Norwegian med Bangkok og New York fra Oslo

[MartinL]

Hos svenskene påstås det ARN og CPH i første innlegg, OSL er ikke nevnt. Veit dessverre ikke hvor mye fakta det er i det siden det ikke er noen link. Kanskje det bare er svensk ønsketenkning?

http://www.g-kraft.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=19588

Tror ikke du skal legge så mye i akkurat det!

 

[Egenes]

Men stemmer det så blir det full boikott fra min side!

 

[MartinL]

Er det noen som har en link til prosuksjonslisten for 330-200 det neste halvåret?

Flere selskaper skal jo også kvitte seg med friske og fine 332 modeller på vårparten.

 

[ATC]

Tror inte en sekund på att Norwegian kommer flyga från ARN i första taget, Sverige verkar inte vara en prioriterad marknad. OCH VARFÖR skulle man från Stockholm åka till Bangkok via CPH med ytterligare ett flygbolag. Nej den STORA vinnaren är nog Qatar som satsar i helt rätt ögonblick o skall man öster ut så är det perfekt byte i Doha samt att det är som vilken charter som helst som mellanlandar i en arabstat^_^ perfekt att sträcka på benen efter halva vägen och priserna dom har är väldigt bra.

 

[dc-8-63]

Vel, så spørs det hvor mye billigere DY virkelig kan bli. Med en t/r pris på 2900 kroner er det ikke akkurat balubatjohoo igjen etter at alle skatter og avgifter er betalt. Og ikke glem at DY har en destinasjon, mens KLM og alle andre har hundrevis av destinasjoner som ofte kun koster noen få hundrelapper ekstra å komme seg til mens dersom man velger DY må man betale en ny billett og det blir garantert over en tusenlapp t/r for å komme seg videre

Vel om vi tar utgangspunkt i Lufthansa's kostnader FRA-SEA-SEA med A330 - USD 100.000 vil jeg anslaa at DY boer kunne operere OSL-JFK-OSL til et sted mellom USD 55.000 og 65.000 - BKK noe hoeyere....om de selger 10% av setene til USD 199.00 t/r - 40% av setene til USD299.00 t/r - 40% USD 499.00 t/r og 21 Seter i Businisse Klass til USD1199.00 t/r gir en full kjerre rett under USD 120.000 - det foer vi har begynnt aa dra inn inntekter fra BOB - Gebyrer i alle former og floraer....dette er basert paa 290 Seter ombord...klart at man flyr ikke med stinn brakke hele tiden...men selv med 80% belegg er dette god butikk for Kjos og BOB legger paa ekstra inntekter....

(Disclaimer...LH's sine tall er reelle...resten er basert paa modeller vi utviklet i forbindelse med planleggningen av AF sin CDG-SEA rute....som til tross fro mange skeptikere i Paris er liv laga.....uansett tallene er mere vitenskaplige enn Sarah Palins Global Icing beregninger...

 

[dc-8-63]

Tror inte en sekund på att Norwegian kommer flyga från ARN i första taget, Sverige verkar inte vara en prioriterad marknad. OCH VARFÖR skulle man från Stockholm åka till Bangkok via CPH med ytterligare ett flygbolag. Nej den STORA vinnaren är nog Qatar som satsar i helt rätt ögonblick o skall man öster ut så är det perfekt byte i Doha samt att det är som vilken charter som helst som mellanlandar i en arabstat^_^ perfekt att sträcka på benen efter halva vägen och priserna dom har är väldigt bra.

Hmmm har du doert om ARN - DXB med hmm...Norwegian...

 

[ATC]

Jodå ARN-DXB fanns nog etablerad i planeringen innan CPH dök upp som möjlig bas annars hade det säkert sett annorlunda ut. Ganska 100 på att Norwegian har svängt. Kolla på hur expansionen eller antal linjer ser ut så ser man tydligt.

 

[TCAS]

I Danmark tror alle DY skal starte langruter fra CPH.
I Sverige tror alle DY skal starte langruter fra ARN.
I Norge tror alle DY skal starte langruter fra OSL.

Så gjenstår det å se hvem Slue-Kjos har lurt i første omgang Kan ikke være enkelt for Kjos å gjøre alle glade når han nå ikke lenger bare skal redde Norge fra verdens undergang, men hele Skandinavia. Det blir sikkert en utfordring siden DY må prioritere, selv om planen sikkert er å starte fra alle hovedstedene etterhvert.

Selv tror jeg DY vil satse på CPH og ARN i første omgang for å gå i strupen på SAS, i håp om at SAS forsvinner helt. DY har nå blitt så store at de kan krige for å få konkurrenter til å forsvinne.

 

[seatsniffer]

Er det noen som har en link til prosuksjonslisten for 330-200 det neste halvåret?

Flere selskaper skal jo også kvitte seg med friske og fine 332 modeller på vårparten.

Her er noe som kanskje kan brukes
http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A330/index.php?p=7

 

[JetBlue]

I Danmark tror alle DY skal starte langruter fra CPH.
I Sverige tror alle DY skal starte langruter fra ARN.
I Norge tror alle DY skal starte langruter fra OSL.

DY har søkt og erklært slots fra OSL.....

Da synes jeg vi skal forholde oss til det.

 

[BSSW]

Synes der er litt rart å tenke på at vi Norge har hatt lyst på IC ruter fra OSL lenge (en gang i måneden ca), men nå som vi får, så kommer svenskene og danskene på banen og vil ha det samme... :8:

 

[Tommy777]

Vel om vi tar utgangspunkt i Lufthansa's kostnader FRA-SEA-SEA med A330 - USD 100.000 vil jeg anslaa at DY boer kunne operere OSL-JFK-OSL til et sted mellom USD 55.000 og 65.000 - BKK noe hoeyere....om de selger 10% av setene til USD 199.00 t/r - 40% av setene til USD299.00 t/r - 40% USD 499.00 t/r og 21 Seter i Businisse Klass til USD1199.00 t/r gir en full kjerre rett under USD 120.000 - det foer vi har begynnt aa dra inn inntekter fra BOB - Gebyrer i alle former og floraer....dette er basert paa 290 Seter ombord...klart at man flyr ikke med stinn brakke hele tiden...men selv med 80% belegg er dette god butikk for Kjos og BOB legger paa ekstra inntekter....

(Disclaimer...LH's sine tall er reelle...resten er basert paa modeller vi utviklet i forbindelse med planleggningen av AF sin CDG-SEA rute....som til tross fro mange skeptikere i Paris er liv laga.....uansett tallene er mere vitenskaplige enn Sarah Palins Global Icing beregninger...

Du glemmer en vesentlig ting her: inntektene. Lufthansa har 48 C og 8 F seter som alene dekker alle kostnadene du her ramser opp. Da kan de mer enn gjerne kjøre en priskrig bak gardinen til JFK/EWR med AVOD, benplass, A380, Warsteiner, mat, 2 kofferter og cognac.
Klart at CO kjører litt høyere priser fra OSL nå som de er alene til NYC, men ved DYs inntreden vil CO gjøre det de alltid gjør i slike situasjoner: Matche prisene.. Så spørs det bare om Southwestsyndromet som herjer i Norge nå vil fortsette: DY er billigst, ikke noe vits å sjekke noen andre.

Når det gjelder DYs gebyrer og BOB kan jo ikke de hjernevaskede masser her på forumet og Propagandaministeriet til DY si "dersom du ikke trenger mat, skal du slippe å betale for det og du trenger ikke sjekke inn koffert". Disse tingene er ett must på longhaul

De beveger seg inn på verdens mest konkurranseutsatte by, så får vi se hvordan det går når DY for første gang skal konkurrere med folk som kan drive flyselskap og har tjent milliarder i overskudd siden DY startet opp

 

[MartinL]

Her er noe som kanskje kan brukes
http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A330/index.php?p=7

Takk, men er denne oppdatert? Finner ikke de 6 nye som Korean skal ha fra 2010.

 

[LN-KGL]

De beveger seg inn på verdens mest konkurranseutsatte by, så får vi se hvordan det går når DY for første gang skal konkurrere med folk som kan drive flyselskap og har tjent milliarder i overskudd siden DY startet opp

Hvis vi sammenligner tallene til de forskjellige selskapene i USA med det DY presterte i Q3 2009 har DY ikke noe å skamme seg over.

Men helt klart ser jeg det som vanskelig for DY å slå igjennom overfor de mest patriotiske potensielle passasjerer i verden - de amerikanske. DY kan ikke bare overleve på skandinaver alene på ruten til JFK, og det var også derfor jeg spurte tidligere i denne tråden om hvilke av lavprisselskapene på JFK de skulle code-share med. Dette var ikke bare for å føde inn i det amerikanske systemet, men også å få litt markedsføringshjelp tilbake som resulterte i amerikanske passasjerer også. Dette ble totalt avfeid av de ny-amerikanske, men de er visst blitt mer patriotiske enn amerikanerne selv? :colgate:

 

[MartinL]

Du glemmer en vesentlig ting her: inntektene. Lufthansa har 48 C og 8 F seter som alene dekker alle kostnadene du her ramser opp. Da kan de mer enn gjerne kjøre en priskrig bak gardinen til JFK/EWR med AVOD, benplass, A380, Warsteiner, mat, 2 kofferter og cognac.
Klart at CO kjører litt høyere priser fra OSL nå som de er alene til NYC, men ved DYs inntreden vil CO gjøre det de alltid gjør i slike situasjoner: Matche prisene.. Så spørs det bare om Southwestsyndromet som herjer i Norge nå vil fortsette: DY er billigst, ikke noe vits å sjekke noen andre.

Når det gjelder DYs gebyrer og BOB kan jo ikke de hjernevaskede masser her på forumet og Propagandaministeriet til DY si "dersom du ikke trenger mat, skal du slippe å betale for det og du trenger ikke sjekke inn koffert". Disse tingene er ett must på longhaul

De beveger seg inn på verdens mest konkurranseutsatte by, så får vi se hvordan det går når DY for første gang skal konkurrere med folk som kan drive flyselskap og har tjent milliarder i overskudd siden DY startet opp

Jeg hadde neppe blitt milionær om jeg hadde fulgt odsene dine for dette selskapet gjennom tiden vi har fulgt selskapet på forumet Tommy.

Men fra spøk til alvor. DY begir seg utvilsomt inn på et område som er forbundet med stor risiko. Norwegian oser av selvtillitt og er "cocky" som bare det for tiden. Jeg liker det, men håper indelig at det er grundige vurderinger som ligger bak dette valget.

Samtidig så må jeg bare ta av meg hatten og stiller meg bak det andre sier her. For er det en som kan klare dette, så er det Norwegian.

 

[storg]

Selv tror jeg DY vil satse på CPH og ARN i første omgang for å gå i strupen på SAS, i håp om at SAS forsvinner helt. DY har nå blitt så store at de kan krige for å få konkurrenter til å forsvinne.

Det smarteste DY kan gjøre er å holde SAS akkurat i live. Hvis SAS ryker kommer det konkurenter og de vil krige på pris. Da vil DY kunne få skikkelig problemer. SAS er den beste konkurenten DY kan ha.

 

[Tommy777]

Hvis vi sammenligner tallene til de forskjellige selskapene i USA med det DY presterte i Q3 2009 har DY ikke noe å skamme seg over.

Men helt klart ser jeg det som vanskelig for DY å slå igjennom overfor de mest patriotiske potensielle passasjerer i verden - de amerikanske. DY kan ikke bare overleve på skandinaver alene på ruten til JFK, og det var også derfor jeg spurte tidligere i denne tråden om hvilke av lavprisselskapene på JFK de skulle code-share med. Dette var ikke bare for å føde inn i det amerikanske systemet, men også å få litt markedsføringshjelp tilbake som resulterte i amerikanske passasjerer også. Dette ble totalt avfeid av de ny-amerikanske, men de er visst blitt mer patriotiske enn amerikanerne selv? :colgate:

He he.. Nå reiser jeg mest med europeiske selskaper over atlanteren og når det gjelder trafikk til USA har Lufthansa faktisk 18 gateways i nord Amerika.

Det blir ikke noe code share for Norwegian på JFK. JetBlue har Lufthansa som medeier og de svirrer rundt i kontorene til JetBlue, så det kan du bare glemme. Virgin America har det greit forhold til sine medeiere i London.

Så hvem er da igjen? Nettverkselskapene som er direkte konkurrent over dammen. Med andre ord, Kjosern er SOL

Nå skal det også nevnes at fullprispassasjerer aldri kommer til å sette skankene sine ombord i en -200 buss med 330 seter. Kjos er såpass full av seg selv at han sikkert kommer til å prøve å selge "business seter" dyrt. Med den setupen som her nevnes, er det beyond håpløst.

 

[jikswoboB]

Hos svenskene påstås det ARN og CPH i første innlegg, OSL er ikke nevnt. Veit dessverre ikke hvor mye fakta det er i det siden det ikke er noen link. Kanskje det bare er svensk ønsketenkning?

http://www.g-kraft.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=19588

Tror det är denna länk som det hänvisas till: http://www.bortabra.se/Nyheter/Norwegian-till-New-York-och-Bangkok.html

Men i den framgår det inte något mer än vad som står i Aftenposten.

Jag vet ju förstås inte, men att döma av det som framkommer i media verkar det än så länge vara rätt oklart vad Norwegian har tänkt att göra.

 

[dc-8-63]

Du glemmer en vesentlig ting her: inntektene. Lufthansa har 48 C og 8 F seter som alene dekker alle kostnadene du her ramser opp. Da kan de mer enn gjerne kjøre en priskrig bak gardinen til JFK/EWR med AVOD, benplass, A380, Warsteiner, mat, 2 kofferter og cognac.
Klart at CO kjører litt høyere priser fra OSL nå som de er alene til NYC, men ved DYs inntreden vil CO gjøre det de alltid gjør i slike situasjoner: Matche prisene.. Så spørs det bare om Southwestsyndromet som herjer i Norge nå vil fortsette: DY er billigst, ikke noe vits å sjekke noen andre.

Når det gjelder DYs gebyrer og BOB kan jo ikke de hjernevaskede masser her på forumet og Propagandaministeriet til DY si "dersom du ikke trenger mat, skal du slippe å betale for det og du trenger ikke sjekke inn koffert". Disse tingene er ett must på longhaul

De beveger seg inn på verdens mest konkurranseutsatte by, så får vi se hvordan det går når DY for første gang skal konkurrere med folk som kan drive flyselskap og har tjent milliarder i overskudd siden DY startet opp

Ingen inntekter er glemt....ved stinn brakke tar DY inn 120.000 USD foer BOB og Kjosyrer...selv med 80% belegg tar de inn 95.000 som gir netto USD 30.000 foer Kjosyrene og Bob'ene....saa det er inntekter - ikke i LH klasse...men butikken snurrer rundt den....

 

[LN-KGL]

Takk, men er denne oppdatert? Finner ikke de 6 nye som Korean skal ha fra 2010.

Den første av de seks det kan være er MSN 1105. Dette er en A332 som det ikke gitt noe motornummer på og ukjent kunde. Neste mulige er MSN 1138 (uten motornummer og ukjent kunde). Mellom den første og de som utleveres nå er det rundt femti fly - dermed ser du til at Korean ikke får sine fly før et helt stykke ut i 2010.