ARN-basen, mens -600 da løpene forsvinner ut. Delvis direkte erstattet med nye NEO og delvis ved at det kommer en NEO til ARN og en -700/-800 da kan sendes over til OSL for og erstatte -600 der.
Det er jo fortsatt et åpent spørsmål hva Blue1 skal fly rundt med. Trolig blir det noe mindre enn 736/717
Dagens A319 har 141 seter i SAS-konfigurasjon og en NEO vil pga en mer effektiv galley/toalett løsning enkelt få inn minst en rad til. Så da er vi oppe i 147 seter.
Ja CSeries vil isolert sett trolig være et veldig bra fly for mange av SAS sine ruter. Et viktig motargument er økt flåtekompleksitet da SAS de siste årene faktisk har gjort en stor innsats og kommet langt på vei mot en mer ensartet flåte
Last edited:
Jepp, det det viktigste argumentet mot dem. Men hvor mye er stordriftsfordelene sammenlignet med direkte driftsfordeler for CSeries vs A319neo?