Originally posted by dc-8-63
Originally posted by MartinL
Originally posted by FBU 4EVER
Originally posted by MartinL
Eneste mulighet for Norwegian å starte en intercont. rute,er til USA hvor det er en "Open Skies" avtale. Alle andre destinasjoner er underlagt Bi-laterale avtaler mellom regjeringer. Man har i disse tilfeller "designert" hvilke selskaper som,i fall det blir opprettet en rute,skal operere denne. For Skandinavia sin del er det SAS som er førstevalget.Andre selskaper kan fly ruten hvis ikke SAS og motpartens selskap har noen innvendinger mot det. Det var et svensk selskap,husker ikke hva de het,som fløy til Pakistan fordi hverken SAS eller PIA hadde motforestillinger.
Fred. Olsen og Ludv. Braathen skaffet seg enerett på all interkontinental flyging til og fra Skandinavia midt på 30-tallet,og det var disse konsesjonene som førte til at staten "konfiskerte" disse konsesjonene,ga dem til DNL som medgift ved opprettelsen av OSAS i 1946. Strengt tatt,så er faktisk alle SAS' intercont. ruter "norske",med "norske" arbeidsplasser som er utlånt til DDL og ABA. Dersom SAS skulle bli oppløst,så tilfaller alle intercont. konsesjoner den norske stat. Det er en lang historie bak,men dette er fakta.
Nja vær ikke så sikker på det!
Når SAS og Norwegian kjempet om rute rettighetene til Russland var det Norwegian som fikk tilslaget. Dessuten håper jeg virkelig ikke Norske myndigheter og myndighetene i de land det ikke er open sky avtaler med, favoriserer og "designerer" enkelte selskap forran andre. Om det faktisk er slik du sier FBU4EVER, er dette pr definisjon et direkte korrupt system!
Les innlegget mitt MartinL og se om du forstår! Vi snakker om Intercont. ruter,ikke Europaruter.Og SAS har rettigheter fremdeles på både St. Petersburg og Moskva.De flyr bare ikke disse rutene for tiden.SAS kan starte opp når det passer.
Og det er overhodet ikke noe korrupt system,men snakk om bilaterale (to-sidige) avtaler mellom hvert enkelt land.Det er kun mellom Europa og USA at det eksisterer en "Open Skies"-avtale.Den er faktisk av ganske ny dato.Et annet ord for avtaleverket er "Grandfather's Rights".Praktisk talt ALL intercont. flyging går på bilaterale avtaler.
Jo klart jeg leser ditt innlegg, men uavhengi av praksisen og avtalemønsteret om intercontinentale flygninger så er det like korrupt om EN aktør favoriseres over en annen uten at det åpnes for andre å kunne få tilgang til samme marked. For meg som forbruker er jo dette helt lattelig og åpner overhode ikke for noen som helst form for sunn konkurranse!
Vel jeg er litt slem naa, men hva om du ogsaa forsoeker aa forstaa det Stein skriver ? Hva legger du i BI-laterale avtaler, det blir ikke EN aktoer, men minimum TO og dermed starten paa konkuranse for deg som forbruker.....og siden du i vaares skrev mye om en Intercontinental reise, uten at jeg kan finne et ord om at du som forbruker foelte deg latterlig gjort eller utnyttet av en korrupt (i ditt tilfelle BA om jeg ikke husker feil) tvert i mot mener jeg aa kunne lese at dere valgte BA ut i fra mange muligheter ? Kanskje er det konkuranse allikevel ? og kanskje var ikke prisene latterlig hoeye og korrupte ? uansett du reiste under en bi-lateral avtale.....
Og ja disse avtalene forsvinner/blir erstattet naar landene oppnaar en en oekonomisk stanadard som lar gjoer at disse avtalene kan erstattes, som f.eks. Open Sky mellom Skandinavia og USA ....Open Sky kommer ogsaa mellom de fleste EU land og USA....dette er land som kan klare konkuransen, som kan bidra og vaere aktive aktoerer....men ikke alle land, er klare for dette....og husk at trafikken maa kunne flyte fritt i begge retninger....et lite eksempel, de fleste flybilletter solgt i Latin Amerika har PLP som betaling form....det staar for Pay Later Plan....en avtbetalingsordning.
Jeg tror ogsaa at Ryanairs MOL viser at det ikke bare er aa starte opp Intercontinentale flygninger, vi vet at han svaert gjerne vil, selv tror jeg han kommer med et produkt til i hvertfall USA. Og en ting er vi vel alle enige om, at han er en meget dyktig busniess mann, det er det lite tvil om, men Interkontinentalt flygninger koster og det skjoenner MOL ...
