Norwegians 737-flåte
- Thread starter pkselite
- Start date
GF1
ScanFlyer Gold
Re: DY's flåte
LN-DYX har vært i København lenge, utleid til Jettime og leid tilbake MED besetning!
Man har aldri tatt seg tid til å få på halehelten, noe som normalt gjøres i Oslo.
LN-DYX har vært i København lenge, utleid til Jettime og leid tilbake MED besetning!
Man har aldri tatt seg tid til å få på halehelten, noe som normalt gjøres i Oslo.
OpelZafira
ScanFlyer Blue
Re: DY's flåte
En helt ny fråga här då,
Har någon av DY´s nuvarande 737-300 tv som kan användas för visning av säkerhetsfilmen m,m på samma sätt som hos 737-800? Eller har någon av 737-300 haft de som redan lämnat flottan?
En helt ny fråga här då,
Har någon av DY´s nuvarande 737-300 tv som kan användas för visning av säkerhetsfilmen m,m på samma sätt som hos 737-800? Eller har någon av 737-300 haft de som redan lämnat flottan?
Re: DY's flåte
Såvidt jeg kan ta i farten har ingen av de nåværende classics skjermer. Av de som er borte hadde i hvert fall KKS og KKQ skjermer og opplegg installert, men de var aldri aktive i DY-tjeneste. Kan heller ikke huske at tape reproducere var installert, så jeg aner ikke om systemet var VHS- eller Hi-8-basert.
Last edited:
OpelZafira
ScanFlyer Blue
Re: DY's flåte
När kommer LN-NIA & NIB få sällskap i NI.-serien?
När kommer LN-NIA & NIB få sällskap i NI.-serien?
grindstein
ScanFlyer Silver
DY og B733
Heisann. Er det noen som vet hvor mange aktive 737-300 DY har pr idag, og hvilken reg disse har? På forhand takk for svar
Heisann. Er det noen som vet hvor mange aktive 737-300 DY har pr idag, og hvilken reg disse har? På forhand takk for svar
OpelZafira
ScanFlyer Blue
Re: DY's flåte
KKO verkar visst ha fått förlängd tid hos DY. Idag 18/10 är hon på väg till PMI från OSL, någon av de andra flygen som har nåt tekniskt så KKO måste stanna?
KKO verkar visst ha fått förlängd tid hos DY. Idag 18/10 är hon på väg till PMI från OSL, någon av de andra flygen som har nåt tekniskt så KKO måste stanna?
Re: DY's flåte
Jeg synes det virker som at utfasingene av -300 stadig blir "forsinket" i forhold til hva som er opprinnelig planlagt.
For meg virker det klart at:
1) leasingselskapene ikke har noen andre å leie ut flyene til og dermed er det enkelt for DY å forlenge noen dager / uker (sikkert til en billig penge)
2) DY har en ekstrem utnyttelse av flåten, som dermed ikke gir rom for å sette inn andre fly for å dekke opp produksjonen av et fly som er forsinket fra vedlikehold el.l
Det kunne være artig å se en kalkyle som sammenligner kostnaden ved å operere en gammel -300 som leies inn svært billig vs. en ny -800 som har lavere driftskostnader men destp høyere finanskostnader.
Noen som har kommentar til dette?
Jeg synes det virker som at utfasingene av -300 stadig blir "forsinket" i forhold til hva som er opprinnelig planlagt.
For meg virker det klart at:
1) leasingselskapene ikke har noen andre å leie ut flyene til og dermed er det enkelt for DY å forlenge noen dager / uker (sikkert til en billig penge)
2) DY har en ekstrem utnyttelse av flåten, som dermed ikke gir rom for å sette inn andre fly for å dekke opp produksjonen av et fly som er forsinket fra vedlikehold el.l
Det kunne være artig å se en kalkyle som sammenligner kostnaden ved å operere en gammel -300 som leies inn svært billig vs. en ny -800 som har lavere driftskostnader men destp høyere finanskostnader.
Noen som har kommentar til dette?
Re: DY's flåte
Mye av hemmeligheten ligger i fleksibiliteten. Disse får de sikkert på timeleie, og da er det fint å ha dem som backup og kunne bruke dem ved behov så lenge man har crew. DY er sikkert også plaget like mye som andre med feil på de nye Boeingene.
Mye av hemmeligheten ligger i fleksibiliteten. Disse får de sikkert på timeleie, og da er det fint å ha dem som backup og kunne bruke dem ved behov så lenge man har crew. DY er sikkert også plaget like mye som andre med feil på de nye Boeingene.
