• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Norwegian diskriminerer

  • Thread starter Thread starter CK
  • Start date Start date
CK

CK

ScanFlyer Mile High Club
Norwegian nekter å ta med Stig Tore Svee og andre funksjonshemmede uten ledsagere på flytur.
Click to expand...

http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_trondelag/1.7398058

Sjekk videoen av Svee på isen - og når han setter seg ombod i SAS-flyet!
Shit, han hadde kommet seg ut av et brennende fly før meg iallefall - selv uten fungerende ben!

Etter det jeg forstår har skillet ved 4 timer som SAS opererer med ikke noe med sikkerhet å gjøre, men heller det at det ikke er mulig å hjelpe folk på do...

Godt noen flyselskaper fremdeles har anstendighet
 
Jeg ser i repotasjen at han sitter på rad i hos SAS. JEg vet at hos Norwegian er denne regnet som nødutgang og ingen ved redusert mobilitet får sitte her.. Stusset litt over dette....
 
Elling said:
Jeg ser i repotasjen at han sitter på rad i hos SAS. JEg vet at hos Norwegian er denne regnet som nødutgang og ingen ved redusert mobilitet får sitte her.. Stusset litt over dette....
Click to expand...

Rad 1 er ikke nødutgang hos SAS, da både doen og galley gjør at dette er en bulkhead rad og ikke nødutgang
 
Ok, da er dette forskjellig praksis hos selskapene.. Men jeg forstår DY i denne saken. De kan jo ikke ta vurderinger i hvert tilfelle om vedkommende trenger ledsager eller ikke.. Hvem skulle tatt denne vurderingen?

DY Kundesenter på telefon?
DY Kaptein og måtte avvise vedkommende på gate?
Handing Agenten ved Innsjekk/Gate?
 
Det kreves ledsager for PRMs som i dette tilfellet, men dette kan hos oss være en av kabinbesetningen. Derfor har vi begrensninger på antall PRMs uten egen ledsager i henhold til antallet kabinbesetning ombord. Det åpnes også for muligheten at de på bakken på forhånd spør en annen passasjer om han kan fungere som ledsager for passasjeren som er PRM.

Virker noe usmidig fra Norwegian sin side i dette tilfellet.
 
168 186, ser du litt likhet mellom disse tallene. Alle vet at journalister har problemer med tall, og jeg regner med at Skånvik sa det siste tallet mens journalisten har ...
 
Someone said:
Rad 1 er ikke nødutgang hos SAS, da både doen og galley gjør at dette er en bulkhead rad og ikke nødutgang
Click to expand...

Det skal ikke plasseres WCHC (wheelchair-carry) på rad 1 hos SAS, bulkhead eller ei. Og med mindre A-setet forble tomt, skulle han strengt talt ikke sittet i et B-sete heller. Dette for at ingen skal bli blokkert innenfor.

Hvor går grensen? Denne mannen her ser ut til å være veldig selvstendig, men man finner også det totalt motsatte innen samme kategori. Bør man ha enda en kategori for å spesifisere PRM? Så lenge kabinbesetningen har disp fra å hjelpe disse ved nødsituasjon bør man spørre seg hvor forsvarlig det er å reise alene. No offence!
 
Regelen i SAS har jeg fått bekreftet fra vår cabin-safety sjef er at på flygninger over 4 timer skal funksjonshemmede ha med seg ledsager pga taloettbesøk etc, det har ingenting med at det er mere farlig på en tur over fire timer enn under. Videre etterlever man i SAS EU-OPS regelen om at vi kan ha inntil tre funksjonshemmede pr flight uten eskorte på en 737 - da tar nemlig hver C/A ansvar for én funksjonshemmet passasjer hver.
Så, SAS tar ansvar, Norwegian gjør det ikke. God helg
 
Hvor går grensen? Denne mannen her ser ut til å være veldig selvstendig, men man finner også det totalt motsatte innen samme kategori. Bør man ha enda en kategori for å spesifisere PRM? Så lenge kabinbesetningen har disp fra å hjelpe disse ved nødsituasjon bør man spørre seg hvor forsvarlig det er å reise alene. No offence!
Click to expand...

Dessuten mener jeg det er slik at vi kan gjøre unntak for maksregelen for funksjonshemmede når vedkommende er så selvhjulpne som denne karen. Som sagt - han der kommer seg raskere ut av flyet enn meg...
 
Hmm, kommentarene er litt ensidig her føler jeg. Det er jo ett reelt problem å evakuere folk i rullestol ved en nødssituasjon. Skal alle CA-ene være bundet opp i å løfte ut bevegelseshemmede ved en krisesituasjon? Vedkommende i reportasjen er jeg enig i klarer seg fint selv, men nå er mange rullestolbrukere ikke i stand til dette

Er helt enig i den siste posten din. Norwegian bør starte med en viss differensiering, da det må være veldig fornærmende å få vite at det kreves ledsager når en er såpass funksjonsfrisk.
 
Bacardi said:
Norwegian bør starte med en viss differensiering, da det må være veldig fornærmende å få vite at det kreves ledsager når en er såpass funksjonsfrisk.
Click to expand...

Ville ikke mange føle det minst like diskriminerende å bli satt på en "funksjonstest" før man fikk kjøpe flybillett?
 
AirbusTrond said:
Ville ikke mange føle det minst like diskriminerende å bli satt på en "funksjonstest" før man fikk kjøpe flybillett?
Click to expand...

Mulig det, men alternativet syntes jo å være nekt for alle her. Går jo an for handikapforbundet å gå i dialog med norwegian for å finne en tålig løsning for begge. Stiller meg fortsatt litt undrende til forskjellen mellom SAS/Norwegian her. SAS mener Norwegian er smålig, mens Norwegian begrunner praksisen i sikkerhetshensyn.

Kan man da si SAS ikke tar sikkerheten på alvor? (Ja, jeg spiller djevelens advvokat nå ;)).
 
Vel for å vinkle saken litt anneledes....

Jeg har jobbet som bakkepersonele og kabinpersonale siste 4 år.
Funksjonshemmede har reist med/uten ledsaker uttallige ganger når jeg har jobbet og det er første gang jeg har hørt at dette er noe som helst problem.
Kunden får tildelt A eller F sete langt forran i flyet. Er rad 1 nødvendig kan det faktisk gis dispensasjon fra Kaptein/Kabinsjef for sete 1F.
Medema(OSL) eller handlingagenten sørger for å bringe passasjeren trygt til flyet og selvfølgelig av igjen.

Virker som denne kunden er blitt et offer for et mer teoretisk "problem" en det som faktisk er tilfelle og praksis ute i den daglige driften.

Jeg er sikker på at Norwegian nå vil ta en gjennomgang av saken for dette er dessverre en meget uheldig konsekvens.
Alle skal være velkommen ombord hos Norwegian :)
 
Elling said:
Jeg ser i repotasjen at han sitter på rad i hos SAS. JEg vet at hos Norwegian er denne regnet som nødutgang og ingen ved redusert mobilitet får sitte her.. Stusset litt over dette....
Click to expand...

Someone said:
Rad 1 er ikke nødutgang hos SAS, da både doen og galley gjør at dette er en bulkhead rad og ikke nødutgang
Click to expand...

Elling said:
Ok, da er dette forskjellig praksis hos selskapene..
Click to expand...

Nei, de har forskjellge fly. DY har en del fly uten galley eller vegg mellom første rad og utgangsdøra, og har nok av den grunn lagt å definere raden som nødutgang på alle typene slik at de kan stokke om på flyene uten å måtte flytte folk. Egentlig hen grei ordning.
 
Når vi snakker WCHC, altså pax som må løftes inn/ut av setet, kan jeg ikke se hva en ledsager vil kunne hjelpe til med hva gjelder toalettbesøk etc. Mange av disse passasjerene er komplett umulig å få inn og ut av toalettet i det hele tatt.

Det er mange fine regler som finnes, men man må se hva som skjer i realiteten. Hvor mange klarer å slepe 100kg+ opp en trang midtgang? Og hva hvis en pax velger å velte seg ned i midtgangen i et forsøk på å komme seg ut ved en nødsituasjon? En C/A per passasjer gir ingen mening!

Jeg synes det er fint Handicapforbundet bygger opp og tar vare på rettigheter til handicapede. PRM-assistanse er vel den eneste gebyrfrie tjenesten igjen hos Ryanair? Samtidig må forbundet se sine medlemmers behov i sammenheng med andres behov. Det er ingen menneskerett å ta rutefly - og det bør heller ikke bli det.

I mine øyne tar ingen av flyselskapene feil her. SAS' løsning fungerer til det daglige, men jeg synes det er synd at man ofte må ta i bruk dispensasjoner for å ta det med disse passasjerene. Btw: Ingen kan ha tenkt på "universell utformingen" ved innkjøpet av CRJ900. Med disse trappene er bæringer rene marerittet!
 
Ser ikke problemet med passasjerer i rullestol.
De klarer seg som oftest veldig bra selv, hopper inn og ut av stolen lettere en en 20 åring, og er generelt veldig hyggelige mennesker.
Rad 1 hos SAS er IKKE "flor-level" exit, da det er bulkhead, og dermed kan brukes av PRM`er
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top