Nytt stort SAS sparprogram

[lerik]

Dette høres ut som er lekket ut i pressen for å presse fagforeningene. Dog er det et ganske dramatisk skritt å ta... og det understreker alvoret i situasjonen, selv om selskapet neppe setter flyene på bakken imorgen.

 

[dc9-21]

Man går ikke konkurs før kassa er bunnskrapt. Det er den ikke i SAS. Velger man å avslutte et selskap før kassa er bunnskrapt heter det vel oppbud og styrt avvikling. Det formoder jeg at det ikke er noen som går med planer om i SAS? Det skulle vel antyde at SAS ikke går konkurs i morgen. Håper ikke det skjer fordi det vil ramme de reisende.





Vidar

Nei, men det som skjer nå er dramatisk, uansett vil alle de store oppslagene nå være svært skadelig for et SAS som trenger alle de kundene de kan få. Kan SAS sitte stille og se de masive oppslagene uten og foreta seg noe? Eller er ikke alt på plass slik at media kan boltre seg i det uvisse?

 

[L-1011]

High Fly.
Informationschefen för Kastrup flygplats sa i en intervju med SVT häromdagen att SAS trafik på kastrup är drygt 40 % av totala trafiken och mycket är transfer.
Det är ingen lögn.

Kan SAS göra som Austrian Airlines? Tillåter lagen det?

 

[FlyHi]

Jeg kan ikke skjønne hvordan du kan se på dette som en kampanje mot SAS. Jeg synes artiklene er rimelig edruelige. SAS er i en svært alvorlig situasjon -hvor alvorlig får vi kanskje vite i morgen, og dette er en sak som interesserer skandinaver flest og det skulle bare mangle at mediene ikke skulle følge opp dette. Jeg tror nok ikke at eierne vil la SAS går konkurs, men hadde ikke dette vært et selskap som statene har sterke interesser i hadde vel selskapet allerede vært borte!?

Naturligvis er SAS i en alvorlig situation - det tror jeg alle er klar over. Men medier i ugevis bringer "katastrofe-overskrifter" - primært på baggrund af en enkelt blogger med kilder, der tydeligvis ikke har fået fat i alle fakta - endda uden selv at have andre kilder eller krydschecke noget som helst, så bliver det altså for dumt. Journalisterne elsker at lave sådanne overskrifter og får flere klik på deres websites samt sælger lidt aviser. De får sat i skræk i livet på læserne/kunderne og elsker det. Helt uden at tage hensyn til hvor alvorlige konsekvenser sådanne udokumenterede påstande kan have.

Som du selv skriver er skandinavere interesserede i emnet og deres eneste kilde til information p.t. er fejlagtige oplysninger i medierne. Det er bensin på bålet og pludseligt er medierne med til at påvirke udfaldet af sagen - fremfor at dokumentere virkeligheden. Det ser vi desværre også på mange andre områder, men det gør det ikke mere rigtigt.

At SAS så har håndteret hele denne sag til langt under dumpekarakter PR-mæssigt er så en anden sag. Jeg har sjældent set en så alvorlig sag, som er kommet helt ud af kontrol hos PR-afdelingen. Om de er helt uden evner - eller bare lever i deres lukkede osteklokke og ikke ser alvorligheden at mediernes fejlagtige og hypede dækning ved jeg ikke, men det burde være stoppet for længe siden.

En ting er dog sikkert. Det hjælper hverken SAS, de mange tusinde ansatte, avis-læserne eller passagererne at blive ved med at hype denne sag op til katastrofe-overskrifter. Det hjælper kun på avissalg og annoncesalg på avisernes websites. Og det er nok i virkeligheden primært det at visse mediers "kampagne" går ud på - uanset den pris SAS kommer til at betale for det.

 

[FlyHi]

High Fly.
Informationschefen för Kastrup flygplats sa i en intervju med SVT häromdagen att SAS trafik på kastrup är drygt 40 % av totala trafiken och mycket är transfer.
Det är ingen lögn.

Sagde han også:

så kaoset kommer bli totalt om SK ställer in trafiken imorgon.

Der er absolut INTET der tyder på at dette kan ske p.t.

 

[FlyHi]

Dette høres ut som er lekket ut i pressen for å presse fagforeningene. Dog er det et ganske dramatisk skritt å ta... og det understreker alvoret i situasjonen, selv om selskapet neppe setter flyene på bakken imorgen.

Nu ser det vel mest af alt ud til at det er en fra kabinen der står bag "lækket" . Ualmindeligt dumt og absolut ikke noget der hjælper nogen som helst.

 

[lerik]

Og dette svarer de på face til bekymrede kunder:

SAS Hej Kim! Våra planer är att fortsätta flyga, men jag förstår att du är orolig då det är stort fokus i media. SAS erbjuder 24h full återbetalning av biljetter från köpetillfället. Har du köpt resegaranti/reseförsäkring så kommer återbetalningen från försäkringsbolaget/ resegarantifonden - du får kontakta dem för att se detaljerna. Vänliga hälsningar Stina

Egentlig ikke veldig betryggende...

 

[sail4fun]

Tror vier 100% sikre på at de også fly i morgen...
Hvordan de ser ut i 2014 , er vel det vi får svar på (ja 2014 , ikke 2013)

 

[L-1011]

Risken är nu att biljettförsäljningen helt tar stopp eftersom ingen vågar köpa biljett med ett flygbolag som kan gå i konkurs inom kort. Det är jättefarligt för SAS.

Många som läser tidningarna och tittar på nyhetsprogram tror ju på det som står och sägs där.


Intressant är att nästan alla medier i Sverige och Norge hänvisar till Dagens Industri som i sin tur hänvisar till Richard Björnelid källor.
Björnelid har fått ett enormt inflytande över SAS framtid.

 

[Commuter]

Egentlig ikke veldig betryggende...

Dette svaret er strengt tatt helt krise. Intern PR skulle sendt en standard-tekst til alle i kundefront som sier klart og tydelig at SK har midler og evner til å drive videre i lang tid.
Uklare svar fra KS vil bare oppfattes som at SAS bekrefter konkursfaren.

Intressant är att nästan alla medier i Sverige och Norge hänvisar till Dagens Industri som i sin tur hänvisar till Richard Björnelid källor.
Björnelid har fått ett enormt inflytande över SAS framtid.

Spesielt når du ser hvor mye mindre nyansert sakene blir for hvert ledd de går gjennom. Det begynner med omstrukturering hvis ikke kan vi gå konkurs, og ender opp med "SAS bare få timer unna konkursen?".

Dette er ganske uansvarlig dekning fra avisene, og kan lett koste SK millioner i tapte salg.

 

[Superhai]

Björnelid har fått ett enormt inflytande över SAS framtid.

Jeg synes bloggen er mer nykter enn hva media klarer å spinne ut fra det han skriver, men han har jo skrevet boken om kunsten å senke et flyselskap og om det går troll i ord så blir den nok enda mer populær.

 

[fokkeren]

Tror SAS slår seg selv konkurs på mandag og starter opp igjen med nye ark
temmelig kvikt.
Det blir vel ett LCC selskap som kan bli ala Norwegian.

Blir spennende mandag morgen:stir

 

[Superhai]

Dette svaret er strengt tatt helt krise. Intern PR skulle sendt en standard-tekst til alle i kundefront som sier klart og tydelig at SK har midler og evner til å drive videre i lang tid.

Det er også gjort, men det spørs om mediene er så interessert i tingenes faktiske tilstand.

 

[FlyHi]

Dette svaret er strengt tatt helt krise. Intern PR skulle sendt en standard-tekst til alle i kundefront som sier klart og tydelig at SK har midler og evner til å drive videre i lang tid.
Uklare svar fra KS vil bare oppfattes som at SAS bekrefter konkursfaren.

Helt enig, men desværre så har SAS' PR-afdeling ageret under al kritik i lang tid. Helt utroligt at man ikke har mere styr på denne afdeling i denne situation...

 

[JELSC]

Blir spennende mandag morgen:stir

Skulle SAS lukke snart, er der for mig at se to store problemer:
Hvis SAS lukker, så lukker en stor handling operatør - det kan give besvær for andre selskaber i at komme ind på markedet, slet og ret fordi de andre handling selskaber ikke kan forventes at have fornøde kapasitet fra dag 1. Det vil vel kunne løses i løbet af 2 uger, hvor man kan købe udstyr ud af konkursboet og ansatte de ledige (på andre kontrakter).

Det andet større problem er at finde en operatør/flere operatører der kan dække de mindre skandinaviske ruter ind som netværksselskab, vel at mærke de ruter der ikke har volume til en 737-800 med rød næse.

Ruterne ud i Europa fra de tre! hubs er jeg ikke så nervøs for - de vil nok rimeligt hurtigt blive overtaget af selskaber fra "den anden ende" altså: LH, AF, AZ etc, enekelte af de oversøiske ruter skal nok også hurtigt blive lukket.

Charterflyvningerne kan - specielt i vinter - relativt hurtigt dækkes ind dels ved JT/DY dels ved omvendte flyvninger.

Nej problemet er handling og de tynde indenskandinaviske ruter.
Men mon ikke der sidder nogen og laver "skuffeplaner" lige nu.

Ja, der vil være en række pax der er strandet - men de har vel forhåbentlig købt en konkursforsikring, det samme gælder de ansatte der jo har haft bunker af tid til at tegne arbejdsløshedsforsikring og lønsikring.

 

[Radiv]

Hva skjer med rutetilbudet hvis SAS går konk?

Hva vil i praksis skje hvis SAS blir slått konkurs i morgen?

Hvor lenge vil det gå før vi har rutetilbud omtrent som før?

 

[robertaas]

Risken är nu att biljettförsäljningen helt tar stopp eftersom ingen vågar köpa biljett med ett flygbolag som kan gå i konkurs inom kort. Det är jättefarligt för SAS.

Jeg kjenner flere som allerede for et halvt år siden sluttet å booke med SAS pga. risiko for konkurs. De ønsket ikke styr med ombooking til et annet selskap i siste liten og dyrere billetter. Selv har jeg tatt risikoen med mange bookinger og forhåndsbetalte hoteller så det kan bli en dyr mandag for meg.

Men hva skjer så om eierne skyter inn nye milliarder? Er vi da ikke om 2 år tilbake til akkurat samme situasjon som idag, men med fly og ansatte som er 2 år eldre?

 

[Superhai]

Helt enig, men desværre så har SAS' PR-afdeling ageret under al kritik i lang tid. Helt utroligt at man ikke har mere styr på denne afdeling i denne situation...

Når media kun bruker eksterne kilder utenfor selskapet, så er det nok lite som kan gjøres. Legger ved det som er sendt ut til alt frontpersonell på torsdag (en versjon på engelsk ble sendt ut også).

Budskap till kunder 2012-11-08

Hur påverkas min resa av att SAS skjuter på sitt kvartalsresultat?

Den påverkas inte alls. Vi kommer inte att göra några ändringar i vårt trafikprogram med anledning av detta. Vi har avtalat med börsen att skjuta på vår kommunikation kring vårt kvartalsresultat i några få dagar för att kunna ge så korrekt information om kvartalet och våra kommande planer som möjligt. (Observera också att vi preliminärt offentliggjorde kvartalsresultatet redan i förra veckan vilket var +568 MSEK)

Håller SAS på att gå i konkurs?

Jag kan förstå att den stora uppmärksamhet som SAS just nu har i media kan skapa osäkerhet men vi flyger som vanligt.

(Om frågan kopplas till kvartalsresultatets senareläggning - Vårt val att flytta kommunikationen kring vårt kvartalsresultat i några få dagar beror på en önskan om att kunna ge så korrekt information om kvartalet och våra kommande planer som möjligt. Det har således inget med bolagets finansiella ställning att göra.) (Observera också att vi preliminärt offentliggjorde kvartalsresultatet redan i förra veckan vilket var +568 MSEK)

Törs man verkligen boka hos er?

Ja. Vi flyger fortsatt som planerat. Jag kan dock förstå att den stora uppmärksamhet som SAS just nu har i media kan skapa osäkerhet.

(Om du är bekymrad för att köpa en biljett så finns det alltid sätt att säkra dig. Till exempel genom att boka biljetten på ett kreditkort (eller teckna en försäkring).)

Vad händer med min biljett om SAS går i konkurs?

Vi flyger fortsatt som planerat så det är en hypotetisk fråga. Jag kan dock förstå att den stora uppmärksamhet som SAS just nu har i media kan skapa osäkerhet.

 

[JELSC]

Re: Hva skjer hvis SAS går konk?

Hva vil i praksis skje hvis SAS blir slått konkurs i morgen?

1: en mængde pax vil være strandet - og i løbet af 5 minutter får vi tårevædede historier i pressen.
2: En mængde ansatte er arbejdsløse i en periode

Begge disse alternativer kan den enkelte med lidt indsats i god tid have sikret sig mod store økonomiske konsekvenser af.

De udenlandske selskaber der ikke pt er handlet af SGS vil relativt hurtigt kunne indsætte ekstra/større maskiner til at opsuge en del af rejsebehovet. Vi er trods alt i vinterperioden så der er ledig kapasitet rundt omkring.

Når handling kapasiteten så er øget hos de andre selskaber, vil der kunne ske en tilgang af flere nye selskaber ekempelvis på IC-ruter. Og nok også FR på CPH - med SAS væk er 3F nok lidt mindre krigeriske....

Men de små nordiske lufthavne vil nok i en periode stå uden større betjening for hvis SAS ryger, vil WF sikkert også forsvinde, det samme vil QA (der jo har SAS som eneste kunde).

Vi vil sikkert se en del point-to-point ruter opstå - men det samlede netværk der feeder ind til SAS vil tage lang tid at genskabe.

Forhåbentligt vil vi også se en del kapasitet taget ud af markedet for good - med bedre indtjening til følge for de tilbageværende

 

[Wahoo]

Iflg, Q3 tallene til SAS så har de vel nok kontanter til over sommeren 2013 hvis alt fortsetter som før.
Men det forutsetter at problemet med bankene (kreditorene) hvor det etter det jeg forstår forfaller store
lån til våren løses. Uten en avtale med dem er det game over uansett.

MEN, dersom fagforeningene ikke er villige til å kutte nok, vil hverken bankene forlenge lånene eller eierne
investere mer i selskapet. Altså er utfallet av dette til syvende og sist opp til fagforeningene.

Jeg er ogsa overbevist at det er ikke klok a senke lönninger. Fordi dette vil ikke löse
de fundamentale problemer. Man ma ikke nödvendigvis bli billigere per ansatt, men mer effektive per ansatt og per fly.
Dette er to forskjellige ting som ledelsen skulle forsta.

Man har ikke noe valg. Hvis ikke blir man slått konkurs av enten banker eller investorer. Men jeg er enig med deg at SAS
antagelig har den laveste produktiviteten i hele Europa. (Omsettning pr. betalte arbeidsstimer). Det er 3 måter å øke denne på:
- Øke omsettningen (lite realistisk nå)
- Redusere antall arbeidstimer (oppsigelser + forlenget arbeidstid + omstrukturering, krever en del tid og ressurser i omstillinger, oppsigelsestider osv.)
- Redusere lønninger (Det raskeste og enkleste alternativet)

Derfor må det en kombinasjon av de to siste til som vil bedre situasjonen på både kort og lang sikt.

W