Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking diskusjonstråd
- Thread starter Bergern
- Start date
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Det tas til etterretning. God natt!
Det tas til etterretning. God natt!
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Hvis det var min kommentar du refererte til: Over halvparten.
Hvis det var min kommentar du refererte til: Over halvparten.
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Det må du gjerne mene om du tror prisene endres av den grunn.
Det må du gjerne mene om du tror prisene endres av den grunn.
Re: FlyViking - diskusjonstråd
2
Widerøe har priser på nett. Ikke verre enn at du sjekker selv. Og uansett om det skulle være f.eks 1500 kr så er det fortsatt for dyrt, det vil si at det f.eks koster en arb.giver 30000 kr om 10 srk skal sendes et kort stykke på et kurs.
2
Widerøe har priser på nett. Ikke verre enn at du sjekker selv. Og uansett om det skulle være f.eks 1500 kr så er det fortsatt for dyrt, det vil si at det f.eks koster en arb.giver 30000 kr om 10 srk skal sendes et kort stykke på et kurs.
Last edited:
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Den som klarer å finne WFs årsrapport og dele ett tall på et annet kan finne ut at totale salgsinntekter delt på antall passasjerer gir kr. 1041 for året 2015. Jeg vet ikke hvor mye av salgsinntektene som er relatert til passasjerer eller annet som post og frakt, men billettsalg gir nødvendigvis mindre til WF enn kr 1041 i snitt, inkludert berømte dyre billetter kjøpt kort tid før reisen.
Hvem får lavest kostnader av WF og FV?
Fly, jeg vet ikke hva som er mest økonomisk av å eie noe i 20+ år eller å leie, men det ville overraske meg hvis det er billigst å leie. Finanskostnader er alltid lavest for solide firma, enten man eier og har banklån, eller leaser.
Avgifter, likt.
Fuel, likt.
Vedlikehold, større flåte og egen part 145 er nok billigst og best med større delelager osv.
Ansatte, sånn jeg tolker ryktene er det vesentlig dårligere betalt hos Ola Giæver. F. eks 20% lavere lønnskostnader kan kanskje redusere kostnadene med 6%. For noen bakkeansatte og kabinansatte er det ikke realistisk med dårligere lønn enn hos WF.
På inntektssiden har Flyviking en ulempe med at absolutt alle rutene de kommer til å fly vil det nødvendigvis bli overskudd på tilbudssiden, og bra tilgang på billige billetter uansett hvem man reiser med.
Den som klarer å finne WFs årsrapport og dele ett tall på et annet kan finne ut at totale salgsinntekter delt på antall passasjerer gir kr. 1041 for året 2015. Jeg vet ikke hvor mye av salgsinntektene som er relatert til passasjerer eller annet som post og frakt, men billettsalg gir nødvendigvis mindre til WF enn kr 1041 i snitt, inkludert berømte dyre billetter kjøpt kort tid før reisen.
Hvem får lavest kostnader av WF og FV?
Fly, jeg vet ikke hva som er mest økonomisk av å eie noe i 20+ år eller å leie, men det ville overraske meg hvis det er billigst å leie. Finanskostnader er alltid lavest for solide firma, enten man eier og har banklån, eller leaser.
Avgifter, likt.
Fuel, likt.
Vedlikehold, større flåte og egen part 145 er nok billigst og best med større delelager osv.
Ansatte, sånn jeg tolker ryktene er det vesentlig dårligere betalt hos Ola Giæver. F. eks 20% lavere lønnskostnader kan kanskje redusere kostnadene med 6%. For noen bakkeansatte og kabinansatte er det ikke realistisk med dårligere lønn enn hos WF.
På inntektssiden har Flyviking en ulempe med at absolutt alle rutene de kommer til å fly vil det nødvendigvis bli overskudd på tilbudssiden, og bra tilgang på billige billetter uansett hvem man reiser med.
Re: FlyViking - diskusjonstråd
1041 kroner er som beskrevet tidligere her høy kost. Man bør kunne holde denne lavere, spøramålet er hvor mye. Noe er vel kanskje også bare ren omsetning der så å si hele beløpet videreføres til SAS, men det vil jo selvsagt virke motsatt også.
Det blir spennende å se hva som skjer, og om FV går med små eller store underskudd de første driftsårene. Jeg håper de legger seg på linjen der de har lave nok priser til å fylle flyene og høye nok priser til å tjene penger på sikt.
Det er bedre om noen selger alle billettene til en bestemt lav pris enn at de som kan planlegge slike småturer lenge på forhånd kan få lave priser og de som må bestille en dag eller to i forveien må betale det dobbelte etter min mening.
1041 kroner er som beskrevet tidligere her høy kost. Man bør kunne holde denne lavere, spøramålet er hvor mye. Noe er vel kanskje også bare ren omsetning der så å si hele beløpet videreføres til SAS, men det vil jo selvsagt virke motsatt også.
Det blir spennende å se hva som skjer, og om FV går med små eller store underskudd de første driftsårene. Jeg håper de legger seg på linjen der de har lave nok priser til å fylle flyene og høye nok priser til å tjene penger på sikt.
Det er bedre om noen selger alle billettene til en bestemt lav pris enn at de som kan planlegge slike småturer lenge på forhånd kan få lave priser og de som må bestille en dag eller to i forveien må betale det dobbelte etter min mening.
Last edited:
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Bedre for hvem?
Dette med forskjellige priser på samme flybilletten var innført for mange år siden, yield management, aner ikke hva det er på Norsk. (Fortjeneste styring?)
Hvis man driver en forettning og ikke en veldedighet må man tjene penger og selge produktet til høyest mulig pris som kundene vil betale.
Dagen før julaften vil kundene betale mere, derfor går prisen opp.
Er det urettferdig og ville det ha vært bedre med billige priser året rundt og hele døgnet?
Joda, og enda bedre hvis flyturen hadde vært nesten gratis, men da er det ikke mere flyselskap igjen etter kort tid: Mange som prøvde billige billetter, Laker Airways, Peoples Express og andre som forsvant etter kort tid.
Norge er et av verdens dyreste land med et av verdens vanskeligste vinterforhold på Nord Norge og på kysten. Det koster å drive flyselskap da og billettene må betale kostnadene.
Enkelt regnestykke egentlig.
Hvis Ola kan drive billigere og likevel dekke regningene, betale tilbake investorene samt selge billetter som er vesentlig billigere og ha like store sikkerhetsmarginer som WF, så har han gjort det bra.
Han satser friskt og jeg tar av meg hatten for det, men setter spørsmålstegn ved å starte opp flyselskap for å hevne seg på tidligere arbeidsgiver, kanskje feil motivasjon..
Bedre for hvem?
Dette med forskjellige priser på samme flybilletten var innført for mange år siden, yield management, aner ikke hva det er på Norsk. (Fortjeneste styring?)
Hvis man driver en forettning og ikke en veldedighet må man tjene penger og selge produktet til høyest mulig pris som kundene vil betale.
Dagen før julaften vil kundene betale mere, derfor går prisen opp.
Er det urettferdig og ville det ha vært bedre med billige priser året rundt og hele døgnet?
Joda, og enda bedre hvis flyturen hadde vært nesten gratis, men da er det ikke mere flyselskap igjen etter kort tid: Mange som prøvde billige billetter, Laker Airways, Peoples Express og andre som forsvant etter kort tid.
Norge er et av verdens dyreste land med et av verdens vanskeligste vinterforhold på Nord Norge og på kysten. Det koster å drive flyselskap da og billettene må betale kostnadene.
Enkelt regnestykke egentlig.
Hvis Ola kan drive billigere og likevel dekke regningene, betale tilbake investorene samt selge billetter som er vesentlig billigere og ha like store sikkerhetsmarginer som WF, så har han gjort det bra.
Han satser friskt og jeg tar av meg hatten for det, men setter spørsmålstegn ved å starte opp flyselskap for å hevne seg på tidligere arbeidsgiver, kanskje feil motivasjon..
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Bedre for alle. Jeg sa da ingenting om at man skulle selge med tap. Men heller ikke gjøre sånn som Widerøe og fly med halvfullt fly fordi de skal ha dobbelt så høy pris for de siste 20 setene som de 20 første.
Hevnlyst på gammel useriøs arbeidsgiver er den beste motivasjon som finnes. Jeg gleder meg til å se FV ta av.
Bedre for alle. Jeg sa da ingenting om at man skulle selge med tap. Men heller ikke gjøre sånn som Widerøe og fly med halvfullt fly fordi de skal ha dobbelt så høy pris for de siste 20 setene som de 20 første.
Hevnlyst på gammel useriøs arbeidsgiver er den beste motivasjon som finnes. Jeg gleder meg til å se FV ta av.
Lowandslow
ScanFlyer Blue
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Hyret inn av Ola for å trolle? Den eneste tråden du har vært aktiv på her inne er denne tråden
Hyret inn av Ola for å trolle? Den eneste tråden du har vært aktiv på her inne er denne tråden
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Den eneste tråden som så langt har interessert meg her er denne tråden. Regner med at det sikkert er noen tråder om Air crash investigation her som jeg kommer til å stikke innom etterhvert som ny sesong kommer.
Jeg kjenner for øvrig ikke Ola Giæver. Men jeg har opplevd den særs dårlige behandlingen Widerøe kan gi, plutselig snu og fly tilbake bår man nesten er ftamme ved destinasjonen fordi man har flere passasjerer et annet sted. Man forventer litt mer når man har betalt dyrt for en flytur.
Hyret inn av Ola for å trolle? Den eneste tråden du har vært aktiv på her inne er denne tråden
Den eneste tråden som så langt har interessert meg her er denne tråden. Regner med at det sikkert er noen tråder om Air crash investigation her som jeg kommer til å stikke innom etterhvert som ny sesong kommer.
Jeg kjenner for øvrig ikke Ola Giæver. Men jeg har opplevd den særs dårlige behandlingen Widerøe kan gi, plutselig snu og fly tilbake bår man nesten er ftamme ved destinasjonen fordi man har flere passasjerer et annet sted. Man forventer litt mer når man har betalt dyrt for en flytur.
Last edited:
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Du er altså en snurten ex-passasjer av Widerøe, som en gang opplevde at operativ avdeling gjorde et valg for å hente gamle bestemødre, små barn eller pappaen til disse små barna pga tekniske utfordringer og/eller værforhold aldre steder. Et valg som gjorde at ditt harde liv her i vestlige europa ble utfordret. Som du attpåtil hadde betalt 1500-2000kr for. Grusomt av Widerøe, for et selskap.... Og dine kunnskaper om luftfarten baseres på synsing, følelser, og tv-programmet "air crash investigation" på National Geographic. Jajamensann. Da må det jo nesten bare være som du sier.
Du er altså en snurten ex-passasjer av Widerøe, som en gang opplevde at operativ avdeling gjorde et valg for å hente gamle bestemødre, små barn eller pappaen til disse små barna pga tekniske utfordringer og/eller værforhold aldre steder. Et valg som gjorde at ditt harde liv her i vestlige europa ble utfordret. Som du attpåtil hadde betalt 1500-2000kr for. Grusomt av Widerøe, for et selskap.... Og dine kunnskaper om luftfarten baseres på synsing, følelser, og tv-programmet "air crash investigation" på National Geographic. Jajamensann. Da må det jo nesten bare være som du sier.
Re: FlyViking - diskusjonstråd
Jeg reiser stadig med WF i mangel på andre alternativer. Jeg baserer alt på fakta. De snudde et minutt før landing for å ha tid til å fly tilbake før personellet gikk ut på tid, det var ikke ting som lå utenfor WF sin kontroll som gjorde det. Det forteller litt om yvor "god" kontroll de har...
Ingenting fra meg baseres på synsing, kun harde fakta. Du derimot synser jo i vei.
Jeg reiser stadig med WF i mangel på andre alternativer. Jeg baserer alt på fakta. De snudde et minutt før landing for å ha tid til å fly tilbake før personellet gikk ut på tid, det var ikke ting som lå utenfor WF sin kontroll som gjorde det. Det forteller litt om yvor "god" kontroll de har...
Ingenting fra meg baseres på synsing, kun harde fakta. Du derimot synser jo i vei.
Re: Ola Giæver starter flyselskap - FlyViking statustråd
Selv om man kan komme seg fra Oslo til Kristiansand for 399 kroner, er det heller ikke uvanlig at man må opp på 12-1500 kroner for en enveisbillett der, og full-flex ligger på ca. 2500. På en rute som er vidåpen for konkurranse, med flytid på ca. 30 minutter
Som man ser lenger sørpå så ble det levert inn null-anbud på eks. Florø, så det ble tatt ut av anbudet i neste runde. Det var vel først lokal jubel jubel for "bli kvitt Widerøe og monopolet" som gikk over i skuffelse over at det ikke dukket opp tre operatører som flyr timesruter til alle hjørner av landet for kr. 299 hver vei. Det er en del steder det rett og slett ikke er grunnlag for ruter uten subsidier.
Er prisene sykt høye, eller er det andre priser stender som er kuntig lave?
Selv om man kan komme seg fra Oslo til Kristiansand for 399 kroner, er det heller ikke uvanlig at man må opp på 12-1500 kroner for en enveisbillett der, og full-flex ligger på ca. 2500. På en rute som er vidåpen for konkurranse, med flytid på ca. 30 minutter
Som man ser lenger sørpå så ble det levert inn null-anbud på eks. Florø, så det ble tatt ut av anbudet i neste runde. Det var vel først lokal jubel jubel for "bli kvitt Widerøe og monopolet" som gikk over i skuffelse over at det ikke dukket opp tre operatører som flyr timesruter til alle hjørner av landet for kr. 299 hver vei. Det er en del steder det rett og slett ikke er grunnlag for ruter uten subsidier.
