Norwegian orders an additional 15 737-800s from Boeing

sail4fun

ScanFlyer Mile High Club
Norwegian Air Shuttle ASA has today extended its current aircraft order with Boeing Commercial Airplanes for an additional 15 Boeing 737-800 to be delivered between 2015 and 2018. The total order for purchased aircraft now stands at a total of 78 whereof 19 have been delivered.
"At Norwegian, we are committed to being progressive and thinking long term. This order gives us an opportunity to secure and invest in the company's future. These new Boeing 737-800s aircraft will give us a tremendous competitive advantage, enabling us to reduce our overall costs even more," said Norwegian's CEO Bjørn Kjos.
"Brand new, fuel-efficient aircraft are necessary for us to continue to grow. In the long run, owning is more advantageous than leasing and as we begin to phase out our older aircraft, it is crucial we are able to purchase new airplanes. From an environmental perspective, we know that Boeing is continuously working on measures to reduce emissions, making new aircraft a win-win for both the environment, our passengers and for us as a company,” he added.
“Norwegian is an industry leader”
"Norwegian continues to be a leader in the industry by providing its passengers with both the new Boeing Sky Interior and Wi-Fi on its new Boeing 737-800s - this is a terrific combination for passengers on the most fuel efficient single-aisle airline operating in today's market," Boeing Commercial Airplanes Vice President of Sales & Marketing, Marlin Dailey, said. "Norwegian has achieved great success and we take pride in the 737's contribution to its achievements."
Norwegian already offers the all new Boeing SKY aircraft interiors and in-flight WiFi on approximately 20% of its flights. Norwegian will offer fleet wide WiFi coverage from next year.
Future deliveries
The total order for purchased aircraft now stands at a total of 78 whereof 19 have been delivered.
The future delivery stream of aircraft, mainly direct buy, is listed below. All future 737 aircraft will be fitted with CFM Evolution engines, Boeing SKY interiors and in-flight WiFi.
Year of Delivery Number of Aircraft Aircraft Type
2011 15 (11 delivered) Boeing 737-800
2012 13 Boeing 737-800
2012 1 Boeing 787-8 Dreamliner
2013 10 Boeing 737-800
2013 3 Boeing 787-8 Dreamliner
2014 11 Boeing 737-800
2015 7 Boeing 737-800
2015 1 Boeing 787-8 Dreamliner
2016 10 Boeing 737-800
2017 5 Boeing 737-800
2018 2 Boeing 737-800
Contacts:
SVP, Corporate Communications, Anne-Sissel Skånvik, tel.+ 47 97 55 43 44
CFO Frode Foss, tel. + 47 91 63 16 45
Norwegian Air Shuttle ASA, commercially branded “Norwegian,” is a public low-cost airline noted on the Oslo Stock Exchange. The company is the second largest airline in Scandinavia, and has a route portfolio that stretches across Europe into North Africa and the Middle East. With competitive prices and customer friendly solutions and service, the company has experienced significant growth over the previous years. With more than 13 million passengers in 2010, Norwegian is the 3rd largest low-cost airline in Europe. Norwegian currently operates 57 aircraft on 238 routes to about 100 destinations and employs approximately 2 500 people.
 
Her går det unna. Dette var vel neppe et helt tilfeldig tidspunkt å slippe denne nyheten på, tenker jeg.
 
Fantastiske nyheter - og veldig moro at Norwegian sparker SAS bak! Her ligger det også fire Boeing 787 inne, ser jeg.
 
Hvordan skal DY finansiere dette?

Sikkert på samme måten som de finansierte de første nesten 50 individene. Med andre ord kjøper de dem selv, men noen går muligens ut igjen som sale and lease back.
 
Grattis!
Alltid kul med nya order!

737NG i dagens version kommer dock med sina CFM56 vara en bullrig "outdated fuelguzzler" efter 2016...när konkurrenterna drivs av tysta, miljövänliga & bränslesnåla CFM LEAP-X och Pratt & Whitney PW1100G motorer.

Vem vet, DY kanske konverterar dessa till 737NEO...som Boeing snart lanserar :)
 
Last edited:
Grattis!
737NG i dagens version kommer dock med sina CFM56 vara en bullrig "outdated fuelguzzler" efter 2016...när konkurrenterna drivs av tysta, miljövänliga & bränslesnåla CFM LEAP-X och Pratt & Whitney PW1100G motorer.

Kan du ikke slutte å påstå ting du ikke har fakta til å backe up?

Grattis til Norwegian, det er tydelig at de er fornøyde med sine 73H og at de ser for seg en solid vekst i årene fremover også.
 
Grattis!
Alltid kul med nya order!

737NG i dagens version kommer dock med sina CFM56 vara en bullrig "outdated fuelguzzler" efter 2016...när konkurrenterna drivs av tysta, miljövänliga & bränslesnåla CFM LEAP-X och Pratt & Whitney PW1100G motorer.

Vem vet, DY kanske konverterar dessa till 737NEO...som Boeing snart lanserar :)

Sorry, men kan du underlegge dine argumenter med fakta? Det finnes seg nemelig rett og slett ikke. Du kommer alltid med propaganda-dumme innlegg. Vennligst kom med innspill om CASM av en 73H leverert i 2016 mot en A320NEO med Leap eller PW1100G. De som har regnet dette vet hvor naere de numre er.

Jeg vet ikke hvor ung eller gammelt du er, men dine "bidrag" til denne diskusjon har en tendens a vaere verdilös.

Bare som en forlik, fra en som vet hva han skriver om. En 73H med leveranse i 2016 vil ha en kostnadsfordel over en 73H leverert i 2000 pa mere enn 12%.
 
Det är fakta att nybyggda konkurrenter till 737NG med leverans 2016 kommer drivas av tysta, miljövänliga & bränslesnåla CFM LEAP-X och Pratt & Whitney PW1100G motorer.
Marknaden kommer avgöra framtidsutsikterna för de konkurrerande flygplanen. Efter Paris Airshow får vi en fingervisning om marknaden(flygbolagen) föredrar fabriksnya 737NG med CFM56 för leverans 2016-2018 eller konkurrenterna med CFM LEAP-X och Pratt & Whitney PW1100G motorer.

Det är tillverkaren själv, CFM International som utvecklade och bygger CFM56 som hävdar att deras nya motor LEAP-X kommer vara uppemot 16% mer bränslesnål än en sprillans ny CFM56 som sitter på A320 & 737NG.

http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power
 
Last edited:
Det är fakta att nybyggda konkurrenter till 737NG med leverans 2016 kommer drivas av tysta, miljövänliga & bränslesnåla CFM LEAP-X och Pratt & Whitney PW1100G motorer.

Marknaden kommer avgöra framtidsutsikterna för de konkurrerande flygplanen. Efter Paris Airshow får vi en fingervisning om marknaden(flygbolagen) föredrar fabriksnya 737NG med CFM56 för leverans 2016-2018 eller konkurrenterna med CFM LEAP-X och Pratt & Whitney PW1100G motorer.

Det er dessverre ikke en fakt at nyere automatisk blir bedre. Faktisk er det slik at en A320 vil sla en A320NEO pa kortere ruter pga av mindre vekt.

Jeg oppfordrer deg igjen. Kom med konkrete tall for din argumentasjon!
 
Jättekul att 73H är DYs framtidsflygplan år 2016-2018.
Ett stort grattis till Boeing och DY.

BU662, jag behöver inte redovisa några siffor.

Fakta är att marknaden kommer avgöra framtiden för de konkurrerande flygplanen.
Under denna Paris Airshow kommer 100-tals med flygplan för leverans 2016-2018 beställas.
Håll ut en vacka...sen kan du ringa flygplanstillverkare, motortillverkare, flygbolags fleet manangers och leasingbolag och fråga om siffror.
 
Jättekul att 73H är DYs framtidsflygplan år 2016-2018.
Ett stort grattis till Boeing och DY.

BU662, jag behöver inte redovisa några siffor.

Fakta är att marknaden kommer avgöra framtiden för de konkurrerande flygplanen.
Under denna Paris Airshow kommer 100-tals med flygplan för leverans 2016-2018 beställas.
Håll ut en vacka...sen kan du ringa flygplanstillverkare, motortillverkare, flygbolags fleet manangers och leasingbolag och fråga om siffror.

Du kan ikke argumentere bare med at CFM sier "Up to 16%".

Det hva teller for Norwegian og SAS er CASM som er utregnet for sine respektive mission profiles, med sine respektive antall seter, crews etc. Disse har du ikke. Du kommer bare med innlegg som "kul", "grattis". Det viser i beste fall begeistring for bransjen. Ikke mer.
 
Det är 5 år till 2016, jag kan inte se in i framtiden till 2016 säga någonting om antal crew, mission profil, antal säten, IFE, inflight concept etc. Det kanske du kan? Jag har heller aldrig jämfört SAS & Norwegian i denna tråd.
Allt jag sagt att marknaden kommer avgöra framtidens utsikter för de konkurrerande flygplanen.
Efter Paris Airshow vet vi mer om vad civila flygmarknaden vill ha år 2016 från flygindustrin.
Nu vet vi vad just Norwegian vill ha då..ännu fler 737-800.
 
Det är 5 år till 2016, jag kan inte se in i framtiden till 2016 säga någonting om antal crew, mission profil, antal säten, IFE, inflight concept etc. Det kanske du kan? Jag har heller aldrig jämfört SAS & Norwegian i denna tråd.
Allt jag sagt att marknaden kommer avgöra framtidens utsikter för de konkurrerande flygplanen.
Efter Paris Airshow vet vi mer om vad civila flygmarknaden vill ha år 2016 från flygindustrin.
Nu vet vi vad just Norwegian vill ha då..ännu fler 737-800.

Helt korrekt og dermed er det vel mulig at Boeing og Boeings underleverandører også utvikler seg, personlig etter 15 år i Seattle har jeg svært vondt for å forstå at allt på Renton og Everett fryses i 2011.
 
MOD

Det har blitt ryddet litt i tråden vedr DY SK diskusjon.
Så fint om vi alle holder oss til tema

MOD
 
Og det er jo heller ikke slik at alle konkurrenter flyr rundt med en hel park av flett nye A320NEO i 2016 heller. Hvor mange maskiner som er levert når vi skriver 01.01.2017 er det ingen som vet, men erfaringene fra de siste nyutviklinger og videreutviklinger, er at ting tar noe lenger tid enn planlagt.
 
Back
Top