Ny IC rute til Seoul fra Osl?

[BSSW]

Det er lite tollklarering mellom f.eks TOS og OSL.

Men BGO - OSL derimot.... :stir

*Springe å gjemme seg...*

 

[73H]

Og skulle denne ruten komme, er det vel snart overhodet ingen grunn til å krasjlande på Kastrup eller Arlanda halvveis på vei ut i fremtiden? USA er dekket, Europa er dekket, Asia begynner å bli bra dekket.... og Norwegian longhaul på vei inn... RIP Kastrup

 

[amatør]

Og skulle denne ruten komme, er det vel snart overhodet ingen grunn til å krasjlande på Kastrup eller Arlanda halvveis på vei ut i fremtiden? USA er dekket, Europa er dekket, Asia begynner å bli bra dekket.... og Norwegian longhaul på vei inn... RIP Kastrup

Tror nok Kastrup skal klare seg utmerket med at de mister noen transferpassasjerer til/fra Norge. Og mange nordmenn vil fortsatt benytte seg av Kastrup hvis de skal til feks Washington, Singapore eller Tokyo.

 

[Fry]

For ikke å glemme alle som bor i andre norske byer, som allikevel må innom OSL for å bytte fly. Der er fremdeles AMS eller CPH like gode som OSL pluss at avganger er hyppigere.

 

[sail4fun]

For ikke å glemme alle som bor i andre norske byer, som allikevel må innom OSL for å bytte fly. Der er fremdeles AMS eller CPH like gode som OSL pluss at avganger er hyppigere.

Godt poeng som endel av de som har OSL som sin flyplass glemmer til stadighet, spesielt mtp hvor knotetet transfer er lagt opp på Shoppingsenteret på jessheim

 

[amatør]

For ikke å glemme alle som bor i andre norske byer, som allikevel må innom OSL for å bytte fly. Der er fremdeles AMS eller CPH like gode som OSL pluss at avganger er hyppigere.

Nå har vel OSL langt hyppigere frekvens på andre norske byer enn CPH og AMS, men hvis du tenker på fra Norge og ut i verden, har selvsagt AMS hyppigere frekvens enn både OSL og CPH.
Nå jobbes det jo intenst for at transfer på OSL skal bli mye smidigere enn idag..

 

[Fry]

Nå har vel OSL langt hyppigere frekvens på andre norske byer enn CPH og AMS, men hvis du tenker på fra Norge og ut i verden, har selvsagt AMS hyppigere frekvens enn både OSL og CPH.
Nå jobbes det jo intenst for at transfer på OSL skal bli mye smidigere enn idag..

Vel, nå har både CPH og AMS et langt bedre produkt, med de aller fleste Longhaul-destinasjoner dekket. Oslo har skarve 5-6 stykker. Så for folk som bruker BGO, TRD, SVG etc, er Amsterdam et naturlig førstevalg på transfer, ikke OSL.

 

[BSSW]

Tett etterfulgt av FRA

 

[Fry]

Ja, absolutt. LH begynner vel å få et ganske etablert feeder-nettverk i Norge nå.

 

[amatør]

Vel, nå har både CPH og AMS et langt bedre produkt, med de aller fleste Longhaul-destinasjoner dekket. Oslo har skarve 5-6 stykker. Så for folk som bruker BGO, TRD, SVG etc, er Amsterdam et naturlig førstevalg på transfer, ikke OSL.

Ja, var akkurat det jeg skrev.

 

[basejumper]

Det at folk på vestlandet og andre steder i Norge foretrekker å fly direkte til Amsterdam, eller København , forteller jo alt om at OSL har et enormt vekstpotensiale, vist de får inn noen langruter. Det hadde hvert verre om det var motsatt. Få på plass T2, og noen langruter så går passasjertallene rett til himmels.

 

[Blubird]

Det at folk på vestlandet og andre steder i Norge foretrekker å fly direkte til Amsterdam, eller København , forteller jo alt om at OSL har et enormt vekstpotensiale, vist de får inn noen langruter. Det hadde hvert verre om det var motsatt. Få på plass T2, og noen langruter så går passasjertallene rett til himmels.

Og så har man problemet med at ikke alle skal til samme destinasjon samtidig osv. Nordmenn fyller ikke egne fly fra Amsterdam, men bidrar en del totalt sett.

 

[MartinL]

Og så har man problemet med at ikke alle skal til samme destinasjon samtidig osv. Nordmenn fyller ikke egne fly fra Amsterdam, men bidrar en del totalt sett.

Men det minsker jo ikke potensialet. De asiatiske selskapene har jo bedre transfer muligheter fra sine hubs, enn fra utgangshavnene i europa.

 

[Jarlabanke Vking]

Nå har vel OSL langt hyppigere frekvens på andre norske byer enn CPH og AMS, men hvis du tenker på fra Norge og ut i verden, har selvsagt AMS hyppigere frekvens enn både OSL og CPH.
Nå jobbes det jo intenst for at transfer på OSL skal bli mye smidigere enn idag..

og ikke minst får du bonuspoeng ved å reise via AMS, FRA eller CPH, noe man ikke kan si om feks BGO-OSL-

 

[Blubird]

Men det minsker jo ikke potensialet. De asiatiske selskapene har jo bedre transfer muligheter fra sine hubs, enn fra utgangshavnene i europa.

Det eksisterer helt sikkert et udekket behov for flere direkteruter til diverse verdenshjørner, men samtidig er vi kun ca. 4,7 millioner innbyggere her på bjerget.

 

[Hickok]

Det at folk på vestlandet og andre steder i Norge foretrekker å fly direkte til Amsterdam, eller København , forteller jo alt om at OSL har et enormt vekstpotensiale, vist de får inn noen langruter. Det hadde hvert verre om det var motsatt. Få på plass T2, og noen langruter så går passasjertallene rett til himmels.

T2 hjelper ikke på alt det styret det er å ankomme OSL for videre innenlands connection i Norge. Å si at alle vil strømme til OSL bare de får et par ekstra ruter er nok i beste fall en ønskedrøm. Jeg skal likevel kunne strekke meg så pass langt som til å si at potensiale absolutt er der.

 

[Gunnar]

Det jeg kan si for egen del er et stort "JA TAKK" til en rute fra Seoul til Olso, i alle fall dersom den korresponderer fint med ruten Auckland - Seoul. Jeg begynner etterhvert å bli lei mellomlandinger....
(De må gjerne fly direkte til Alta for min del )

 

[ENGM 911]

OSL må gjøre seg sexy for andre flyselskap. Det gjøres med T2. Når dette blir ferdig kan vi dra på vikingtokt og knabbe og plyndre andre skandinaviske flyplasser for pax og flyselskap, samt gjøre seg til for nyetablerte ruter short eller longhaul. Asia er faktisk et stort marked.

 

[LN-AFG]

Og hvis de vil gjøre seg sexy foe nye selskaper/ruter, da nytter det ikke å klatte litt og bygge en T-pir som gir fattige 5 nye fysiske gater. Bygg en paralell pir som er dedikert til utland med to etasjer, en for Schengen og en for non-Schengen.

 

[amatør]

Og hvis de vil gjøre seg sexy foe nye selskaper/ruter, da nytter det ikke å klatte litt og bygge en T-pir som gir fattige 5 nye fysiske gater. Bygg en paralell pir som er dedikert til utland med to etasjer, en for Schengen og en for non-Schengen.

Enig, den nye typisk norske klatteterminalen er ikke akkurat sexy. Få en ny og uavhengig terminal med 15-20 broer! Merkelig hvor løst pengene sitter når det skal bygges opera og hoppbakke, mens når det gjelder infrastruktur så skal det spares til fant!!